Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005
Subaru Forester dan Suzuki Liana: dua dalam satu
Sekarang akan menjadi semua - drive roda, - pengemudi berpikir sedih, terjebak di salju berikutnya, "Lalu aku akan langsung pergi." Bisnisnya: Gazanil lebih kuat, dan keluar! Ya, memang, transmisi semua -roda dalam situasi seperti itu selalu lebih menguntungkan: lebih mudah untuk keluar dari jebakan yang terikat salju, Anda merasa lebih percaya diri pada ketidakmampuan, dan dalam mode pergerakan lainnya, semua roda drive -wheel drive Mobil berperilaku lebih stabil. Benar, semua -wheel drive sangat berbeda, dan membeli mobil dengan papan nama 4x4 sama sekali bukan obat mujarab ...Full -Wheel Drive: Fitur Desain
Baru -baru ini, pembaca menelepon kami di editor - saya tertarik dengan SUV mana yang lebih baik untuk dibeli untuk operasi di musim dingin. Dia memanggil selusin model - baik yang baru maupun bekas - tetapi tidak satu pun dari mereka, ternyata, cocok untuknya. Mengapa? Ya, karena pembaca kami akan mengemudi di mobil seperti itu di musim dingin, itu berarti bahwa ia membutuhkan semua roda -roda permanen, dan semua model yang ia sebut memiliki semua roda yang terhubung, yang direkomendasikan oleh produsen sendiri hanya menggunakan secara khusus kasus. Penalaran bahwa pembaca lain yang memilih mobil baru atau bekas dapat menjadi bingung dalam jenis yang sama dari semua -wheel drive transmisi, kami memutuskan untuk menceritakan tentang semua jenis transmisi utama dan dengan jelas menunjukkan bagaimana model yang berbeda dengan papan nama 4x4 mungkin berbeda.
Yang paling sederhana dan pada saat yang sama yang paling dapat diandalkan, murah dan tidak bisa dihancurkan adalah transmisi seperti paruh waktu, di mana drive utama adalah bagian belakang, dan drive roda depan dihubungkan oleh pengemudi hanya jika terjadi keadaan darurat. Transmisi ini terutama dilengkapi dengan SUV dan pickup yang murah, meskipun kadang -kadang ditemukan bahkan pada model Amerika yang relatif mahal. Keunikan dari transmisi penggerak semua -roda tersebut adalah tidak adanya diferensial interdicing, sebagai akibatnya mode 4x4 tidak dapat digunakan pada lapisan kering. Artinya, Anda dapat terus mengemudi hanya pada drive belakang, dan gandar depan dapat dihubungkan (ini ditunjukkan dalam instruksi) hanya pada lapisan yang licin, ketika probabilitas tergelincir roda salah satu sumbu muncul. Jika tidak - keausan yang dipercepat dari transmisi, kopling dan ban. Tetapi pada saat yang sama, tidak adanya diferensial interdessual membuat mobil dengan transmisi paruh waktu dengan umpan yang baik - torsi didistribusikan di antara sumbu dalam rasio 50/50, yang memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri di salju dan primer buram, dan di bidang yang dibajak.
Sistem penuh waktu, yang memiliki diferensial interdosis dan memungkinkan mobil di semua -drive roda dan pada lapisan apa pun, adalah pengembangan logis dari sistem paruh waktu. Transmisi penuh waktu dapat terdiri dari dua jenis - baik dengan drive semua -roda yang konstan atau dengan yang terhubung. Dalam kedua kasus, diferensial antar -sextile dilengkapi dengan penguncian paksa, yang diaktifkan oleh pengemudi jika perlu - ini meningkatkan lewat mobil di jalan. Dengan diferensial yang diblokir, transmisi penuh waktu menjadi transmisi paruh waktu yang sama - dalam mode ini, mobil juga dapat dioperasikan hanya pada lapisan yang licin. Tetapi karena fakta bahwa semua waktu utama diferensial intersose gratis, yaitu, tidak diblokir, keuntungan dari penggerak semua roda selalu dapat digunakan, tanpa manipulasi tambahan dengan badan pemerintahan. Dan ketika pemblokiran menyala, maka mobil seperti itu tidak lebih rendah dari model yang dilengkapi dengan transmisi paruh waktu.
