Test Drive Porsche Panamera S Hibrida Sejak 2011 Hatchback

Tes Drive Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

Industri mobil modern mirip dengan tinju profesional. Kelas mobil adalah kategori berat, tes komparatif perkelahian di atas ring. Kesamaan dapat dicantumkan. Dengan perkembangan industri otomotif, produsen dipaksa untuk menciptakan semua trik baru dan baru untuk menarik minat pelanggan yang canggih.
Jadi para desainer harus menerjemahkan mobil dari satu kelas ke kelas lain, serta petinju yang telah menjadi juara dalam satu kategori berat, menambah berat badan dan mencoba untuk mencapai kesuksesan di bidang baru. Punch, masih mengenai!
Porsche, yang, terlepas dari konservatisasi, dipaksa untuk melangkahi jalan kemajuan ekonomi rasional, dimulai dengan Crossover Porsche Cayenne yang berukuran super, yang benar-benar menarik perusahaan dari krisis dan memungkinkan Porsche dan lebih lanjut mengembangkan model olahraga. Tetapi pesaing tidak aktif, dan Tritunggal Jerman sebagai bagian dari BMW, Audi dan Mercedes dengan periodisitas yang menakutkan menghasilkan semakin banyak modifikasi tubuh baru.

 
Panamera 100% dikenali. Bagian depan secara tradisional bumper besar, lampu kepala lampu kepala, penutup trapesium kap dan melengkung roda yang diucapkan, menekankan peastigree panamera olahraga.
Saya tidak terkecuali dan perusahaan Porsche, yang merilis mobil tanpa kompromi, yang tidak cocok untuk kelas apa pun, tetapi pada saat yang sama terlihat seperti banyak. Ini Porsche Panamera. Jujur, sebelum duduk di belakang kemudi, saya berhasil melihat Panamera hidup hanya beberapa kali, dan kemudian dekat dealer mobil Porsche. Sedan, hatchback, sedanotechbek? Melihat sekeliling, Anda mengerti: Ini tanpa keraguan hatchback lima pintu.

Di dalam kecantikan gemerlapnya. Selesai di level tertinggi! Kulit berkualitas tinggi, sisipan kayu. Semua di level. Ergonomi pada sorot disesuaikan dengan detail terkecil. Kursi olahraga keras dengan dukungan sisi yang sangat baik.
Terlepas dari kenyataan bahwa belum ada cahaya, Panamera 100% dikenali. Bagian depan secara tradisional bumper besar, lampu kepala lampu kepala, penutup trapesium kap dan melengkung roda yang diucapkan, menekankan peastigree panamera olahraga. Pakan yang kuat, siluet yang akrab dengan lampu LED dan bulking dari gandar depan dan belakang, bergegas di mata. Dan hanya profil Porsche Panamera dengan sayap belakang yang dapat diabaikan, pengkosatan haus darah di sayap depan dan siluet hunchow menyebabkan perasaan yang bertentangan. Asal? Tidak dipertanyakan. Cantik? Pertanyaan. Tidak ada yang bisa dilakukan, ini adalah fitur tata letak tubuh hatchback, meskipun menurut saya itu di markas di Stuttgart dengan rilis Panamera, kata ini tidak mengeluh. Ini sangat tidak pravosravsky dan bukan olahraga.

Umpan yang kuat, siluet yang akrab dengan lampu LED dan bulking dari gandar depan dan belakang.
Jadi, terjadi! Sebelum saya, Turbo Panamera abu-abu-biru dengan cakram paduan 20 inci opsional. Belakang 2 pipa ganda dari sistem rilis. Optik depan terdiri dari 4 sumber LED terang yang ketakutan di depan mode siang hari. Dengan cahaya terdekat, twist menyalakan rotary bi-xenon.
Tetapi yang paling chic adalah spoiler dari penutup belakang, yang muncul dengan kecepatan lebih dari 90 km / jam. Dan dalam versi turbo, terbagi di tengah, bergerak ke kiri dan kanan. Trafo nyata! Dan mulai dari kecepatan 205 km / jam, mekanismenya secara otomatis mengubah sudut serangan untuk meningkatkan kekuatan penjepitan.

