Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005

Pencetakan Kecerdasan

Subaru Forester pertama, yang merupakan kompromi antara SUV dan station wagon, muncul pada akhir 1997. Idenya berhasil, dan penulis mulai menumbuhkannya, secara berkala meningkatkan mobil. Sebelum Anda - Forester 2003 dari model tahun.
 
Untuk semua kesamaan eksternal dari Forester yang terakhir dengan para pendahulunya, kami tidak akan disebut modifikasi murni restyled. Saat mengembangkan opsi ini, para insinyur tidak membatasi diri pada pengeditan penampilan - sebagian besar node dan rakitan ditingkatkan. Bahkan jalur roda berubah, yang secara positif memengaruhi stabilitas mobil dan penampilannya.
 
Forester mulai terlihat lebih percaya diri, dan jika ia terbiasa menyerupai seorang pekerja sederhana dari Leshoz, sekarang ia tertarik pada forester dengan pendidikan khusus dan tingkat kecerdasan tertentu, yang, sebagai suatu peraturan, meninggalkan jejak pada penampilan .
 
Sensasi ini dibuat oleh garis besar tubuh yang halus. Terlepas dari kenyataan bahwa dimensi mobil tetap hampir sama, ia tampaknya terdengar di pundaknya. Alasannya adalah peningkatan area kaca, dan pertama -tama - pintu kelima. Ngomong -ngomong, kita tidak tahu bagaimana itu terjadi, tetapi bagian belakang Subaru Forester hampir menyalin Stern Suzuki Liana. Bagaimanapun, bentuk kaca identik.
 
Salon telah berubah secara nyata. Segera Anda memperhatikan torpedo baru dengan sisipan gelap bahan karet, yang melingkari hampir seluruh area perumahan dan memberikan tampilan lengkap. Sisipan selaras dengan panel aluminium dari konsol pusat, di mana, seperti biasa, ada resor CD dan unit kontrol ventilasi. Ini adalah persilangan antara pemanas biasa dan kontrol iklim (serupa dipasang pada sepuluh kami). Suhu yang nyaman diatur dengan sangat mudah dan didukung secara otomatis - sensor yang mengikuti ini terletak di seluruh kabin. Hatch geser besar juga memberikan kontribusinya pada penciptaan cuaca.
 
Selain yang terdaftar di konsol tengah, ada tempat untuk pemegang cangkir, asbak dan kompartemen sarung tangan kecil. Tidak ada keluhan tentang lokasi dan fungsionalitas dua yang pertama, tetapi kompartemen sarung tangan agak bingung: sangat dalam dan sempit, tangan tidak merangkak; Anda akan meletakkan beberapa hal kecil di sana, dan hanya anak yang bisa mendapatkannya.
 
Namun, di mobil banyak tempat lain di mana benda kecil dan besar dapat dilampirkan. Ada enam potong kotak penutup dan kotak saja, sekelompok kantong. Dan juga - bagasi dengan kemungkinan peningkatannya dengan melipat bagian belakang kursi belakang.
 
Sudut pengemudi, seperti sebelumnya, adalah ergonomis. Kombinasi perangkat diperbarui, panggilan independen menjadi lebih visual, agak mengubah roda kemudi. Namun, sakelar roda kemudi, seperti sebelumnya, kelebihan beban. Misalnya, tidak ada tempat tinggal di sebelah kanan - hampir semuanya dihiasi dengan ikonogram yang menampilkan fungsi yang dilakukan. Namun, di Subaru itu sangat biasa, dan tidak sulit untuk membiasakan diri.
 
Tetapi untuk membenarkan kesempitan sandaran tangan yang dibangun di kursi depan sulit. Kami tidak tahu siapa interioris yang dibimbing, tetapi tidak nyaman untuk menggunakan sandaran tangan: Anda dapat mengandalkan, jika Anda hanya meletakkan tangan Anda secara tegak lurus. Anda harus menganggap mereka sebagai dukungan lateral.
 
