Test Drive Porsche Panamera S Hibrida Sejak 2011 Hatchback

Olahraga besar.

Tidak masalah bagaimana gairah dinyatakan: dalam menerapkan cat pada kanvas, menempelkan film atau pengelasan baja. Jika setiap noda, pantat atau jahitan berbaring di antara tepung pencarian untuk kebenaran dan kemenangan kesenangan atas false adalah seni. Insinyur menyerap teknik sebagai musisi terdengar, artis. Tidak percaya? Lihatlah Panamera: Porsche lagi membuktikan bahwa teknik adalah seni. Ini terjadi hari ini. Sekarang. Di Sini.
Entah bagaimana untuk makan malam berikutnya pada kesempatan rilis modifikasi berikutnya dari sembilan ratus lima rekan lima berikutnya bertanya pada perwakilan Porsche: Apa rencana kerja Anda untuk perdana berikutnya? - Kami memiliki di Porsche, Anda lihat, a Rentang model yang sangat konservatif: Selanjutnya, Anda perlu percaya, akan ada GT3. Anda lebih baik daripada daging mencoba sangat lezat!
Ada semua peredam dan stabilisator kejut aktif, izin yang dapat diganti, rem keramik, penggerak empat roda, turbocharging, KP dengan dua cengkeraman ...
Menemani jawabannya, alis perwakilan akan membangkitkan dirinya sendiri, dan dirinya sendiri, Melnik sendiri. Dalam kode berpakaian, tentu saja tidak terlalu mencolok untuk menyebut duel, tetapi tidak terlalu pemalu, agar tidak menunjukkan ironi sama sekali. Ya, Porsche membuat mobil sport, dan nomor sembilan mereka satu. Itu tahu setiap Karapuz, yang sudah memiliki sepeda roda tiga. Apa yang bisa menjadi pertanyaan? Ini sembilan ratus bahwa kesebelas menyalakan nama Porsche, pada kenyataannya, di Merek Porsche, yang terkenal di dunia tidak hanya sebagai kulman penyeimbang. Dan sepanjang waktu dari kecelakaan Reich Ketiga dan sebelum penampilan Cayenne, kantor insinyur idealis ini bergantian kemenangan percaya diri dalam balapan olahraga dengan kemenangan pada perkelahian mereka sendiri. Ya, mereka tidak muncul dengan perut, terlepas dari semua mereka tanpa kompromi, bahkan pada tahun sembilan puluhan, tetapi prestasi tenaga kerja berkelanjutan yang terus-menerus mulai mengganggu mereka.
Untuk menyelamatkan keturunan 911 dan memberi makan keluarga dari mereka yang meletakkan tangan pada legenda, kemungkinan pernikahan politik dengan Volkswagen ke dunia diungkapkan oleh Cayenne Porsche pertama, di mana tidak ada yang berpikir untuk memenangkan Le Mans sampai Cincin tidak ditebang, untuk nenek sialan itu, seluruh aspal. Tentang bagaimana ia mempengaruhi Porsche, Anda mungkin tahu: Di sana mereka diberi kekuatan keuangan, yang, tidak setiap hari, senyum bahkan oleh produsen wadah pemungutan suara untuk makanan kaleng, apa yang harus dikatakan tentang manufaktur pada benda kerja lezat. Tapi, seperti yang Anda ketahui, tidak semua selama makanan menyusul kenyang kepada seseorang datang dan nafsu makan: hari ini kita adalah peristiwa saksi yang mencurigakan terobosan baru. Porsche meluncurkan kisaran baru dalam lingkaran yang lebih luas.
Panamera diinginkan di biara orang lain dengan piagamnya. Dari semua merek dunia, Porsche adalah satu-satunya yang dapat berani seperti itu, menghitung tidak hanya untuk bertahan dari sambutan hangat dari dua tangan, tetapi juga bersaing untuk kemenangan. Dari semua Porsche Premier dan dari semua Perdana Menteri Seluruh Dunia, debut Panamera adalah yang paling menarik. Tidak ada yang tahu apa dia, tetapi semua orang menunggunya.
Mungkin saja tidak melihat fotonya. Dimungkinkan untuk mengetahui apa-apa tentang Panamera, tetapi tidak mungkin untuk salah, pertama kali berada di depan mesin hidup nyata, itu adalah Porsche. Porsche olahraga nyata, hanya bagus. Panamera, yang disebut agar diduga untuk menghormati perlombaan Amerika, sama besarnya dengan namanya, yang diberikan kepada mobil ini karena sangat ideal untuk terdengar, dan pada baris asosiatif dalam bahasa mana pun dari benua mana pun.
Sudah cukup untuk membuka pintu, dan perasaan kehati-hatian mobil akan terjebak di deseng taktil jari dengan rasa gairah buatan manusia dengan kesempurnaan. Dia harus menunda dan merasakan setiap sentuhan ke Porsche. Dan di Panamera jadi bekerja dalam kombinasi mayoritas bagian yang luar biasa. Ini bukan kesempurnaan Audi yang dingin, agresi BMW tidak takut dan bukan sejarah gloss yang mirip dengan yang dijahit dalam karakteristik Moleskine Newsekine dari Mercedes. Pintunya adalah wakil stasioner, dalam posisi apa pun yang Anda tinggalkan. Dan bagaimana menolak gerakan retainer, dan cara ia menyerah pada kehendak Anda akan memberikan kesenangan yang sama seperti rasa ingin tahu pada saat Anda memiliki Rolex. Sederhana seperti: dengan perumahan baja dan panggilan putih.
Panamera rendah, karena harus menjadi Porsche olahraga. Tetapi pangkalannya besar, dan penghubung Porsche tidak pernah terhenti: bukan hanya tempat, tetapi juga ruang di kursi olahraga belakang dengan margin. Di depan elemen-elemen yang familier dipasang di media asli Granturisme baru. Konsol sentral menyerupai vertu raksasa, dan tombol kontrol semua fungsi sasis ditekan dengan tidak kurang dari yang chic. Namun, tidak mungkin untuk menyebut frekuensi tombol ini agar nyaman, dan sulit untuk menemukannya, yang sulit selama pergerakan. Ini bukan kejutan: orang yang mendefinisikan dalam ergonomi Porsche tentang hal-hal kecil bekerja tidak sebagus semua rekannya. Masalah yang sama tetap di helm, berkenalan pada 911st, dengan kunci pemilihan gigi manual dan lokasi, dan algoritma pekerjaan mereka tidak wajar, karena dan tidak nyaman. Dan segalanya, tentang kerugian hari ini tidak akan ada lagi. Karena mereka sama sekali tidak. Dan hal-hal kecil ini mereka karena mereka terlihat bahwa latar belakang umum sangat bersih.
 