Segala sesuatu yang akrab dan akrab ketika tampilan jatuh di terowongan pusat antara kursi depan. Di sekitar pemilih PDK, ada kunci pencar, mirip dengan keyboard ponsel mewah Vertu. Tidak ada yang bisa dilakukan - upeti ke kelas bisnis.
Sejujurnya, mengetahui bahwa di bawah kap mesin depan Panamera Turbo yang baru adalah BI-Turbo delapan dari 4,8 liter, yang luar biasa 500 hp Dan 700 nm, saya menunggu mobil ini sedikit emosi dan sensasi lainnya. Dan ini sama sekali tidak berarti bahwa Panamera kecewa dan tidak memenuhi harapan.
Sudah setelah kilometer pertama, menjadi jelas bahwa Porsche lima pintu yang baru bukanlah mobil sport yang jernih, tetapi kelas bisnis yang benar-benar nyaman, tetapi hanya saus tajam khusus, yang resepnya disimpan di bawah tujuh dermaga di Markas Besar Porsche di Stuttgart.
By the way, mesin 500-kuat dengan pengaturan minimal dipinjam dari Cayenne Turbo. Dalam konfigurasi dasar untuk Rusia, kotak robot 7-speed dengan dua cengkeraman Porsche Doppelkupplung (PDK) dan Porsche Traction Management (PTM) dan Porsche Traction Management (PTM) dengan drive full-roda dan elektronik diatur kopling multi-disk, memblokir berkisar dari nol sampai seratus persen.
Aku duduk di dalam dan segera mengenali kursi cap-headed dengan dukungan sisi dan olahraga roda kemudi yang sangat baik, pindah ke sini dari model 911. Akrab dan instrumen panel yang terdiri dari lima sumur, tapi sekarang di salah satu dari mereka Anda dapat menarik gambar warna sistem navigasi. Nyaman!
Semuanya akrab dan familiar ujung ketika tampilan jatuh pada terowongan pusat antara kursi depan. Sekitar pemilih PDK, ada kunci pencar, mirip dengan Vertu Luxury-Phone Keyboard. kelas bisnis upeti. Stylish, tetapi untuk belajar bagaimana menggunakan tombol ini secara membabi buta, Anda tidak perlu satu hari.
Kuncinya, sebagaimana mestinya kelas bisnis, di saku Anda, tetapi Panamera di Pravosvska akan mulai menggunakan pegangan ke kiri setir. Sofa belakang dibentuk ketat untuk dua penumpang, di gudang yang ada penyesuaian kemiringan belakang dan panjang bantal, serta sepasang kotak nyaman untuk menyimpan hal-hal kecil, dua pemegang cangkir dan iklim mikro individual penyesuaian. Tempat untuk bos sudah cukup, hanya jika mereka bukan pemimpin tim basket.

