Skoda Test Drive Sejak 2008 -

Keren "bisnis"

Baik Skoda Superb dan Citroeon C5 dapat disebut salah satu Autoovs terbaik tahun lalu di segmen kelas bisnis. Akan menjadi dosa untuk tidak mencoba membandingkannya. Konfigurasi mobil yang berpartisipasi dalam duel ini dipilih sedemikian rupa sehingga label harga mereka kira -kira bertepatan. Jadi biarkan pembaca tidak mengganggu perbedaan dalam volume mesin dan kekuatan mesin mereka layak satu sama lain.
Secara lahiriah, luar biasa tidak melihat semacam keanggotaan. Eksterior kebaruan sepenuhnya sesuai dengan konsep-konsep modern tentang sedan bisnis Eropa normal: bentuk klasik yang menginspirasi dimensi, lampu depan elang yang agresif, bumper besar, tudung yang mengesankan. Dalam hal yang luar biasa, kekuatan dan ketelitian terasa. Dan meskipun itu adalah dosa untuk mengeluh tentang kurangnya ruang di belakang kursi depan, mobil ini jelas tidak diciptakan dengan penekanan pada prioritas penumpang belakang.
Sebenarnya, tidak ada kebutuhan khusus (kecuali untuk kemungkinan meregangkan kaki, menyodok kaki di tegakan rekreasi khusus) Ceko dan tidak memuaskan. Keuntungan lain dari penumpang luar biasa dibandingkan penghuni kursi belakang C5 dapat disebut kesempatan untuk belajar tentang waktu dan suhu hasil saat ini, tanpa mengganggu pertanyaan bodoh pengemudi: layanan mereka adalah tampilan informasi pribadi. Tetapi perbedaan ini hampir tidak dapat dikaitkan dengan kategori fundamental.
Tapi apa rodanya? Berbagai kursi dan pengaturan roda kemudi cukup lebar dan menyediakan pendaratan yang nyaman untuk hampir semua pengemudi. Profil dan kekakuan kursi juga tidak menimbulkan pertanyaan. Meskipun pemilik bentuk peningkatan kemegahan, itu mungkin tampak ketat.
C5 baru, tidak seperti pendahulu dalam bentuk penangkapan ikan, tidak ada yang bisa menyalahkan. Overhang depan yang panjang, kisi -kisi radiator belakang yang pendek dengan chevron bermerek yang terlalu besar, kaca belakang adalah sapuan khas ke dalam potret seorang Prancis modern. Di bagian dalam mesin, tidak ada keparahan Jerman atau keinginan Jepang untuk Pokemon. Semuanya sederhana, tapi elegan. Salon C5 baru dikerjakan dengan detail terkecil, setidaknya di depan. Pengemudi dan penumpang depan memiliki masalah dengan pendaratan dan memilih penyesuaian yang benar menurut definisi. Sayangnya, penumpang belakang hanya bisa memimpikan ruang lingkup seperti itu di sini.
Orang -orang akan dapat duduk secara normal berkulit menengah: kaki tidak cukup bencana, yah, setidaknya langit -langit tidak menekan. Tetapi komponen fungsional dari tempat kerja pengemudi layak mendapatkan penilaian tertinggi di tempatnya. Lebih tepatnya, di bawah jempol, di hub roda kemudi yang tidak bergerak. Hampir semua sistem di papan terikat padanya, dengan pengecualian iklim.
Menurut bagasi bagasi, Skoda andalan terasa di depan pesaing. Tidak buruk dan geometri. Namun, jika Anda membuka bagasi dengan cara tradisional untuk sedan, maka penggunaan penuhnya berada di bawah pertanyaan besar: pembukaan pembentukan, untuk membuatnya sedikit, kecil, hampir tidak mungkin untuk mencapai dinding yang jauh. Tapi kemudian sistem Twindoor yang dipatenkan datang untuk menyelamatkan. Dengan menekan tombol yang terletak di sebelah kanan tombol utama untuk membuka kompartemen bagasi, Anda dapat menaikkan jendela belakang dengan tutupnya, sebagaimana diatur pada hatchback. Tidak akan ada kesulitan dengan pemuatan: Setelah melipat baris kedua, bahkan lemari es kecil dapat diangkut ke luar biasa. Solusi asli dari desainer Ceko adalah chip spektakuler yang menarik perhatian pada kebaruan. Namun, untuk memahami seluk -beluk pekerjaan mekanisme pembukaan ganda dari pintu kelima jauh dari segera.
