Test Drive Skoda Superb Sejak 2008 -

Citroen C5 vs Skoda luar biasa. Aslinya besar

Citroen C5. Harga: Dari 30300. Dijual: Sejak 2008
Skoda luar biasa. Harga: Dari 39500. Dijual: Sejak 2008
Solusi Non-Standar, Desain Bold, Teknologi Inovatif, daftar opsi yang luas dan harga yang cukup kompetitif. Semua ini dapat dikaitkan dengan Citroen C5 dan Skoda Superb. Manakah dari mereka yang lebih orisinal, kami akan mencoba mencari tahu dalam proses perbandingan

Uji pilot.
Andrei Manyzin, 46 tahun, Editor-in-chief Magazine, Pengalaman Mengemudi 26 tahun, Mobil Pribadi - Mazda CX-7
Igor Kuznetsov, 47 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 20 tahun, Mobil Pribadi - Nissan Qashqai
Citroen C5.
Berbeda dengan model generasi sebelumnya, suspensi hidrolik C5 baru telah menjadi opsional. Namun, yang terakhir dengan cara tidak mengurangi manfaat mobil ini. Seperti sebelumnya, mesin memiliki penampilan luar biasa, interior yang luas dan nyaman. Dari keunggulan Anda juga dapat menandai banyak pilihan mesin.
 
Skoda luar biasa.
Peralatan yang kaya, bahan finishing berkualitas tinggi, keberadaan mesin yang kuat dan drive penuh hari ini terkejut. Fitur utama dari mobil ini adalah baris belakang yang luar biasa luas dan sistem twindoor yang unik yang memungkinkan Skoda luar biasa untuk mengubah keduanya menjadi sedan yang terhormat dan dalam hatchback praktis.
Sampai saat tertentu, kedua mobil ini secara khusus populer dengan warga kaya. Tapi tiba-tiba dia berlari, dunia dan tanpa ampun. Semakin banyak orang lagi mulai mempertimbangkan tiket bank bukan hanya karya-karya berwarna-warni, tetapi setara dengan kemampuan mereka. Di sini, mereka keluar dari bayang-bayang, mereka yang mungkin mengganti eshki, fives, enam dan yang lainnya menyukainya. Visor utama mereka adalah kepatuhan lengkap afiliasi kelas untuk sejumlah kecil tanda-tanda moneter dengan paket opsi yang luas. Namun, tidak peduli seberapa kaya opsi dan tidak peduli berapa harganya, pertama-tama menentukan ketika memilih mobil kelas ini dan akan memiliki kehormatan. Pada akhirnya, mereka selalu bertemu di mana-mana di pakaian. Dan dengan pakaian Prancis, tidak ada masalah dengan Ceko. Masing-masing dari mereka elegan dan pada saat yang sama padat, dan rasa nasional yang dibawa ke kostum membuat mereka juga berkesan.
Mesin penghormatan tidak diragukan lagi menambahkan dimensi mereka. Dan meskipun awalnya luar biasa tampaknya jauh lebih lama, pada kenyataannya melebihi C5 untuk parameter ini hanya pada sekitar enam sentimeter, dan empat lebar dan lebar. Singkatnya, Cech dan Wheelbase. Namun, yang terakhir beberapa cara mencolok tidak menyebabkan penurunan ruang untuk kaki penumpang dari baris kedua, dan sebaliknya, itu memungkinkan ruang ini meningkat secara signifikan, sehingga mengurangi pemain Prancis ini ke latar belakang. Secara umum, jika kita berbicara tentang salon mobil, fakta bahwa yang pertama adalah bahwa yang kedua menunjukkan keinginan eksplisit untuk melampaui kerangka kelas baik di bawah kutu dan kualitas bahan finishing.
Jadi, Citroen di peralatan atas tidak dipompa ke trim kulit tidak hanya kursi dan pelapis pintu, tetapi juga panel instrumen. Desain interior C5, tentu saja, lebih menarik dan asli daripada yang luar biasa, satu-satunya setir dengan hub non-rotasi daripada apa yang layak (tanpa sadar Anda mulai berpikir tentang apakah itu terlalu banyak kemarin mabuk untuk selera makan). Tetapi kemungkinan besar, seiring waktu, bagian atas penelitian desainer akan mengambil perhitungan yang ergonomis, dan sesuai dengan indikator ini Skoda yang lebih dapat diterima. Akar Jerman dari yang terakhir dilacak dengan baik dalam desain yang lebih ketat, dan dalam pendekatan yang lebih pedantic terhadap ergonomi. Yang terakhir dimanifestasikan dengan cerah dalam desain pintu kelima, yang dapat menjadi luar biasa baik di sedan elegan dan dalam hatchback praktis. Prancis juga disempurnakan, meskipun Farthew dari jendela belakang cekung tidak pergi. Tapi, tidak seperti yang luar biasa, C5 baru dapat membanggakan suspensi hidroliknya, yang memungkinkan tidak hanya mengubah kekakuannya, sehingga menyesuaikannya dengan gaya naik, tetapi juga untuk mengatur pembukaan mobil tergantung pada kondisi jalan. Namun, dibandingkan dengan model sebelumnya, kisaran penyesuaian ini menyempit secara signifikan: maksimum, sejauh mobil dapat diangkat di atas permukaan tanah, merupakan tanda 170 mm. Selain itu, dari tahun model ini, suspensi seperti itu menjadi pilihan. Karena ini adalah opsi dan fungsi yang membantu memarkir mobil. Inti dari yang terakhir turun ke fakta bahwa sensor memperbaiki keberadaan ruang kosong yang cukup untuk mesin parkir, dan indeks cahaya menunjukkan betapa sulitnya manuver untuk membuat pengemudi. Namun, Skoda dalam hal ini lagi di depan lawan. Sistem bantuan parkir di sini tidak hanya menemukan tempat, tetapi juga mengendalikan roda depan. Pengemudi tetap hanya melambat tepat waktu. Namun, sistem ini adalah betapa menarik, begitu tidak berguna, karena kesenjangan yang membutuhkannya untuk berfungsi sangat besar sehingga tidak mungkin menemukannya dalam kenyataan dalam kenyataan. Jadi, bantu dari opsi ini (terkenal, omong-omong) no. Dalam hubungan ini, bukan sistem citroen aktif yang lebih dapat diterima dan memungkinkan Anda memilih tingkat kompleksitas parkir, tergantung pada tingkat persiapan pengemudi. Kami menghitung opsi yang sama bermanfaatnya dalam C5 dan sistem memegang mobil dari bergulir kembali pada awal gerakan. Terutama itu relevan untuk mesin dengan gearbox mekanik.
 