Sofa belakang dibentuk ketat untuk dua penumpang, di gudang yang ada penyesuaian kemiringan belakang dan panjang bantal, serta sepasang kotak nyaman untuk menyimpan hal-hal kecil, dua pemegang cangkir dan iklim mikro individual penyesuaian. Tempat untuk bos sudah cukup, hanya jika mereka bukan pemimpin tim basket.
Volume bagasi adalah 432 liter (di versi atmosfer 13 liter lebih), dan jika Anda melipat baris belakang kursi, Porsche Panamera bisa berubah menjadi hatchback praktis dan mengambil papan 1250 liter kargo. Pintu belakang dilengkapi dengan servo. Di bawah lantai, tidak reservoir, atau feed Anda mendeteksi hanya Remkomplekt, kompresor dan amplifier besar sistem audio opsional BURMISTER.
Putar pegangan yang dihargai di sebelah kiri setir, panah tachometer bersumpah, dan getaran yang menyenangkan dari V8 yang perkasa berjalan di sepanjang tubuh. Pemilih kotak PDK menjadi mode drive, dan hampir 5 meter hatchback mulai menjelajah dari tempat parkir. Sudah kilometer pertama dari Cara menunjukkan bahwa Panamera bukanlah mobil sport utama, seperti keluarga 911, dan mobil yang cukup nyaman. Roda kemudi lebih mudah, reaksinya lebih tenang, suspensi lebih lembut.
Dalam mode normal, Anda dapat dengan aman bergerak di sekitar hutan kota atau pergi di sepanjang jalan raya untuk kota, sementara tidak mengalami ketidaknyamanan dari suspensi OAK. Tentang Sporting Spirit hanya mengingatkan bahwa sasisnya terlalu dekat dengan trivia jalan, apakah retakan kecil di aspal atau riak ringan di permukaan. Selain itu, mereka menjeda terlalu lama saat mengalihkan kotak ke langkah-langkah yang lebih rendah.
Karakter berubah jika pada keyboard improvisasi Vertu menemukan kunci olahraga. Sekarang kotak PDK bereaksi lebih cepat untuk keinginan pengemudi, dan suspensi dituangkan oleh elastisitas Brushev itu sendiri. Namun, dengan transmisi PDK Anda dapat menemukan bahasa yang sama dan tanpa transisi ke mode olahraga. Untuk ini, secara harfiah per detik sebelum menyalip, Anda perlu tutup secara singkat pada pedal ketat akselerator, dan kotak akan segera melompat pada sepasang langkah ke bawah, menyediakan driver kartu-blanche dari 500 HP Dibawah tenda. Dan mereka cukup cukup untuk membuat brengsek kecil tepat waktu, setelah mengalami kelebihan beban sepenuhnya. Selain itu, bahkan dalam mode tempur, jika pemilih dalam posisi mode otomatis, untuk yang paling cepat, lean dapat diubah secara manual menggunakan switch.

Saya mengenali panel instrumen yang akrab, terdiri dari lima sumur, tetapi sekarang salah satu dari mereka dapat menarik gambar warna dari sistem navigasi. Nyaman!
Dalam olahraga, semuanya berbeda. Di sini dia, Roh Stuttgart asli! Reaksi diperburuk, suspensi diikat, dan kotak itu menembak dan tidak lagi berdosa dengan penundaan. Pada saat yang sama, Panamera masih mudah untuk menghibur. Hanya jalan yang benar-benar menajamkan penumpang di kabin bahkan lebih kuat.

Mesin 500-kuat dengan pengaturan minimal dipinjam dari Cayenne Turbo. Dalam konfigurasi dasar untuk Rusia, sebuah kotak robot 7-kecepatan dengan dua cengkeraman Porsche doppelkupplung (PDK) dan Manajemen Traksi Porsche (PTM) dan Porsche Traction Management (PTM) dengan penggerak roda penuh dan kopling multi-disc yang diatur secara elektronik, Memblokir berkisar dari nol hingga seratus persen.
Dan dengan hal yang sangat menarik dari sekrup Porsch Besar ke dalam gilirannya! Setelah massa hampir dua kali lipat, setelah memasuki belokan, kami melakukan sedikit kemudi setir, dan dengan gulungan kecil, hatchback yang mengesankan pound keinginan pengemudi. Tentu saja, ini bukan akurasi bedah dari Porsche Cayman atau Carrency Motley. Panamera perlu diadakan dengan amandemen untuk massa. Dan jika Anda melakukan segalanya untuk split detik lebih awal daripada menyarankan akal sehat, katanya, penanganan Pravosra! Stabilitas yang menakjubkan di busur. Gilirannya dapat diteruskan pada gas - Panamera Turbo yang sudah ada dalam database yang dilengkapi dengan transmisi all-wheel drive aktif dengan poros depan plug-in dan kopling multidisk elektron yang dapat disesuaikan yang mendistribusikan momen di antara roda belakang. Akibatnya, pemegang yang menakjubkan dalam memutar kecepatan knalpot. Dan bagaimana jika Anda menambahkan? Tidak, mungkin saya tidak akan. Takut, setelah semua, 8,6 juta rubel bukan lelucon. Meskipun ragu bahwa Panamera akan mengatasinya, saya tidak punya. Kalau saja pasukan mereka tidak gagal.