Roda kemudi juga bersih. Dalam upaya juga. Ini bukan ideal yang diberikan oleh penggerak roda belakang 911s, tetapi roda kemudi lebih bersih daripada mobil apa pun yang dapat ditemukan untuk secara formal pesaing Panamera: 90% Porsche 911. Dan Anda ingin merasakan seratus persen Porsche, Tride the Rem. Rem tidak kompromi tanpa cacat. PDK, gas, atmosfer delapan 400 kekuatan, setir, rem, kursi semua ini membuat Panamera dalam mengantisipasi Porsche, yang tidak bingung dengan perwujudan kesenangan berkendara apa pun. Mobil ini sangat sulit: dengan penangguhan pneumatik dan kemampuan untuk mengubah izin, dengan peredam kejut aktif dan stabilisator aktif, tetapi dikelola begitu solid dan secara alami sebagai formula sederhana. Ini luar biasa dan tidak dapat dipahami. Dan ini bagus!
Mesinnya besar, tetapi rasanya hampir sama hidupnya dan langsung seperti cayman, dan sekitar dua ton berat dan tidak dapat mengingat. Seseorang dapat dengan tak berujung dengan tanpa henti. Gerakan roda, lap, merasakan suspensi belakang sedikit dorulivaet panamera di busur, untuk merasakan setiap butir pasir pada lengan operasi ban dan bermain nuansa penarikannya. Dan kemudian lupa geli tentang semua omong kosong ini dan hanya berguling di jalan, bersantai dan mengandalkan perawatan kontrol pesiar aktif dan sistem stabilitas PSM: Anda bisa berkonsentrasi pada percakapan dengan satelit dan menjauh dari jalan. Tetapi apa pun kenyamanan di kursi belakang, dan tidak peduli seberapa menyala imajinasi Bose Musik Penumpang Depan, yang membuat semua gagasan sebelumnya dari audio mobil yang baik, cadence pertama trombone dan finishing menjatuhkan dinding tebal port'ernymi masih merupakan mobil pengemudi. Porsche mobil. Dan perbedaan dengan kompartemen 911 yang tidak hanya untuk pengemudi. Mobil besar terbaik untuk pengemudi dan penumpangnya pada suatu waktu? Ya! Yang terbaik dari mereka, jika kita mencari yang paling atletis dan berkendara kendaraan ini.
Ada perbedaan antara versi. Panamera S adalah drayverskogo hari ini, versi awal Panamera. Ini lebih padat daripada hanya hidup dalam semangat puritannya dari Porschre Sport Coupes. Kendaraan penggerak roda 4S semua-cuaca versi itu, dan lebih mewah, kuat dan tidak begitu langsung dalam kontrol Turbo lebih dekat dengan ide-ide yang diterima secara umum tentang mesin cepat tingkat tinggi. Ini juga 100% Porsche Porsche, yang merupakan hal penghormatan terhadap parkir metropolitan mana pun di negara mana pun.
Panamera memainkan permainan yang kuat di Sportsedanov Troika Jerman yang besar. Ini bersaing dengan mereka, tetapi tidak menggantikannya. Panamera tidak mengisolasi dari jalan dan tidak terpisah dari kehidupan. Ya, itu tidak bisa meluncur di atas penyimpangan sebagai Jaguar R dan Mercedes S. Tapi dia tidak mencoba. Ini adalah perbedaan utama dari semua pesaing potensial. Porsche Panamera bukan kendaraan Sverhsovershennoy dengan sentuhan rasa mobil. Itu mobil sverhsovershenhoy, mampu bekerja dan kendaraan super cepat bila perlu. Itu pasti sopirnya.
 