Dalam kasus kami, bahwa Citroen adalah bahwa Skoda telah dikumpulkan dengan transmisi otomatis enam percepatan. Dan pada Perancis, dan Republik berdiri berbentuk V enam. Namun mereka berbeda dalam volume dan kekuasaan. Citroen memiliki 3,0 liter dan 215 tenaga kuda, dan Skoda 3,5 l dan 260 liter. dengan. Selain itu, tidak seperti Citroen, Skoda memiliki empat-wheel drive. Yang terakhir, secara alami, tidak memperlambat mempengaruhi temperamen. Dinamika dan pengendalian yang hebat menunjukkan kepada kami, jika mereka tidak terjun ke shock, maka dalam hal apapun kesan yang tak terhapuskan yang tersisa. Skoda dibatalkan oleh kedua tenang dan naik terukur dan dengan cukup dinamis.
Citroen tidak buruk. suspensi hidrolik pada posisi Comfort menciptakan keajaiban, mengubah arah kami ke autobahn ideal. Halus gemetar menciptakan suasana ketenangan dan kenyamanan. Bukan peran terakhir ini dimainkan oleh isolasi suara serius. Dalam tenang mobil bahkan pada kecepatan dekat dengan batas. Hal ini baik untuk mobil dan dalam mode sport, namun pedal gas dan pedal gas dan kurang informatif kemudi melumasi tayangan, sehubungan dengan yang tangan tanpa sengaja membentang ke tombol, untuk menonaktifkan fungsi ini dan rebound diam-diam dan diukur.
Citroen C5.
Menyetir
suspensi hidrolik memberikan iri mobil mengalir saja, tetapi sensitivitas cukup dari kemudi adalah salah perhitungan yang jelas untuk mobil kelas ini.
Salon
Luas dan nyaman, dilakukan di tingkat teknis dan desain yang tinggi.
Kenyamanan
Mobil ini sama-sama nyaman baik penumpang dan pengemudi.
Keamanan
Pada tingkat yang cukup tinggi.
Harga
Agak berlebihan, yang disebabkan oleh paket dasar yang kaya.

Skoda luar biasa.
Menyetir
Kelancaran stroke tumbuh secara proporsional dengan kecepatan set. Dan untuk menjaga mobil di bawah kontrol penuh memungkinkan drive penuh dan kemudi tajam.
Salon
Luas dan kaya dilengkapi. Namun, di posisi yang paling menguntungkan dalam mobil ini terdapat penumpang dari baris kedua.
Kenyamanan
Dibatalkan kebisingan isolasi, kehalusan tinggi stroke dan sekelompok berbagai jenis hal-hal kecil yang mampu mencerahkan bahkan naik terpanjang.
Keamanan
Pada tingkat pesaing.
Harga
Dapat diterima.

Putusan kami
Skoda apa yang luar biasa, bahwa Citroen C5 benar-benar asli. Namun, masing-masing dari mereka awalnya dengan caranya sendiri. Penampilan yang luar biasa, tampaknya cukup tenang, mampu menghubungkan dengan ruang luar biasa di baris kedua kursi dan kesederhanaan pemecahan akses ke bagasi. C5, sebaliknya, tidak menyembunyikan keinginannya untuk menyenangkan pertama kalinya, sementara daun untuk hidangan penutup masih ada keputusan asli yang cukup baik baik dalam desain interior dan dari sudut pandang teknis. Tetapi dengan totalitas kualitas luar biasa, kami melihat lebih banyak.

Diposting oleh: Andrei Manyzin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Sumber: Journal 5 Wheel [Juni 2009]