Penumpang kanan belakang dapat memindahkan kursi kanan depan! Petunjuk bahwa di Panamera tidak buruk untuk pergi sebagai penumpang.

Pada Porsche Panamera langsung seperti di rumah. Stabilitas yang sangat baik dengan kecepatan apa pun, upaya olahraga pada ramp tiga-berbicara dan respons yang jelas terhadap gerakan mengemudi apa pun. Kebahagiaan! Untuk mencoba Panamera pada Autobahn Jerman yang sempurna. Dengan munculnya Kaeienia, Hot Business Hatch mulai gugup: cakram opsional 20 inci dengan karet tanah memerlukan pembatasan konsentrasi dan konsistensi kemudi.
Akselerasi gila dalam seluruh rentang revolusi. Pedal ke Paul dan Panamera bergegas maju dengan kemudahan cheetah, yang melihat mangsa. Dan jika Anda memiliki paket Sport Chrono Plus, Anda dapat sepenuhnya mengalami kemarahan, yang mengalir deras ke dalam serangan. Kaki kanan pada akselerator, yang tersisa pada rem, pada panel instrumen menerangi kontrol peluncuran diaktifkan, di kedalaman mesin ada tekanan jangka pendek 10 persen dari dorongan, dan torsi meningkat pada 70 nm (dari 700 hingga 770 nm). Satu lagi. Memukul! Porsche menembak, menghapus wajah sementara. Semua yang berdiri di dekatnya, segera larut di kaca spion. Joke Lee, 4 detik hingga ratusan. Penumpang menghancurkan di kursi.
Ketika mode Sport Plus diaktifkan, Panyamer dikompresi, suspensi terganggu, reaksinya diperburuk hingga batas, dan hatchback besar menjadi seperti pendeta dari seri 911. Dan hanya sedikit kemudi yang sedikit impuling dan peningkatan massa memberikan hatchback berorientasi bisnis, menyamar sebagai mobil sport dengan hanya satu kunci pada vertu keyboard improvisasi. Fist nyata!
Biaya versi teratas Porsche Panamera Turbo di Rusia dimulai dari tanda 7 juta rubel. Mobil yang mengunjungi tes, dengan mempertimbangkan opsi tambahan, termasuk elemen dekorasi interior, mekanisme rem keramik, cakram 20 inci, olahraga hrono plus, kontrol kapal pesiar adaptif, ventilasi kursi depan dan banyak pilihan lain akan dikenakan biaya 8 650 214 rubel.
Sebagai opsi untuk Panamera, sistem rem keramik komposit Porsche (PCCB) diusulkan. Untuk Panamera S ditawarkan hanya dalam kombinasi dengan roda dengan diameter 19 inci, dan untuk Panamera Turbo dengan desain spyder RS \u200b\u200b20 inci. Bite harga - 385 ribu rubel.
 
Kemudahan struktur tubuh berkontribusi pada pintu yang diperkuat. Subframe suspensi depan aluminium lebih lanjut meningkatkan keselamatan pasif karena deformasi yang ditargetkan. Kap, sayap, pintu dan penutup belakang terbuat dari aluminium memungkinkan Anda untuk menghemat banyak.
 
Sistem pembuangan Panamera Turbo memiliki dua mode operasi: dengan suara moderat pada revs dan beban rendah, serta dengan bandwidth yang ditingkatkan pada kecepatan tinggi dan dengan beban penuh. Secara opsional, sistem kelulusan olahraga opsional tersedia untuk semua model Panamera. Sifat suara dapat diubah di kunci kabin.
 
