Skoda Test Drive Sejak 2008 -

Sedan Renaissance

Masa lalu, 2007 untuk Skoda menjadi tahun Fabia Ceko memperbarui buku terlaris mereka dan merancang simpanan untuk masa depan, menentukan vektor pengembangan merek lebih lanjut. Sekarang, pergantian unggulan menjadi terang yang luar biasa, yang harus saya akui, melampaui semua harapan.
Pertama, luar biasa yang luar biasa ternyata lebih panjang dan lebih luas dari pendahulunya (ditambah 35 mm dan 50 mm, masing -masing), sementara sedikit kalah dalam ketinggian dan ukuran wheelbase. Tentu saja, metamorfosis ini mudah diprediksi. Namun, fakta bahwa mobil dalam interpretasi yang sekarang saat ini mungkin akan begitu rapi, mungkin tidak ada yang diharapkan. Namun demikian, perbedaan utamanya dari pendahulunya adalah orientasi.
Old Superb adalah mobil korporat yang ideal. Desain eksterior sederhana, tetapi cukup solid, dalam bahasa Jerman adalah interior yang ketat dan cukup fungsional, kualitas dinamis yang baik dan, tentu saja, label harga yang menarik. Totalitas dari kualitas -kualitas ini menentukan tempat sedan di bawah matahari Eropa dari langit, dia tidak meraih, tetapi dia juga memegang posisi yang ditaklukkan dengan cukup percaya diri. Pengikutnya sangat berbeda. Pertama, dalam penampilannya, ada jauh lebih sedikit partai perusahaan amorf, hanya yang hampir datar (di tingkat rak tengah) atap, terus terang menunjukkan bahwa luar biasa baru juga dirancang untuk penumpang belakang. Kalau tidak, eksterior item baru sepenuhnya memenuhi konsep modern tentang penampilan sedan bisnis Eropa normal: bentuk klasik yang menginspirasi dimensi, besar, jelas lampu depan Volkswagen, bumper besar, tudung yang kuat dan jumlah kromium yang waras. Gambar itu bahkan tidak merusak logo Skodov yang nakal di batang atas panggangan radiator, semuanya cukup baik.
Tetapi pakan kebaruan dirancang, seperti yang mereka katakan, untuk seorang amatir. Lebih tepatnya, bukan pakan itu sendiri, tetapi tutup bagasi. Tampaknya para desainer yang mengerjakannya di beberapa titik terinspirasi oleh karya -karya rekan -rekan Rusia mereka yang melukis Priora, itu bukan salinan yang tepat dari itu, tetapi kesamaan tertentu jelas dilacak. Saya tidak berusaha untuk meremehkan martabat rekan senegaranya yang dihormati, hanya elemen ini dalam kedok Skoda yang secara terbuka berpendapat. Dalam beberapa kasus lain, bagasi seperti itu akan terlihat cukup tepat, tetapi tidak pada mobil ini dan tidak dalam kombinasi dengan lentera terbalik ala ford mondeo di sini Anda membutuhkan sesuatu yang lebih orisinal.
Namun, masalah selera. Selain itu, ini secara harfiah adalah satu -satunya klaim terhadap orang -orang yang bekerja pada gaya kebaruan, baik eksternal maupun internal. Selain itu, kekurangan orisinalitas eksternal Ceko lebih dari dikompensasi oleh orisinalitas fungsional.
Batang itu sendiri tidak mewakili sesuatu yang istimewa untuk 565 liter bahkan dengan dinding dan waras, tiga atau empat koper jalan besar akan cocok di sini, tetapi untuk pengguna paling banyak mesin yang sama ini bukan berita untuk waktu yang lama. Berita itu bisa hanya desain kompartemen penutupan panel tubuh (atau pintu kelima, yang dalam hal ini cukup dibenarkan). Orang -orang Ceko menyebut konsep inovatif mereka Twindoor.
Secara umum, jika Anda membuka bagasi dengan cara tradisional, penggunaan penuhnya cukup bermasalah untuk membentuk celah, untuk membuatnya lebih ringan, kecil, hampir tidak mungkin untuk mencapai dinding yang jauh.
Namun, jika sebelum ini pengemudi menekan tombol yang terletak sedikit ke kanan, bersama dengan tutup di lantai atas akan naik dan jendela belakang seperti Octavia. Dalam hal ini, seperti yang Anda tahu, tidak ada kesulitan dengan pemuatan yang akan muncul dengan melipat baris kedua, bahkan lemari es dapat ditempatkan di luar biasa.
Meskipun tidak mungkin bahwa pemilik New Superb akan menggunakan mobilnya dengan cara ini, meskipun cukup pasokan ruang, desain interior tidak memiliki prestasi seperti itu. Dari dalam, Skoda ini sekarang bahkan bukan Volkswagen, tetapi Audi yang asli, setidaknya jika Anda memperhatikan gaya dan kualitas finish, semuanya sangat akurat, logis dan benar, dimulai dengan arsitektur panel depan dan Desain dekoratif dan berakhir dengan detail yang paling tidak penting.
Tepuk tangan yang sama layak mendapatkan kapasitas dan ergonomi. Di kabin, lima orang akan dengan mudah mengakomodasi. Tiga, tentu saja, di sofa belakang. Ada banyak kaki, terlepas dari dimensi mereka yang duduk di depan, jadi satu -satunya masalah adalah ketinggian langit -langit. Orang -orang dengan pertumbuhan di atas 190 cm di sini tidak nyaman untuk berlalu di atap. Di pengendara depan, tidak akan ada kesulitan sama sekali. Ergonomi adalah lima keras yang sama seperti sebelumnya.
Meskipun di bagian ini, orang -orang Ceko pada umumnya tidak menawarkan sesuatu yang baru. Hampir satu -satunya perbedaan mendasar antara item baru dari pendahulunya dan lebih banyak saudara anggaran adalah adanya monitor yang dipasang ke konsol pusat. Tentu saja, hampir semua elektronik di papan dari akustik ke sistem navigasi terikat padanya, bagaimanapun, apakah yang terakhir akan muncul dalam spesifikasi Rusia masih tidak dapat dipahami.
Tidak mungkin bahwa kita juga akan memiliki turbodiesel 1,9 liter hijau yang mengkonsumsi sedikit lebih dari 5 liter per 100 km lari.
Di sisi lain, unit -unit untuk pembeli domestik tersebut masih belum mewakili banyak minat, jadi kami beralih ke setengah bensin dari saluran listrik. Mereka yang menyukai yang lebih panas, Ceko akan menawarkan 3,6 liter teratas, mengembangkan 260 kuda FSI V6, ditambah dengan kotak DSG 6-kecepatan bermerek dan sistem penggerak semua roda yang diperbarui (dengan haldex generasi keempat). Hanya 6,5 \u200b\u200bdetik hingga ratusan, 250 km/jam secara maksimal secara umum, pengemudi tidak akan merasakan kurangnya dinamika. Itu hanya urutan angka pada label harga mungkin tampak tidak dapat diterima oleh seseorang. Pelanggan tersebut ditangani oleh unit turbocharged dengan volume kerja 1,4 dan 1,8 liter. Ngomong -ngomong, yang pertama sangat bagus, meskipun volume kerja yang tidak terlalu cocok untuk satu setengah mobil. Di bawah dia, tentu saja, bodoh, tetapi, di sisi lain, 125 hp. Dan 200 nm dorongan yang tersedia dalam kisaran dari 1.500 hingga 4000 revolusi memungkinkannya untuk mempercepat hingga 201 km/jam, bertukar ratus 10 detik kedua setelah awal. Namun, menurut saya, rata-rata TFSI 160-tenaga kuda optimal untuk yang luar biasa. Dia memberi kata -kata torsi maksimum (250 nm) sudah pada 1800 rpm, jadi di awal lantai, mobil menembak dengan cukup baik. Jika dinamika dasar tampaknya tidak cukup bagi pengemudi, ia selalu memiliki kesempatan untuk mengalihkan DSG ke mode olahraga atau mengklik program sendiri. Namun, saya ulangi, kemampuan traksi motor ini sudah cukup tanpa ini, sementara itu juga berbeda dalam nafsu makan yang cukup moderat. Seharusnya kira -kira sama tentang perilaku mobil secara keseluruhan. Stabilitas yang sangat baik, kemampuan terkontrol yang layak dan kehalusan luar biasa dari apa yang harus dimiliki oleh mobil kelas bisnis secara definisi, dan yang luar biasa memiliki kualitas -kualitas ini.
Konurants
PEMENANG
Sejak penampilannya, generasi modern Toyota Camry tidak pernah menyerahkan posisinya. Sebaliknya, model menetapkan catatan di belakang catatan. Misalnya, tahun lalu lebih dari 26.000 kopi dijual di Rusia, meskipun fakta bahwa pesaing terdekat Nissan Teana menyelesaikan periode pelaporan dengan hasil yang jauh lebih sederhana. Alasan permintaan ini tidak hanya dalam popularitas merek secara umum, tetapi juga dalam rasio harga, kualitas, dan karakteristik dinamis yang sangat sukses untuk mobil dasar dengan mesin 2,4 liter dan dealer transmisi manual saat ini meminta 790.000 rubel .
Euro -Asia
Nissan Teana adalah penawaran baru lainnya di segmen kelas bisnis yang lebih rendah. Versi sedan sebelumnya muncul di AS pada tahun 2006, yaitu, hampir bersamaan dengan buku terlaris Toyota, dan merupakan kompetisi yang relatif baik. Orang Jepang mempresentasikan generasi baru model ini hanya sebulan yang lalu. Selain penampilan yang lebih modern, salon yang apik dan satu set peralatan yang sangat layak, mesin menerima dua bensin V6 dengan volume kerja 2,5 dan 3,5 liter dikumpulkan dengan variator bermerek. Biaya mobil tetap dalam batas rasional dari 838 500 rubel.
Limusin Korea
Hyundai Grandeur, pada kenyataannya, menjadi semacam hukuman bagi produsen Korea di kelas perwakilan, namun, di negara kita, pelanggan masih menganggapnya sebagai sedan segmen yang lebih demokratis.
Secara umum, mobil ini jelas dirancang untuk pengguna Amerika: sangat besar di luar, luas di dalam, dekorasi yang digunakan bahan berkualitas yang relatif baik, tetapi ada banyak kayu di sekitarnya. Di bawah kap Korea, satu dari dua bensin bensin V6 dengan 192 dan 235 hp dapat dipasang. Keduanya, tentu saja, dikumpulkan dengan transmisi otomatis.
Vladimir Zhidkov
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juni/2008]