Sedangkan untuk mengemudi, hanya ada belibis yang lazim dalam disiplin ini untuk menempatkan luar biasa dalam disiplin ini dengan nilai tambah. Terutama jika di bawah kapnya adalah V6 FSI 360-horsepower 360 liter teratas, ditambah dengan kotak DSG 6-kecepatan bermerek dan sistem penggerak semua roda yang diperbarui (dengan klip Haldex generasi keempat). Hanya 6,5 \u200b\u200bdetik hingga ratusan, 250 km/jam pada maksimum! Pengemudi tidak akan merasakan kurangnya dinamika. Itu hanya ternyata.
Dan saat membeli dan beroperasi. Mesin 1.4 liter turbocharged jauh lebih ekonomis. Meskipun volume kerja yang tampaknya tidak terlalu cocok untuk satu setengah mobil, itu adalah 125 hp. dan 200 nm dorongan yang tersedia dalam kisaran dari 1.500 hingga 4000 rpm, memungkinkan Anda untuk mempercepat hingga 201 km/jam. Seratus mobil kedua bertukar 10,5 detik setelah awal. Optimal untuk TFSI yang luar biasa dapat dianggap sebagai TFSI 160-horsepower 1,8 liter, yang dengan senang hati kami gunakan. Dia menghasilkan torsi maksimum (250 nm) pada 1800 rpm, jadi di awal lantai, mobil menembak dengan cukup baik.
Tidak takut dengan frasa keras, katakanlah bahwa generasi kedua C5 membuka halaman baru dalam sejarah Rusia terbaru Citroeon (untuk pertama kalinya Prancis memulai pengiriman resmi ke Rusia mobil dengan mesin diesel). Selain itu, gamut yang hampir lengkap: di situs web Rusia perusahaan tidak disebutkan hanya 1.6-liter 110-horsepower empat yang paling sederhana. Topovs dari mesin yang tersedia di pasar kami dapat disebut V6 2.7 liter dengan dua turbocharger dengan kapasitas 208 hp. Mobil dengan mesin bensin tiga -liter (215 hp) berpartisipasi dalam tes. C5 ini sangat bagus. Akselerasi tidak mengesankan, tetapi untuk sedan keluarga selusin detik hingga seratus lebih dari cukup. Ini bukan pemantik remaja, tetapi kelas bisnis yang solid untuk orang yang solid. Saat bepergian C5, bila perlu, nyaman, dan ketika mereka meminta olahraga yang sedang.
Suspensinya dengan mudah menelan apa yang seharusnya, dan tidak merumput di sudut -sudut. Tentu saja, asalkan mesin spesifik memiliki hidractive III+Suspension Hydraulic Hydraulic III+.
Meringkas kesan kedua mesin, kita dapat mengatakan yang berikut. Kedua sedan sepenuhnya sesuai dengan ide -ide modern tentang mesin kelas bisnis. Tapi ada satu nuansa. Tampaknya, tidak seperti C5 yang luar biasa, dalam kombinasi parameter, lebih dipertajam di bawah operasi sebagai mesin perusahaan. Citroone lebih sesuai dengan peran mobil pribadi atau keluarga.
Tes Kecelakaan Citroeon C5
Selama tes kecelakaan, Euroncap Citroen C5 memperoleh peringkat bintang 5 maksimum yang mungkin. Selama sapuan klaim depan dan lateral (pada pilar), penilaian maksimum diterima. Mobil ini mencetak empat bintang dalam kategori perlindungan anak -anak. Dan untuk pejalan kaki, dengan kontak yang tidak direncanakan dengan C5, tidak ada yang istimewa untuk mengandalkan hanya 2 bintang dalam kategori ini.
SKODA TEST CRASH SUPERB
Dalam serangkaian tes kecelakaan, Euroncap Skoda Superb dianugerahi peringkat maksimum 5-bintang. Para ahli menilai bentrokan frontal pada 15 poin, dan sisi pada 16. Beberapa poin tambahan membawa pukulan samping ke pilar (tirai keselamatan bekerja tanpa cela). Dan alarm tentang sabuk yang tidak dilapisi menambahkan 2 poin lagi. Memiliki anak-anak penumpang yang dipertahankan dengan baik, luar biasa mendapatkan 4 bintang dalam disiplin ini. Tetapi bagi pejalan kaki, mobil itu berbahaya 2 bintang.
Andrey Skagit
Foto: Armen Meitarjan
 

Sumber: Majalah Mkobil [April/2009]