Suspensi depan adalah suspensi aluminium dengan tuas transverse ganda berpihak jauh dan subframe aluminium, yang mengurangi kekuatan yang timbul dalam suspensi roda. Suspensi belakang adalah multi-dimensi aluminium. Desain seperti itu meminimalkan klip yang tidak diinginkan saat mempercepat dan pengereman
 
Di bawah kap, Panamera Turbo terletak mesin V8 4,8 liter dengan dua turbin, injeksi bahan bakar langsung dan pendingin udara memadai dengan kapasitas 500 hp. pada 6000 rpm. Torsi maksimum 700 nm dicapai dalam kisaran dari 2250 hingga 4.500 rpm. Kecepatan maksimum: 303 km / jam. Akselerasi hingga 100 km / jam menempati 4,2 detik. Sistem kontrol peluncuran, yang merupakan bagian dari paket olahraga Chrono Turbo opsional, menghentikan stopwatch 4.0 S
 
Panamera Turbo memiliki dua turbocharger paralel satu per setiap seri silinder. Air intake memasuki turbocharger melalui filter udara umum. Udara dikompresi dan dikirim ke mesin melalui pendingin menengah satu per setiap seri silinder. Pendinginan memberikan efek ganda: pengisian silinder meningkat dan detail suhu menurun. Tekanan tekanan pada beban penuh tergantung pada kecepatan rotasi dan di permukaan laut mencapai nilai maksimum 0,85 bar pada 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
Dinamika ledakan
Kebutuhan berlebih
-
Transmisi non-historis dalam mode normal
 
  
Harga mobil yang diuji - 8 650 214 rubel
Set lengkap mobil yang diuji
Sport Chrono Plus
Luke dengan shift / lifting listrik
Sistem Audio Burmester Sistem Suara Surround High-end
TV-tuner.
PDCC termasuk. Diferensial belakang yang dikendalikan listrik
Suspensi pneumatik adaptif dalam kombinasi dengan PDCC
Roda kemudi dipanaskan
PDCC termasuk. Diferensial belakang yang dikendalikan listrik
Karpet luar
Paket Salon Dark Birch Anthracite Tree
Kursi belakang dengan 8 manajemen posisi
ISOFIX FASTENING D / MAILLOOKING ANAK-ANAK
Tutup bagasi yang dapat dilepas
Antarmuka audio universal.
Disk 20-inci Desain Spyder RS
Rem komposit keramik Porsche
Kontrol Cruise Adaptif
Kursi Belakang Ventilasi Tes Depan
Airbag samping di bagian belakang kursi belakang
2 pemegang cangkir di atas kotak sarung tangan
Lapisan Pelindung Tambahan pada Ambang Matte Aluminium
Emblem Warna Porsche pada disk
Sisi airbag di kursi belakang
Homelink.
Paket bagian belakang belakang kabin
Parktronic di depan dan belakang termasuk ruang kaca spion
Emblem Porsche pada pengekangan kepala di depan dan belakang

Spesifikasi
Tubuh
Jenis hatchback tubuh
Jumlah tempat 4.
Volume Trunk, L 432/1250
Berat Batasan, KG 1970
Berat penuh, KG 2500
Panjang, mm 4970
Lebar, mm 1931
Tinggi, mm 1418
Basis roda, mm 2920
Jalan clearance, mm -
Mesin
Ketik Bensin dengan injeksi bahan bakar langsung dan bensin turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging
Lokasi Overlit Depan
Lokasi dan jumlah silinder V8
Bekerja volume, cm 4806
Silinder diameter / piston, mm 96,0 x 83,0
Tingkat kompresi 10.5
Jumlah katup untuk silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 500/6000
Torsi maksimum, NM / RPM 700 (770 dengan Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 dengan Paket Sport Chrono)
Penularan
Gearbox 7-Speed \u200b\u200bRobotic PDK
Sudut penuh
Liontin depan independen, multi-dimensi, dengan stabilizer stabilitas melintang
Suspensi belakang independen, multi-dimensi dengan stabilizer stabilitas melintang
Rem cakram depan berventilasi
Rem Belakang Disc berventilasi
Ban Front 255/45 ZR19, di belakang 285/40 ZR19
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 303
Waktu akses 0-100 km / jam, dari 4.2 (paket olahraga Chrono 4.0 S)
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 18.0.
siklus Negara 8.9.
siklus campuran 12,2.
Kapasitas tangki bahan bakar, L 100
Bahan Bakar Bensin AI-98

Sumber: Carclub.ru.