Tetapi para desainer berhasil memotong ruang ekstra 25 mm untuk kaki penumpang belakang. Bukan Tuhan berita berapa angka, tapi tetap saja. Sofa belakang tidak memiliki kursi yang diucapkan, yang memungkinkan Forester dianggap sebagai mobil yang benar -benar lima -sepadan.
 
Modernisasi suspensi mempengaruhi meter pertama perjalanan. Mobil itu sekarang sedikit lebih sulit, tetapi tidak merugikan kenyamanan mengendarai. Sebaliknya, itu mulai berperilaku jauh lebih baik pada kecepatan tinggi. Gulungan minimum dalam belokan cepat dan keren meyakinkan kami bahwa upaya para insinyur tidak sia -sia - mobil secara mengejutkan mudah mengatasi tugas yang agak sulit untuk mobil penumpang. Rupanya, pusat gravitasi yang dikurangi dari Forester yang diperbarui membantu. Tudung, balok bumper, batang longitudinal atap dan bingkai palka langit -langit terbuat dari aluminium, yang menyediakan mobil dengan jarak bebas dari penanganan bagus 195 mm. Kami tidak berusaha untuk mengatakan bahwa untuk Forester tidak ada hambatan yang tidak dapat diatasi, tetapi kemampuannya - berkat drive lengkap, mesin yang kuat dan diferensial yang terkunci sendiri - cukup besar.
 
Setelah menjalin jalan raya dan memastikan bahwa di jalan raya ke mobil kami dengan mesin turbocharged 177-tenaga kuda yang tidak ada atau tidak ada yang mengancam, berubah menjadi binatu. Forester dan di sini saya merasa di rumah. Secara alami, pada awalnya kami berhati -hati, tetapi semua ketakutan dengan cepat tersebar. Forester sama -sama mudah berjalan baik di tanah primer dan subur. Saya ingin mengantarnya ke lumpur, tetapi panas yang kuat, seperti keberuntungan, mengubah segalanya di wilayah Moskow menjadi gurun yang anhidrat. Saya harus puas dengan pasir dan kemiringan. Sayang sekali: mereka belum mengalami kegembiraan, yang terbangun, katakanlah, ketika memaksa genangan kental yang dalam. Kali ini mereka kembali ke pangkalan bersih.
 
Sudah dalam perjalanan pulang, mengekspos gabus multi -kilometer di pintu masuk ke Moskow dan bergerak satu jam sepanjang satu sendok teh, kami sekali lagi yakin betapa nyamannya mengendarai mobil dengan gearbox otomatis. Perbedaan kedua dalam akselerasi hingga 100 km/jam antara mekanik (10 detik) dan otomatis (9 detik), yang diangkat oleh jalanan jalanan, tidak begitu hebat. Tapi kehidupan di belakang kemudi jauh lebih tenang. Terutama di belakang kemudi Subaru Forester 2.0 XT - mobil yang dapat menyukai orang dengan berbagai macam ide tentang pekerjaan dan istirahat.
 
Karakteristik Teknis Subaru Forester 2.0 XT
 
Tubuh - All -Metal.
Massa yang dilengkapi, KG - 1430
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4450/1735/1585
Basis, mm - 2525
Kecepatan maksimum, km/jam - 195
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 9.1
Kontrol Bahan Bakar (siklus campuran), L/100 km - 9.8
Mesin: 4-silinder., Berlawanan, dengan turbocharged
- Volume Kerja, CM3 - 1994
- Power, L.S. pada min -1 - 177/5600
- Torsi, NM pada Min -1 - 245/3200
- Sistem Daya - Injeksi multi -poin
Transmisi - otomatis., 4 -Seed
Ukuran ban - 215/60R16
Suspensi Roda:
- Depan - Independen, McPherson
- Belakang - unenvalum., Mollycent
Rem (depan/belakang) - Disk., Ventil./disk
Kemudi - gear -rake, dengan gur
Harga, $ dari - 29000
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [09/2002]