Porsche Panamera Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Migrasi Jiwa

Pada saat-saat ketika Anda membaca artikel ini, Lamborghini dan Jaguar, Bugatti dan Aston Martin, Ferrari dan Fisker di The Sweat of Faces bekerja di supercar 4 pintu. Kita harus menyatakan fakta terkontrol bahwa Porsche ada di depan mereka
Ini bukan upaya pertama oleh ahli waris Ferdinand Porsche untuk mengisi kembali program produksi Anda dengan sedan mewah yang sangat besar. Kembali di pertengahan 80-an, tim insinyur yang dipimpin oleh Ulrich Bets, koki masa depan Aston Martin, mulai menguji prototipe yang dibangun berdasarkan model antramotor 928. Beberapa saat kemudian, pertimbangan pemasaran memaksa Jerman untuk pergi dengan cara yang lebih sulit , Memilih Porsche 911 sebagai donor. Dan pada tahun 1991, mereka menunjukkan kepada publik sebuah konsep mobil di nomor 989, yang sebenarnya ternyata merupakan versi memanjang dari 911 dengan sepasang pintu tambahan. Dua dekade kemudian, Panamera muncul, yang menyerap pengalaman perkembangan awal: melestarikan gaya keluarga 911, ia mewarisi lokasi depan unit daya di tanggal 928.
Jadi ambil dan rentangkan Porsche 911 2 pintu? Ini tidak bisa dibahas! Michael Mauer, Porsche AG, kepala desainer, terkejut dengan kenaifan jurnalis. Direktur teknis proyek Michael Steiner berbicara tentang hal lain: Panamera pasti membawa gen ke -911. Dan di mana, izinkan saya untuk bertanya, kebenaran? Ngomong -ngomong, para pria ini tidak saling bertentangan, apa yang kami yakinkan, bergabung dengan kelompok elit penguji pabrik yang terlibat dalam membawa kualitas berjalan sedan baru ke pikiran di Afrika Selatan.
Hakim yang lebih tinggi
Setelah menduduki keempat kursi mobil yang terpisah, kami dengan cepat sampai pada kesimpulan bahwa itu hanya diciptakan untuk mengangkut pelancong bisnis atau keluarga dengan dua anak di jarak maraton. Drive listrik tutup bagasi membuka akses ke kompartemen kargo dengan kapasitas 432 liter, tanpa partisi, yang akan memisahkannya dari salon penumpang. Jadi, Panamera dapat mengangkut benda yang cukup besar. Pernahkah Anda berpikir tentang bahan bangunan? Amit-amit! Itu tentang sesuatu yang sangat berharga, misalnya, tentang serigala Irlandia yang dicintai. Bagian belakang kursi belakang, bersama dengan sandaran tangan tengah yang lebar, mudah dilipat, membentuk permukaan yang luas yang membentang ke kursi depan. Ternyata Panamera bukanlah sedan, tetapi hatchback asli? Itu beritanya! Ngomong -ngomong, dalam sejarah mobil baru -baru ini, sebuah mobil melintas, sangat mirip dengan Porsche baru. Sebaliknya, sebaliknya. Ini adalah Bugatti EB112, dikumpulkan dalam beberapa salinan. Itu adalah sedan asli, dengan bagasi terpisah! Tapi cukup tentang EB112 Herr Mauer mungkin tersinggung.
Dan bagaimana jika Panamera menyebut ersatz universal? Universal?! Yah, yah, menggelengkan kepalanya nyaris tidak terlihat, Michael Steiner tersenyum. Setelah mempercepat, ia melempar mobil dengan cepat, dan kemudian melepaskan akselerator untuk langsung menuju batas kemampuan perekat ban. Kapan terakhir kali Anda memiliki kesempatan untuk mengendarai station wagon dengan temperamen yang sama? Dan saya mengerti bahwa saya tidak masuk akal. Ini bukan station wagon! Untuk kebutuhan eksekutif bisnis yang kuat, Cayenne diproduksi, di mana Porsche umumnya spesifik di Porsche.
