Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005
Seorang anak evolusi. Subaru Forester
Ada satu pepatah: Yang terbaik adalah musuh yang baik. Dan terutama berhasil, ini bekerja dalam kaitannya dengan mobil. Kami mengendarai diri kami, menikmati kenyamanan, kemampuan kontrol, dan dinamika, ketika tiba -tiba suatu hari kami mengetahui bahwa ada sesuatu yang jauh lebih baik. Setelah mencoba, kami yakin: Sungguh, jauh lebih baik. Ini lebih nyaman, lebih nyaman, lebih aman. Jadi sampai waktu berikutnya, sampai seseorang lagi mengatakan bahwa sesuatu yang jauh lebih baik telah muncul ...Singkat tentang hal utama
Subaru Forester, pahlawan tes kami hari ini, muncul di pasar pada tahun 1997. Kemudian, pertama, versi 2.0 -liter dari setengah -bekas ini -lampu kelima, dicapai di Jepang, dan kemudian semua pasar lainnya. Kemudian, setelah beberapa waktu, gamma dilengkapi dengan versi olahraga: dengan mesin 2.0 liter yang sama, hanya dilengkapi dengan turbocharged. Dalam bentuk ini, mobil diproduksi sampai musim gugur tahun lalu, ketika versi yang diperbarui dari Subaru Forester - tahun 2003 tahun disajikan ke Pengadilan Konsumen. Jadi, berkenalan ...
Penampilan mobil diubah, setidaknya begitu, sedikit: bumper baru, peralatan pencahayaan, dll. Artinya, ternyata tampaknya merupakan facelifting ringan - pengetatan wajah. Namun pada kenyataannya, modernisasi Forester ternyata lebih tebal, dan penampilan yang berubah hanya sedikit bagian, terlihat oleh mata. Untuk mulai dengan, Forester saat ini secara signifikan diperkuat oleh struktur kekuatan tubuh, dan sekarang lebih baik menghadapi pukulan lateral. Beberapa elemen tubuh telah diubah, dan daftar peralatan standar diisi ulang dengan beberapa opsi terkait dengan alat keamanan aktif. Perubahan di kabin lebih terlihat. Di mobil yang diperbarui, konsol pusat dibuat di bawah aluminium, dan kualitasnya sangat tinggi. Secara umum, interior tidak berubah: kursi pseudo -sports yang sama, ergonomi yang sama.
Adapun desainnya, sejauh ini dibiarkan tidak berubah. Dalam hal ini, Forester sudah melompat oleh sebagian besar pesaing saingan, yang, tidak diragukan lagi, harus dipertimbangkan terutama parket SUV. Meskipun secara konstruktif sebagai forester, itu diterjemahkan ke dalam nama Rusia Forester, hampir identik dengan mereka: semua -drive roda, badan pendukung ringan, liontin independen dari semua roda, pembersihan jalan moderat. Hanya dalam tradisi yang lama, serta dengan mempertimbangkan pengalaman reli terkaya, Subaru membuat SUV -nya sama sekali berbeda dari bagaimana sebagian besar pesaing melihatnya. Pertama, Forester ternyata sangat jongkok, itu tidak terlihat seperti gudang lima pintu. Dan ini berarti tidak hanya aerodinamika yang lebih menguntungkan, tetapi juga konsumsi bahan bakar yang rendah. Kedua, desainer dan desainer sengaja meninggalkan aksesoris pseudo-road. Tidak ada chipster Kengurin yang mengesankan di forester, atau roda cadangan yang tergantung di pintu kelima. Secara umum, tampaknya itu bukan SUV ...
Hal yang sama ada di dalam: Pendaratan senyaman di dalam mobil. Anda duduk cukup rendah agar tidak bosan dengan fluktuasi konstan di dalam mobil. Dan pada saat yang sama Anda merasa bahwa mobil itu bukan penumpang: pendaratan sedang berbaring, tetapi pada saat yang sama entah bagaimana tinggi yang luar biasa. Lebih mudah dikendarai: mobilnya tinggi, jadi Anda tidak perlu membungkuk menjadi tiga kematian. Pada saat yang sama, ketinggian forester jauh lebih kecil daripada SUV mana pun, yang berarti bahwa tidak perlu melompat ke dalam mobil, menyeka ambang batas dengan celana panjang.
Saya menyukai kemudi. Meskipun di sini, tidak seperti Impreza WRX, sama sekali tidak Momo, setir masih sangat nyaman dan bergaya. Kecuali diameternya sedikit besar. Untuk pengemudi seperti itu, seseorang bisa menghasilkan lebih sedikit. Kursi depan sangat bagus: mereka memiliki dukungan lateral yang sangat baik, sedangkan dalam kondisi mereka jauh dari ember reli dekat. Tidak mungkin mengeluh tentang ergonomi: semuanya ada di tempatnya, semuanya ada di tangan dan di bidang pandangan. Kecuali jika radio secara tidak menyenangkan mengejutkan magnetol dengan tombol kontrol volume yang kecil dan tidak nyaman, mereka terus -menerus perlu membidiknya.
Gaya yang tidak biasa
Untuk apa Subaru terkenal? Pertama -tama, tentu saja, dengan mesin mereka. Mesin oposisi yang unik adalah kebanggaan perusahaan. Silindernya secara horizontal, seperti pada sepeda motor atau uran BMW - yang tidak biasa, tetapi pada saat yang sama tata letak yang sangat nyaman. Di antara keunggulannya, ada pusat gravitasi yang luar biasa rendah, yang terletak tepat di suatu tempat di garis lokasi silinder, dan ketinggian minimum motor itu sendiri. Selain itu, motor seperti itu sendiri lebih kompak yang diizinkan, seperti dalam kasus model forester, untuk meningkatkan gerakan suspensi depan. Subaru juga memiliki desain yang sangat menarik. Mobil -mobil ini, tidak seperti merek Jepang lainnya, tidak akan pernah bisa disalahkan karena kelabu. Bagaimana Anda menyukai kaca pintu tanpa kerangka kerja?
Dan inilah alasan lain untuk Pride - Symmetric4. Ini adalah nama transmisi Forester All -Wheel Drive, dipinjam dengan perubahan kecil di Impreza. Torsi dari mesin didistribusikan oleh diferensial tengah antara dua sumbu terkemuka, dan dalam kasus tergelincir salah satunya, diferensial tersebut sepenuhnya atau sebagian diblokir oleh Wyskoft. Selain itu, tidak seperti sistem elektronik, Wylskyoft bekerja hampir secara instan dan pada saat yang sama dapat sepenuhnya memblokir diferensial interdosis, tanpa memerlukan partisipasi pengemudi dalam proses ini. Segala sesuatu terjadi secara otomatis dan tidak terlihat untuk pengemudi. Waktu Wiskofta sangat kecil sehingga hampir tidak mungkin merasakan momen pemblokiran. Untuk kondisi iklim kami, kunci diferensial lain ditambahkan ke pangkalan. Perbedaan antar -panjang dari gandar belakang juga diblokir dengan bantuan viscousyft. Juga mandiri dan juga sangat cepat. Mobil itu tidak memiliki kesempatan untuk menggali, dipukuli dengan satu roda. Dengan demikian, dalam kemampuannya, Subaru Forester sudah mendekati SUV ini. Tetapi pada saat itu, ketika Anda ingin bergegas keluar dari jalan, terkesan dengan semua gudang ini, saya menyarankan Anda untuk melakukan hal berikut: untuk pergi dan hanya melihat mobil dari samping. Anda lihat, izin jalannya tidak begitu mengesankan! Dan bagaimana Anda menyukai overhang yang cukup besar - di depan dan di belakang? Dengan pemeriksaan ini, mulai tampak bahwa Forester bukanlah sebuah SUV sama sekali, tetapi demikian, sebuah stasiun dari peningkatan kemampuan cross -country ...
Tetapi ini hanya di satu sisi, karena ketika Anda mulai berkenalan dengan Subaru Forester, menjadi semakin sulit untuk mengklasifikasikannya. Ya, ini tidak seperti SUV biasa, dan pada kesempatan ini tampaknya akan dikecualikan oleh mobil klan SUV mereka ini. Tetapi kehadiran pada versi dengan pos pemeriksaan mekanis seorang demultipliter, berbicara lebih mudah - menurunkan gigi, langsung menempatkan Forester pada langkah di atas semua parket SUV dan SUV. Mengapa? Ya, karena tidak satu pun dari mereka yang sangat berguna di off -road trifles, dalam arti sejumlah roda gigi penurunan! Ia tidak memiliki BMW X5 yang legendaris, maupun Mercedes ML, atau bahkan Land Rover Freelander, meskipun yang terakhir, mengingat silsilah, hanya berkewajiban memilikinya.
Ya, mengapa, - Anda berkata, - Saya membutuhkannya, transmisi ini, menurunkan? Saya tidak melalui rawa -rawa, saya juga tidak akan pergi ke Trofi Unta. Dan dalam kehidupan nyata tidak mungkin berguna. Dan Anda akan salah secara fundamental. Bukan tidak apa -apa bahwa model yang mirip dengan Forester kadang -kadang disebut mobil untuk kegiatan di luar ruangan. Dan istirahat seperti apa, dan bahkan aktif, tanpa bepergian ke alam? Pada ruttor traktor, Anda, tentu saja, tidak akan naik mobil Anda, tetapi Anda bisa terjebak tidak hanya di sana. Pernahkah Anda memiliki, misalnya, untuk mendorong mobil dari pantai, terjebak di hub di pasir? Di sinilah perlengkapan penurun akan berguna: Anda menyalakannya dan dengan tenang membiarkannya tanpa gasing atau menyiapkan kopling. Juga lebih baik untuk keluar dari penangkaran salju tepat pada perlengkapan yang dikurangi.