Desain
Dalam konstruksi tubuh, kami menemukan berbagai varietas baja, beberapa jenis paduan aluminium dan magnesium, serta plastik. Insinyur mencoba memfokuskan massa sedekat mungkin ke tengah-tengah mobil, sehingga meningkatkan perkakas mobil dan menurunkan pusat gravitasinya. Kap, sayap dan pintu adalah aluminium, sel daya kabin dibentuk oleh elemen dari baja ultra-benteng. Dalam konfigurasi dasar Panamera dilengkapi dengan delapan airbag. Varian motor masih dua: Delapan berbentuk V final, akrab dengan Cayenne, dengan kekuatan super dan tanpa. 500 dan 400 liter. hal., masing-masing, untuk versi Panamera Turbo, serta S dan 4S.
Kedua mesin dilengkapi dengan sistem injeksi langsung dan perubahan fasa dan tinggi angkat. Gearbox tujuh langkah dengan dua kopling transmisi standar untuk panamera turbo dan 4s, opsi untuk S. Sistem drive penuh bekerja pada prinsip yang sama seperti pada mesin olahraga Porsche: drive konstan ke gandar belakang dan kopling multidisk plug-in bagian depan. Suspensi front-end di depan dan multi-dimensi dilengkapi dengan semua atribut chassis aktif yang tersedia untuk pembuangan perusahaan: sistem perubahan izin baru, peredam kejut PASM aktif dan stabilisator stabilis transversal transversal PDCC aktif. Dapat diakses dan direm secara tradisional dengan cakram keramik komposit. Mereka lebih efektif, tahan lama dan beratnya baja yang kurang tradisional.

 
 
 
 

Sumber: Mobil.