Kursi kulit dalam dengan profil yang sempurna secara konstruktif identik karena dipasang pada tanggal 911. Penanaman tampaknya sangat rendah dari aspal panamera hanya 30 mm lebih jauh dari kuil utama merek Jerman. Tidak ada mesin lain di dunia. Tujuan strategis kami adalah mengatur pengemudi 20 mm lebih rendah dari pada mesin yang bersaing, kata Steiner. Dan di pesaing ada pemain serius seperti Mercedes-Benz CLS 63 AMG dan Maserati Quattroporte.
Setelah memukul roda, Anda menemukan diri Anda di lingkungan yang terkenal. Interior Panamera adalah gips menyeluruh dengan yang ke -911, menyalin ergonomi, desain dan banyak detail, hingga cermin dan pegangan pintu. Geometri tempat pengemudi, pengaturan timbal balik dari tubuh yang mengatur dan upaya pada mereka direproduksi satu lawan satu: dengan kata lain, dia duduk dan pergi. Secara alami, Anda tidak bisa mengetahuinya nanti dengan inovasi tanpa mereka. Bacaan perangkat dikeluarkan dengan simbol tampilan informasi tambahan yang terletak di sebelah kanan tachometer. Pengemudi dan tetangganya dibagikan oleh konsol pusat yang mengalir, yang sebelumnya sudah ditemukan pada model Carrera GT. Strukturnya dengan takik diagonal tombol menyebabkan asosiasi dengan telepon vertu. Asosiasi yang menguntungkan, kaya. Pendaratan rendah, konsol yang kuat di kanan dan garis jendela tinggi di sebelah kiri menciptakan ilusi mengemudikan jet bisnis, yang dikendalikan oleh Porsche 911. Secara umum, pelanggan potensial Panamera disajikan secara kompeten, terlepas dari bagian mana dari kabin mana Pemilik masa depan bermaksud untuk hidup.
Penumpang belakang menunggu kejutan yang nyata. Dari Panamera, terlepas dari banyaknya pintu, pertama -tama, semua orang menunggu percepatan setengah -laba, dan bukan kapasitas rekor. Mesin -mesin semacam itu secara tradisional berteman dengan aerodinamika, tanpa ragu -ragu, membuat fungsionalitas untuk pengorbanan formulir dan menjadikan pengemudi sebagai tokoh sentral untuk merugikan para pengendara lainnya. Bagaimanapun, itu diyakini begitu sampai Panamera muncul. Mulai sekarang, semuanya berbeda. Baris kursi kedua siap menerima penumpang setinggi 190 cm, meninggalkan pasokan ruang nyata di atas kepala mereka. Mereka mengatakan bahwa karena ini, konflik muncul antara desainer, insinyur, teknolog dan pemasar, di mana bab Porsche Ag Vendelina VIDEKING harus campur tangan. Bos membuat keputusan Solomonov untuk meningkatkan panjang keseluruhan mesin sebesar 20 mm, secara pribadi menyetujui salah satu dari beberapa opsi untuk profil atap miring. Peristiwa ini terjadi pada malam titik non -return, ketika tidak ada perubahan yang tidak mungkin tanpa kegagalan fatal dalam grafik kerja.
Michael Mauer mengakui bahwa dia tidak mengalami gelombang kegembiraan khusus maka dia harus mematuhinya, meskipun dia sangat menghormati vide -vide untuk keberanian dan tekad. Jadi, kita sekarang tahu siapa yang harus berterima kasih atau menyalahkan atas kenyataan bahwa penumpang belakang duduk di Panamera 5 meter hampir di tanah, memperpanjang kaki mereka, seperti di Mercedes S-Class. Kami telah mengatakan bahwa kursi terpisah dipasang di baris kedua, di mana terowongan transmisi yang mengesankan berjalan. Mereka dilengkapi dengan serangkaian penyesuaian listrik, pemanasan dan ventilasi yang mengesankan. Semuanya seperti di rumah terbaik Stuttgart dan Munich! Bagian belakang kabin diterangi oleh iluminasi tersembunyi, meja lipat untuk laptop diintegrasikan ke dalam sandaran tangan. Kit ini mencakup panel kontrol kursi depan kanan dan sistem audio dan, tentu saja, kontrol iklim empat zona. Konsol pusat, yang dengan lancar kehilangan ketinggian monumentalnya pada pendekatan ke bagasi, dalam kombinasi dengan kursi -kursi dalam menciptakan perasaan nyaman dan tidak dapat diganggu gugat.