Pemblokiran diferensial dapat dilakukan baik secara otomatis atau paksa, atas perintah pengemudi. Jenis diferensial pertama disebut self -clocking - pengemudi bahkan tidak tahu apakah dia diblokir atau tidak - otomatisasi memutuskan segalanya untuknya. Artinya, bisnis Anda hanya memberi tekanan pada gas dan tidak memikirkan kunci dan redistribusi torsi di sana. Nyaman, dan yang paling penting - dengan cepat dan tidak terlihat. Itulah sebabnya diferensial yang mengunci diri telah menjadi luas pada jenis -jenis mobil -mobil roda yang di luar kemampuannya bukan prioritas -di mobil, SUV, dan minivan.
Pemblokiran paksa diferensial telah mendapatkan distribusi yang lebih besar pada SUV ini, yang membutuhkan keandalan yang besar dan kemungkinan mentransmisikan torsi besar. Selain itu, wajib juga terpaksa setelah aktivasinya, transmisi torsi dilakukan hanya dalam satu proporsi - 50/50, dan rasio ini hanya dapat diubah dengan mematikan kunci. Dalam perbedaan yang mengunci diri, proses distribusi torsi di sepanjang sumbu sangat tidak stabil: sekarang bekerja dalam rasio 50/50, dan pada detik berikutnya dapat melemparkan 70%roda depan, dan hanya 30. atau sebaliknya sebaliknya - Tergantung pada sumbu yang mana yang terus didorongnya, dan mana yang terhubung.
Fitur lain dari diferensial yang terkunci sendiri - untuk aktivasi mereka, Anda perlu menyelipkan roda salah satu sumbu. Kemudian otomatisasi mengenali tergelincir dan menghubungkan sumbu kedua, dan setelah mengatasi hambatan, itu akan mematikannya secara tidak perlu, meninggalkan mobil dengan drive roda depan. Semua ini bagus di suatu tempat di atas es atau di jalan tanah yang sedikit basah, tetapi jika Anda terkubur di pasir pantai, maka otomatisasi akan tampak bagi Anda simpul yang sangat tidak sempurna. Setiap kali mobil akan mulai, mencoba keluar dari perangkap ini, roda depan akan menjadi yang pertama tergelincir, menggali mobil lebih dalam, dan hanya kemudian, setelah itu, gandar belakang akan terhubung. Dengan demikian, penumpukan tidak akan membantu di sini - sumbu depan akhirnya akan menggali akhirnya, dan bagian belakang akan terhubung dengan brengsek, tanpa membawa manfaat nyata. Pemblokiran paksa dalam hal ini lebih nyaman: setelah memblokir diferensial, Anda memiliki torsi 50% konstan pada masing -masing sumbu. Anda dapat memulai, Anda dapat mengguncang mobil yang macet - kedua kapak akan berfungsi. Dan akan ada beberapa kali lebih banyak peluang untuk pergi dalam kasus ini.
Bantuan off -road tambahan dapat dipaksa memblokir diferensial antar -koil -bagian belakang, dan kadang -kadang bagian depan. Jika mobil masih dapat dihentikan dengan diferensial pusat yang tersumbat, dengan menggantung dua roda secara diagonal - kanan depan/belakang kiri atau sebaliknya. Penting untuk nongkrong salah satu roda dari setiap sumbu, maka seluruh torsi akan masuk ke slip yang tidak berguna. Ini adalah kekhasan perbedaan biasa dan bebas - daya ditransmisikan ke roda yang kurang dimuat. Itulah sebabnya gantung diagonal dianggap sebagai momok sebagian besar SUV: dengan menggantung roda secara diagonal, Anda melumpuhkan mobil - roda berputar tanpa daya, dan mobilnya bukan dari tempat itu.