Gas ke kapasitas!
Tentu saja, Subaru dengan mesin oposisi dan tanpa turbocharged - ini adalah semacam Subaru yang tidak asli. Tapi Forester, bahkan jika dia tidak dilengkapi dengan turbin dalam versi ini, dia mencoba menunjukkan kepada Anda bahwa dia nyata. Cobalah untuk mendorong gas lebih kuat, revolusi hingga empat hingga lima, dan bahkan lebih baik - ke zona merah pada tachometer, nyalakan yang pertama dan lempar kopling. Saya dapat meyakinkan Anda, Anda tidak akan pernah melupakan momen ini. Terutama jika pada saat itu mobil tidak berada di aspal yang bersih dan kering, tetapi di beberapa jalan bersalju. Sesuatu yang luar biasa terjadi: Anda memahami bahwa dengan awal yang provokatif, mobil, terutama pada lapisan yang licin, pasti harus merobek roda ke dalam slip. Tapi Forester, seperti rudal balistik, istirahat dari suatu tempat, tanpa membuang waktu pada rotasi roda yang tidak berguna. Anda bahkan tidak perlu bermain gas di awal: tidak peduli seberapa cepat Anda memulai, tidak akan ada tergelincir. Kecuali di atas es telanjang, tetapi jika Anda mencoba, maka roda digiling beberapa kali, tetapi aib ini akan dengan cepat berhenti: Symetric4 tahu tugasnya!
Forester mengemudi di salju yang dalam bahkan lebih mencolok. Lupakan semua keterampilan mengemudi musim dingin Anda: Tekan saja pedal akselerator, tetapi lebih kuat. Bahkan jika Anda mengendarai Forester ke salju yang longgar di ambang batas dan berhenti di situ, Anda hanya bisa mulai seperti ini: gas ke lantai! Tersedot seperti mesin monotif, Subaru masih tidak menggali, sehingga Anda dapat dengan aman menghancurkan - memutar mobil dengan cepat, bergerak keluar dari jalan dan berbalik di mana ia nyaman, tanpa takut terjebak dalam salju. Kami terbang selama satu setengah jam di Borovoy, dan tidak pernah sekalipun memberikan alasan untuk meragukan kemampuannya di luar jalan. Benar, kalau begitu, ketika mereka pergi merokok, saya melihat karet, dan sejujurnya, saya merasa tidak nyaman: Forester berbaring di ban musim panas. Dan bukan hanya musim panas, tetapi dengan ban aspal yang bagus - hampir licin. Saya dapat membayangkan bahwa mobil itu akan dilakukan di sepatu yang sesuai - musim dingin, dan bahkan bertabur.
Berkendara di Kuba
Jujur, setelah meninggalkan setengah hari di Subaru Forester, saya benar -benar tidak mengerti mobil jenis apa itu. Wahana, dalam arti kenyamanan dan penanganan, seperti mobil yang dipertajam: gulungan minimal, dinamika yang baik, kemudi sensitif, dll. Tetapi ketika Anda pergi ke area yang sedikit bersilang, Anda langsung melupakan esensi penumpangnya: Anda terburu -buru seperti SUV. Benar, Anda harus lebih berhati -hati dengan pilihan lintasan, karena lubang dalam bukan untuk Forester. Tetapi jalan tanah yang biasa, bahkan benar -benar kabur oleh hujan atau masuk oleh salju, adalah yang Anda butuhkan! Anda tidak akan mempercayainya, tetapi bahkan pengemudi yang paling tenang tidak akan bisa berjalan perlahan, suspensi Subaru Forester yang tidak terkalahkan hanya memprovokasi untuk naik dengan cepat dan tanpa pilihan jalan khusus, seperti di rapat umum. Tapi di dalamnya entah bagaimana nyaman secara tidak wajar dan tenang. Ini dia, sekolah rapat umum. Jika kita berbicara tentang pesaing Subaru Forester, maka satu -satunya, pada kenyataannya, adalah perwakilan dari merek yang sama - model Outback Legase. Semua model drive semua -roda, tidak peduli, mobil atau parket, tidak bisa bersaing dengan Forester dengan syarat yang sama. Yang pertama terlalu lembut, yang kedua, tidak peduli bagaimana mereka memuji mereka, masih terlalu off-road ...