Maju penuh
Seperti yang terjadi dengan jurnalis, kami dimasukkan ke dalam versi teratas yang membawa nama laconic Panamera Turbo. Ini digerakkan dengan gerak dengan booster V berbentuk delapan dengan volume 4,8 liter, sepasangnya adalah PDK transmisi pra-sekuensial 7-kecepatan dengan dua cengkeraman unit yang sangat masif yang memengaruhi seluruh tata letak mesin. Drive selesai, dan torsi ditransmisikan ke sumbu depan melalui pasangan multi -Disc dengan kontrol elektronik. Ada empat modifikasi secara total: basis C V6 dan drive ke roda belakang, Panamera S dengan V8 atmosfer dan lagi oleh penggerak roda belakang, 4s dengan mesin yang sama, tetapi sudah dua sumbu terkemuka dan, akhirnya, Panamera kami Turbo dengan kekuatan setengah kuda yang menyenangkan. Benar, hegemoni fenomena turbo bersifat sementara bahwa orang -orang dari Porsche semi -resmi: di masa depan akan ada mobil dan lebih panas. Dan modifikasi pertama S dan 4S, dilengkapi dengan V8 400-tenaga kuda dengan injeksi langsung, akan terjadi pada pasar, ini akan terjadi pada bulan Juni tahun ini. Kotak mekanis 6-kecepatan dianggap sebagai peralatan standar, dan sebagai alternatif ditawarkan PDK, dipinjam dari 911 yang diperbarui.
Titik positif Panamera Turbo adalah bahwa semua peralatan yang secara selektif membutuhkan biaya tambahan dijahit ke pangkalannya. Secara khusus, ini adalah PASM aktif (Porsche Active Suspension Management) dengan tiga mode kerja: Normal, Sport dan Sport Plus. Atau sistem peremajaan PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), yang sebelumnya diuji pada cabai dan terbukti dengan sangat baik. Namun, bahkan dalam posisi turbo Panamera normal, itu terasa lebih keras daripada Mercedes-Benz S-Lass, meskipun lebih rapi daripada Maserati Quattroporte Sport GT yang baru-baru ini dialami. Dalam mode olahraga, peredam kejut dan roda kemudi melewati pengemudi dengan urutan besarnya informasi yang lebih akurat tentang situasi jalan. Ngomong -ngomong, dengan cepat, dia lebih baik merasakan pendekatan momen gangguan roda depan dalam geser. Pakar Porsche mengatakan bahwa pengemudi yang ambisius akan memberikan preferensi pada rezim ini, yang tidak takut dengan operasi suspensi dan transmisi yang lebih kasar, jika memperburuk reaksi mesin dan mengurangi gulungan tubuhnya. Adapun posisi Sport Plus, direkomendasikan untuk pilihan, ketika hanya pengemudi yang ada di dalam mobil, dan mobil itu sendiri ada di jalur balap. Dalam kasus terburuk, di Autobahn. Kemudian Panamera memperoleh kebiasaan yang melekat pada 911 Carrera. Singkatnya, bersiap -siap untuk guncangan saat menggeser persneling, balapan di semua benjolan berturut -turut dan deru motor, menekan tachometer ke zona merah. Namun demikian, meningkatnya massa dan wheelbase yang panjang memberi Panamera sedikit fleksibilitas.
Distribusi berat di sepanjang sumbu (52:48 mendukung garis depan) memiliki efek yang menentukan pada perilaku mobil di sudut -sudut. Panamera menanggapi penanganan gas yang gagah terhadap kemungkinan pengembangan skidding, tetapi sistem stabilisasi dengan lembut dan percaya diri memimpin mobil di sepanjang lintasan, pada pandangan pertama, tanpa memperbaiki tindakan pengemudi. Tampaknya bagi seseorang bahwa dia dan hanya dia yang memerintahkan mobil. Lapangan! Kinerja rem masih luar biasa, mereka bermigrasi di sini secara langsung dengan 911 Turbo, dan hanya itu. Rem PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) yang terbuat dari kermaramik dua kali lebih ringan dari baja standar, dan bertahan enam kali lebih lama. Di jalan raya, mereka bekerja keajaiban: Steiner menjanjikan bahwa jarak kurang dari 40 m diperlukan untuk menghentikan 100 km/jam. Jika Anda mencari keseimbangan yang sempurna antara kemampuan kontrol, kelancaran dan kebisingan, Anda harus memesan roda 19 inci , dia Franks. Mungkin, dengan cakram dengan ukuran ke -20, Panamera terlihat elegan, tetapi mobil tidak akan berjalan lebih cepat.