Tetapi jika SUV dilengkapi dengan penguncian diferensial antar -panjang, maka gantung diagonal untuknya tidak lagi menakutkan. Anda berkendara ke rintangan, menggantung roda secara diagonal - mobil berhenti. Tetapi Anda memblokir diferensial belakang, dan sekarang torsi di saham yang sama didistribusikan tidak hanya antara gandar depan dan belakang, tetapi juga antara roda belakang - dalam rasio yang sama, 50/50. Jadi, untuk menanam mobil, Anda sudah perlu mengubur setidaknya tiga roda - baik belakang dan salah satu bagian depan, di mana torsi akan hilang yang diumpankan ke gandar depan. Dan jika ada juga kunci antar -panjang anterior? Maka akan dimungkinkan untuk menghentikan mobil hanya dengan rintangan vertikal: ketika menghalangi ketiga diferensial - pusat dan keduanya antar -silang - torsi tidak hilang, tetapi benar -benar digunakan untuk memutar roda dengan kecepatan yang sama. Benar, penghambat antar -normal anterior hanya pada SUV profesional yang mahal, dan pada model sipil itu dipasang dalam kasus -kasus luar biasa.
Interdaemo -long blocking, khususnya diferensial interventor belakang, juga dipaksakan atau otomatis. Dipaksa digunakan dalam SUV profesional yang sama, tetapi diferensial yang terkunci di poros belakang ditemukan di banyak SUV dan bahkan di beberapa mobil. Prinsip tindakan - seperti dalam kasus diferensial antar -kekuatan - semuanya terjadi dengan lembut dan tidak terlihat, tanpa partisipasi pengemudi. Seperti dalam kasus yang dijelaskan di atas, penguncian antar -normal otomatis paling relevan dalam mode lalu lintas biasa, di salju atau tanah buram, tetapi sedikit membantu dengan penyergapan serius.
4WD atau Symmetric4?
Hari ini kami memiliki tes yang sedikit tidak biasa - dua mobil yang terkait dengan kelompok harga yang berbeda dan kelas yang sama sekali berbeda disajikan untuk perhatian Anda. Salah satunya adalah perwakilan dari suku parket, memiliki campuran kecil dari stasiun penumpang, dengan subkelas wajib semua -roda drive, dan yang lainnya adalah microven penumpang biasa, dilengkapi dengan semua roda, dan baru -baru ini diusulkan dengan sedan Tipe. Mesin, pada kenyataannya, tidak memiliki kesamaan - mereka ditujukan untuk kelompok konsumen yang berbeda, memiliki sifat konsumen yang berbeda dan umumnya tidak berpotongan dalam apa pun. Satu -satunya kesamaan yang mereka miliki adalah adanya transmisi penggerak semua -roda yang membuat mobil menjadi lebih besarnya fungsional dan lebih universal. Dan sisanya - semuanya seperti orang lain ...
Suzuki Liana, yang memiliki drive roda depan dalam database dan dilengkapi dengan transmisi 4x4 hanya berdasarkan pesanan, transmisi semua -roda dibuat sesuai dengan kelas skema yang paling sederhana. Sumbu penggerak utama adalah bagian depan, dan roda belakang terhubung secara otomatis dalam kasus tergelincir depan. Tidak ada diferensial pusat - ia memainkan perannya, dan pada saat yang sama mengetahui proses menghubungkan penampung multi -Disc, yang memiliki dua posisi operasi - ON. Dan mati., Dan tidak mempengaruhi distribusi torsi melalui sumbu. Lebih tepatnya, tidak ada distribusi seperti ini dalam kasus ini: Gandar depan mengambil segalanya untuk dirinya sendiri, dan bagian belakang, jika perlu, hanya bisa mendapatkan bagian daya yang persis sama, tetapi tidak lebih.