* * *
Tuning mobil Subaru adalah topik untuk percakapan yang terpisah. Di pasar Jepang, mungkin, tidak ada satu pun perusahaan yang tidak akan menawarkan satu atau dua set untuk tuning Subaru. Penyetelan eksternal, motor, banyak aksesori - jika diinginkan, subaru Anda dapat secara individual sedemikian rupa sehingga hampir tidak akan dikenali di stasiun layanan eksklusif. Benar, perlu dicatat: hampir semua tuner bekerja secara eksklusif dengan satu, maksimum dengan dua model merek ini. Pertama, tentu saja, Impreza WRX yang legendaris. Tidak masalah generasi apa Anda memiliki model dan untuk pasar mana itu dirilis - Anda dapat dengan mudah menemukan bagian tuning untuk itu dalam katalog khusus apa pun. Masih sering disetel legasy. Baginya, beberapa opsi kit tubuh selalu dapat ditemukan. Tapi Forester mungkin muncul. Dan bahkan dengan pencarian komponen, melainkan dengan definisi tuning. Apa yang akan menjadi forester Anda pada akhirnya: GT nyata dengan spoiler dan sliks atau semacam mobil sport off -road, dengan peningkatan pembersihan jalan dan ban bergigi? Meskipun, jika Anda tidak membuat perubahan pada penampilan, penyetelan forester dapat dimulai dengan yang kecil, yaitu dengan mesin. Versi turbocharged dari Forester, yang memiliki 177 hp dalam database, dapat menjadi sangat berterima kasih dalam hal ini. Tuning chip paling sederhana, yang biaya jatuh setiap hari, akan meningkatkan daya menjadi 200, atau bahkan lebih banyak kuda. Cara Lain: Memasang Pengontrol Boost - Perangkat ini mengontrol pengoperasian katup bypass turbin. Pengontrol Boost memungkinkan Anda untuk mengatur tekanan udara yang memasuki silinder, dan ini langsung. Misalkan Anda pergi sepanjang hari dengan 177 kuda standar, dan di malam hari, di jalanan jalanan, menekan beberapa tombol pengontrol dorongan, naikkan ambang daya power-220-220 hp. Dalam hal ini, bukan batasnya. Dengan cara yang sama, dalam perjalanan panjang, Anda dapat mengurangi tekanan kerja: 140-150 kuda sudah cukup di jalan raya. Satu -satunya hal: Anda dapat melakukan hal -hal seperti itu hanya pada mobil yang mendukung, karena satu sabotase di bawah kap mobil baru secara instan membuat Anda tidak memiliki hak atas layanan garansi.
* * *
Subaru Forester, dibuat di platform model kelas golf Impreza, menunjukkan dirinya dengan baik pada tes kecelakaan. Juri yang otoritatif memberinya penilaian yang baik: empat bintang. Dan fakta bahwa desain hampir penumpang Forester dibandingkan dengan tempat parkir yang jauh lebih besar dan tinggi, hanya memberinya awal: dalam tes kecelakaan lateral, Subaru merasa jauh lebih percaya diri daripada kebanyakan dari mereka. Peringkat tinggi seperti itu diperoleh karena paket model dengan menggunakan keamanan aktif dan pasif. Versi dasar XN, misalnya, dilengkapi dengan airbag frontal untuk pengemudi dan penumpang depan, perut dan sabuk pengaman kursi. Model yang diperbarui, omong -omong, berbeda dari perlindungan salon yang lebih baik sebelumnya: struktur tubuh telah diubah, dan Forester sekarang memiliki pukulan samping lebih baik. Pengekangan kepala aktif yang disebut SO telah dipasang: Saat mengenai sandaran kepala, penumpang sedikit mendekati kepala penumpang sehingga cedera dapat dihindari. Versi Forester yang lebih mahal, termasuk XQ yang kami uji, lebih lengkap: mereka sudah memiliki airbag samping. Versi turbocharged dilengkapi dengan rem cakram pada semua roda (ventilasi depan), sedangkan atmosfer dilengkapi dengan rem belakang drum. Sistem distribusi rem EBD juga merupakan hak prerogatif dari mobil turbocharged.
Opini AG:
Mobil yang unik adalah motor oposisi, semua -roda, penampilan yang tidak biasa. Ini dikendalikan sebagai GTI yang baik dan pada saat yang sama dengan percaya diri terasa di luar jalan.
+ Transmisi Great All -Wheel Drive
+ Penanganan yang sangat baik
+ Stabilitas luar biasa di jalan yang licin
+ Salon yang luas
- Tombol kontrol radio kecil
- Suspensi yang keras
- Kebisingan dengan kecepatan tinggi