Dan hanya mode Sport Plus memecahkan tabir rahasia dari kemampuan sebenarnya dari mobil. Dalam transmisi I, mesin dipelintir ke dering, kotak menarik mobil, dan mesin segera bertumpu pada limiter, tetapi sudah pada II dengan kepadatan yang tidak nyata, serangkaian acara dikompresi! Itulah sebabnya gen Porsche 911 tampaknya Steinra! Despite the excess mass and burly physique, Panamera shows such a fighting spirit that no unknown sedan of the comparable class is unknown to the accelerator's response is ahead of desires, the steering wheel is more acute than the scalpel, and the case is barely fired when Ban rendah -profil menarik tanda hitam di tikungan.
Jika sistem saraf Anda tidak mengatasi longsoran emosi seperti itu, kembali ke mode yang lebih tenang. Perlu diingat bahwa yang normal juga semacam ekstrem: mesin 8 silinder malas berenang di zona berkecepatan rendah, PDK dengan anggun berlawanan dengan angka dari 1 hingga 7. Di jalan raya, biturbomotor yang perkasa tetap dalam kisaran dari 1.2002000 rpm 1200 rpm pada program VII sesuai dengan 80 km/jam, dan 1900 meningkatkan kecepatan hingga 130 km/jam. Satu hal buruk: Dalam interval antara 1400 dan 1900 rpm di suatu tempat di belakang kabin, pulsasi frekuensi rendah muncul, sebagian menyingkirkan yang membantu tirai batang yang diregangkan. Menurut penguji, masalah ini hanya muncul pada versi turbo.
Kebetulan pengemudi berada di bawah ekor, dan dia hanya suka, demi tiba -tiba menekan gas. Nah, atau dalam kasus ini, misalnya, untuk menyalip serangkaian mesin tenun. Kotak membutuhkan milidetik untuk menggunakan transmisi pada III terlebih dahulu, dan dalam sekejap mata, mesin melompat dari tahun 2000 menjadi 4500 rpm. Empat roda dengan kemarahan menggigit ke aspal, dan para penumpang yang terkejut menyebar bersama -sama di sepanjang bagian belakang kursi. Namun, dibandingkan dengan 911 Carrera, Panamera yang mekar tidak cenderung terorisme akustik, kompartemen motornya sangat kedap suara, dan suara unit daya terdengar seolah -olah dari bawah selimut tebal. Untungnya, Porsche tahu kebutuhan dan aspirasi penggemarnya, jadi ada tombol licik di konsol pusat, yang membuka dalam sistem pembuangan katup bypass. Salon segera diisi dengan bass tebal, di mana serak logam muncul dengan peningkatan revolusi. Ini dia, momen ekstasi untuk penikmat canggih Porsche 911 adalah miliknya sendiri, semua sekarang!