Skema transmisi all-wheel drive Subaru Fores-ter (dalam modifikasi gambar motor Turbo Co 177-cyle) benar-benar berbeda. Seperti semua perwakilan lain dari merek ini, Forester (seperti yang diterjemahkan Forester ke Rusia) memiliki drive semua -roda yang konstan - untuk keempat roda. Ada diferensial interdosseous yang ditambah oleh Wylskyoft, yang keduanya dapat memblokir diferensial tengah dan membantunya mendistribusikan torsi di sepanjang kapak. Rasio yang biasa adalah 50/50, tetapi dalam kasus tergelincir dari salah satu sumbu, torsi dapat berenang di satu atau yang lain (pada gandar depan atau belakang), tetapi hanya dalam 7%. Yaitu, jika Anda dengan cepat berkendara di sepanjang salju dan sumbu depan mulai dihancurkan, itu melompat, torsi akan sedikit bergerak ke gandar belakang, rasio persentase akan 43/57. Dalam kasus ketika gandar belakang tergelincir, daya tambahan dapat ditransmisikan ke roda depan dengan cara yang sama. Selain itu, Subaru Forester, sebagai mesin yang lebih multifungsi, memiliki diferensial antar -panjang yang menggugah sendiri. Dan versi dengan mesin yang tidak diseret juga memiliki gigi yang menurun - pergeseran berukuran nyata dari Arsenal, terlepas dari kenyataan bahwa forester dengan mesin atmosfer lebih murah.
Keuntungan dan kerugian
Subaru All -Wheel Drive Transmisi adalah simpul yang muncul sebagai hasil dari seleksi alam -pekerjaan jangka panjang yang melelahkan. Skema ini yang digunakan oleh pabrikan Jepang adalah salah satu yang paling sempurna di dunia saat ini, dan berkat itu, Subaru telah berulang kali memenangkan Kejuaraan Reli. Tidak ada kekurangan sama sekali: Symmetric4 Praktis tidak memerlukan kelebihan bahan bakar, tidak memberikan kebisingan dan getaran asing, dan juga tidak mempengaruhi dinamika overclocking. Orang juga bisa mencatat berat kecil dari transmisi seperti itu. Subaru Impreza drive depan -roda memiliki massa lengkap 1105 kilogram, dan versi all -wheel drive memiliki berat 60 kg lebih. Satu -satunya adalah Viskoft, yang merupakan dasar dari transmisi drive roda penuh, cukup mahal.
Suzuki Liana 4WD Kelemahan seperti harga tinggi benar -benar dicabut - ini adalah mobil drive -wheel termurah dari kelas ini, terutama ketika datang ke minivan. Di sini, dalam versi monotif, Anda masih dapat berdebat tentang biaya Liana - ada banyak teman sekelas dengan keunggulan yang sama, tetapi untuk versi 4WD, tidak ada keluhan. Transmisi All -Wheel Drive Suzuki Liana adalah salah satu yang paling terjangkau di pasar - agar hak memiliki empat roda terkemuka, Anda perlu membayar tambahan sekitar $ 1.000. Benar, seperti yang telah kita jelaskan di atas, keempat roda yang memimpin hanya bisa untuk waktu yang singkat, dan roda depan memainkan semua waktu utama. Fitur lain yang sangat bagus dari transmisi seperti itu adalah ketidaksprantirnya. Dalam hal biaya pemeliharaan, liana semua -roda tidak jauh berbeda dari drive roda depan, tetapi bahkan jika kopling suatu hari nanti menolak, Anda tidak dapat memperhatikan hal ini -Anda akan melangkah lebih jauh, seperti di bagian depan biasa - Model penggerak roda.
Fitur perilaku dan manajemen
Keduanya semua mobil drive roda, tentu saja, jauh lebih stabil dan dinamis pada lapisan yang licin dan basah. Anda dapat dengan takut pergi ke belokan yang ditaburi salju, tanpa takut akan tergelincir atau pembongkaran mobil, belok di sisi jalan, tidak takut macet, dll. Pada akhirnya, keunggulan transmisi semua -roda dapat digunakan dengan aman pada impassability ringan: di pantai, di jalan tanah, di parkir yang dikumpulkan salju. Yang utama adalah tidak bermain, untuk tidak melupakan di mana paru -paru berakhir dan donesan berat dimulai, yang dikontraindikasikan pada mobil penumpang, serta SUV.
Kami mencoba mobil dalam mode yang berbeda, tetapi karena tes berlangsung pada hari yang berbeda, ternyata Suzuki melewati aspal dan tanah basah, dan Subaru - di sepanjang salju dan es. Tapi itu tidak masalah: tahun lalu kami bepergian dengan es di atas semua -wheel drive suzuki baleno, di platform yang diciptakan Liana, jadi kami memiliki sesuatu untuk diceritakan tentang fitur perilaku transmisi semacam itu. Tapi mari kita mulai dengan Subaru - ini lebih sempurna dan lebih kuat dan lebih mahal. Dan - lebih menarik. Lagi pula, dasar forester adalah Impreza yang legendaris, beberapa pemenang reli, sehingga dapat dikendalikan dari penampilan mobil yang bersahaja ini ternyata sangat berjudi. Geser, pembongkaran, drift, tergelincir dari semua roda terkemuka - semua ini untuk Subaru sama wajarnya dengan BMW M5 Extreme dimulai dari suatu tempat. Dan Anda perlu membayar upeti kepada mobil ini - semua yang tidak Anda tawarkan, itu sangat bagus. Dan setiap pengemudi dapat mengatasi monster turbocharged ini - perilaku seorang mandor sangat stabil. Wyescoft sangat serius tentang distribusi torsi saat ini, dan dalam satu setengah jam kami tidak pernah mengklaim pekerjaannya. Pertama, pembongkaran kecil poros depan, maka, jika Anda dengan hati -hati bekerja dengan gas dan roda kemudi - masuknya poros belakang yang halus, yang dapat dikontrol sebagai waktu yang lama. Jika Anda hanya memberi tekanan pada gas, maka mobil dengan keras kepala merangkak keluar dari lintasan, langsung kembali ketika kecepatan berkurang.
Suzuki Liana 4WD berperilaku dengan cara yang sama: stabil dan andal, menyenangkan kehalusan kursus dan ketidaksopanan dari pekerjaan semua -wheel drive transmisi. All -wheel drive dihidupkan tanpa disadari, meskipun jika Anda mengambil beberapa tindakan provokatif, maka kopling akan memberikan dirinya sendiri - awal yang tajam dengan pedal gas di lantai dan lemparan kopling disertai dengan pukulan sensitif ke dalam penularan. Ini berarti bahwa kopling, sedikit kehilangan saat awal slip, menyala terlalu tajam. Kalau tidak, transmisi sama -sama bermasalah seperti pada Subaru: tidak ada kebisingan atau getaran. Benar, jika Anda pergi dengan semua uang, maka Liana dengan semua -wheel drive mulai kehilangan Subaru di hampir semua parameter. Kami tidak mengambil perhitungan dinamika percepatan, karena motor dan transmisi mereka sama sekali berbeda, tetapi secara umum, Forester tampaknya jauh lebih siap dan cocok untuk mengemudi aktif dengan lapisan yang licin. Setelah lepas, Anda dapat mengendarai mobil ini secepat naluri diri Anda mengizinkan, dan pada saat yang sama, keterampilan mengemudi khusus atau pengalaman reli yang kaya tidak akan diperlukan. Subaru Forester Turbo - Feel Tommy Myaakinen! Pada saat yang sama, mobil memiliki harga yang relatif rendah dan mesin turbo yang sangat baik yang menjadikan forester mobil tercepat di kelas.
Suzuki Liana 4WD Sedan lebih sederhana dalam hal ini: lebih murah dan tidak begitu baik dalam hal kemampuan kontrol. Mobil ini lebih mudah dirobek ke dalam selip, yang kadang -kadang bisa berubah menjadi tidak terkendali, semuanya -drive roda terhubung sedikit lebih lama dan sedikit lebih tajam, meskipun dapat diperhatikan hanya setelah perjalanan dengan mobil referensi seperti ini dalam hal ini seperti ini Subaru. Secara umum, Liana adalah pilihan yang bagus bagi mereka yang mencari mobil yang bersahaja, andal, tetapi murah, tanpa banyak keluhan tentang taxiways. Anda dapat mengatakan sesuatu seperti stabilitas dan keandalan tentang dia - moto kami.
Teks: pavel kozlovsky