Seperti mobil sport yang menghargai diri sendiri di zaman kita, Panamera telah memperoleh fungsi kontrol peluncuran, yang memberikan akselerasi maksimum saat memulai. Mesin sekaligus melempar torsi kolosal pada roda penggerak, dan elektronik menekan slip. Untuk mengimplementasikan fungsi, pengemudi harus pergi ke mode Sport Plus, dan kemudian memeras gas dan pedal rem secara bersamaan. Segera setelah motor memperoleh 4500 rpm, rem dapat dilepaskan. Untuk sesaat, seluruh potensi mesin runtuh ke roda, tetapi hanya untuk menghangatkan ban, kemudian elektronik mengurangi kecepatan, dan akselerasi dimulai di ambang tergelincir. Transmisi sebelumnya menjamin ketidakpedulian aliran daya, membuka jalan lurus ke langit -langit yang cepat. Pada segmen bebas Autobahn, kami berhasil mencapai 330 km/jam, mengenang Michael Steiner. Di tempat saingan, saya akan ngeri
Eco -Position
Semua modifikasi model Panamera secara serius dilengkapi dengan sistem start/stop, yang secara independen memutuskan mesin saat berhenti dalam kemacetan lalu lintas atau di lampu lalu lintas. Ini menghemat bahan bakar dan, sebagai hasilnya, mengurangi toksisitas knalpot. Untuk pertama kalinya dalam praktik dunia, sistem seperti itu digunakan untuk mesin dengan mesin 8 silinder dan kp otomatis (lebih tepatnya, otomatis). Ini mengarah pada penggunaan sensor posisi starter-generator dan piston yang terintegrasi, yang dirancang untuk membuat peluncuran motor selanjutnya selembut mungkin. Sistem meluncurkan mesin segera setelah pengemudi merilis rem, dan, menurut jaminan perwakilan Porsche, start/stop mereka adalah perenang daripada semua analog yang tersedia di pasar.
Penggunaan material ringan yang meluas menggambarkan keseriusan niat Porsche untuk membawa Panamera lebih dekat dengan kualitas mengemudi dengan mobil sport. Pintu luar dan panel kap terbuat dari aluminium, juga banyak digunakan dalam suspensi. Amplifier pintu dan bumper depan yang terbuat dari paduan magnesium. Semua detail yang terletak di overhang depan terbuat dari bahan ringan. Semua tanpa kecuali, Steiner menjelaskan. Semua ini membantu menjaga massa versi turbo dengan mesin berat, transmisi penggerak semua roda dan PDK dalam 2 ton. Hari ini, versi dengan V8, penggerak roda belakang dan transmisi manual 6-kecepatan menunjukkan hasil 1770 kg. Dengan demikian, kekuatan spesifik adalah 4,4 kg/hp.
Masalah abadi dalam mencari rasio optimal antara distribusi efektif aliran udara yang mengalir dan kopling roda yang stabil dengan jalan diselesaikan menggunakan paket aerodinamika asli. Di Panamera Turbo, dibangun di sekitar spoiler tiga dimensi, yang secara otomatis meninggalkan jendela belakang setelah mencapai 80 km/jam, tetapi hingga 180 km/jam tetap dalam ekostalis, yaitu, keadaan setengah frustrasi. Kemudian spoiler menyebar ke samping, menciptakan kekuatan penjepit tambahan. Pada kecepatan 250 km/jam, aerodinamika memuat roda belakang dengan gaya 270 N, kata Steiner. Ini sebanding dengan banyak kotak bir yang terletak di bagasi. Ini adalah manfaat tidak hanya spoiler tiga dimensi, tetapi juga kontrol yang kompeten dari pergerakan outlet udara di bawah bagian bawah mobil.
Panamera sulit untuk diklasifikasikan sebagai pembawa teknologi revolusioner, yang dianggap sebagai Seri 7 BMW, atau untuk penjamin keamanan lengkap seperti Mercedes S-Slass. Dia tidak mungkin memiliki Manic Sports, yang sangat mengejutkan kami. Ini akan menjadi yang paling adil untuk berbicara tentang upaya yang berhasil untuk mentransplantasikan sopan santun Porsche 911 sedan 4 pintu yang lebih besar, biarkan itu menjadi sedan pada akhirnya. Kemenangan Teknik Asli!
Kami menjadi sadar bahwa pilot pabrik Walter Rerle telah menyerbu loop utara Nürburgring saat mengendarai Panamera Turbo. Jerman merahasiakan hasilnya, tetapi kebanggaan memaksa mereka untuk disalahkan. Jadi, Panamera lebih cepat daripada semua sedan yang dulu pergi ke cincin legendaris. Selain itu, menurut Steiner, posisi sedan di klasemen absolut, di mana supercars tanpa syarat mendominasi, akan menjadi wahyu nyata bagi semua orang. Berikan angka!
 
Jurgen Cellter
Foto oleh penulis dan produsen

 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama