Porsche Panamera Test Drive Sejak 2009 Hatchback
Porsche Panamera: Kami sudah mengujinya
Ferdinand Porsche sendiri tentang penciptaan pariwisata Gran empat -10 yang diimpikan untuk waktu yang lama, Porsche tidak tumbuh hingga momen ini dalam seri dan belum menjadi seri. Saya ingat di akhir tahun delapan puluhan perusahaan berusaha menunjukkan cahaya kompartemen lima -ruang empat -ruang Panamera. Tapi kemudian (itu adalah tahun 1988) lebih lanjut pengembangan eksperimental, yang menerima indeks 989, tidak bergerak ... sejarah penciptaan pariwisata gran empat -lahan empat dilanjutkan hanya setelah delapan belas tahun.
Nama Panamera lahir dari nama reli La Carrera Panamericana dari tahun 1950 hingga 1955 dan dianggap sangat berbahaya), di mana Porsche ambil bagian dan menunjukkan hasil yang baik. Dan Pan-American disebut jaringan jalan dengan panjang total sekitar 48.000 kilometer, yang menghubungkan kedua Amerika. Menurut Pan-American Highway, Anda dapat berkendara dari Argentina ke Alaska!
Bagi kenalan pribadi saya, penampilan Panamer tidak benar -benar menangkap saya. Tetapi ketika saya pertama kali melihatnya hidup -hidup di tempat parkir dekat bandara Munich (ada awal rute pengujian kami), pendapat saya tentang penampilan saya berubah di akar ... Saya merasakan semangat yang tidak bisa saya tangkap melalui pesawat foto sebelumnya
Panamer serial pertama kali ditunjukkan kepada publik di Shanghai Motor Show musim semi ini
Di dekatnya Anda sudah berdiri dengan merinding. Hidung panjang ini dengan kelengkungan khas sayap depan! Pinggul ini. Atap gulung ini! Seks terus menerus. Jangan bingung dengan apa pun. Porsche tidak memberi, jangan ambil Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (diluncurkan pada 2010) dan Maserati Quattroporte tidak akan mudah. Treme A Mercedes S-Class dan BMW Seed. Gemetar, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL, dan enam BMW! Anda sudah lama tidak berada dalam komposisi ini. Pada 12 September, Panamer akan mulai mengambil pesaing dari Anda.
Panamera dasar memiliki roda dengan dimensi 245/50 ZR18 dan 275/45 ZR18. Modifikasi yang lebih canggih memiliki dimensi variabel beroda di depan 255/40 ZR20 295/35 ZR20 di belakang. Sama seperti di bagian belakang atau sports propelled carriers
Secara formal, Panamer adalah hatchback empat -sepeser pun. Tetapi pengembang memposisikannya sebagai sesuatu yang ekstra kelas dan ekstra-dipecat, dengan tidak pasti menunjukkan bahwa Panamera adalah pendiri klan kendaraan mewah yang baru. Sulit untuk berdebat dengan ini.
Panamera sangat lebar tahun 1931 mm, yang sekitar 60 mm lebih lebar dari Mercedes S-Class dan untuk 29 BMW 7 Series! Bayangkan apa yang harus dipindahkan pada Panamer dalam kemacetan lalu lintas dan berjalan di sepanjang jalan -jalan sempit? Ketika Anda duduk di dalam, dan ketika Anda melihat mobil dari samping, tampaknya itu membutuhkan seluruh jalur, dan di jalur Jerman yang sempit di Claustrophobia, saya biasanya memburuk hingga tingkat yang ekstrem. Tetapi tidak ada masalah pada Autobahns. Panamer adalah pariwisata besar murni. Kursi yang nyaman, kenyamanan yang sangat baik dan rentang yang sesuai (jika Anda tidak menggoreng sekitar 1000 km pada satu tangki). Itu hanya dibuat untuk menaklukkan jarak yang jauh. Untuk memuat beberapa koper volumetrik ke dalam batang 445 liter dan menyeberang dengan pengemudi atau perusahaan yang terdiri dari empat Eropa, tanpa repot-repot untuk penerbangan dengan transfer, hal yang manis.
Mesin yang dilengkapi dengan PDK dapat dipesan dengan sistem stop stop. Dalam mode perkotaan, menghemat hingga 10 persen dari bahan bakar. Layak untuk dihentikan, mesin akan mati segera. Dia akan mulai saat Anda menyentuh pedal gas
Meskipun jarak sumbu roda yang relatif kecil 2920 mm (115 mm lebih pendek dari Mercedes-Benz S-Class dan 150 lebih pendek dari BMW tujuh), tidak ada ruang kosong di kabin. Di atas kepala, bahkan penumpang tinggi akan selalu memiliki pasokan ruang yang adil. Semua pengendara terletak di setengah kepala. Set dan kisaran penyesuaian kursi depan sangat besar, panjang bantal, penyangga lumbar, konfigurasi rol dukungan samping di bagian belakang dan bantal kemiringan kursi belakang juga disesuaikan dengan kisaran rentang enam derajat. Jika Anda cocok dengan kursi pada gambar, Anda dapat menghabiskan setidaknya 12 jam ke barisan di jalan tanpa lelah.
Lampu depan bixenon dalam database. Cahaya untuk biaya tambahan dapat menjadi adaptif, dalam hal ini kecerahan tempat dan bentuk batas cahaya -leaf dari perubahan cahaya yang dekat tergantung pada kecepatan gerakan. Lampu depan seperti itu juga tahu cara melihat ke belokan. Empat dioda siang hari terintegrasi ke dalam pabrik blok utama
Suspensi memiliki properti ajaib untuk melindungi mereka yang duduk dari segala sesuatu yang terjadi di bawah roda. Tidak ada kejutan, getaran, dan hal -hal kecil dari jalan. Jalan -jalan tampaknya dihaluskan sendiri. Hanya setelah garis 200 kilometer per jam, suara dari ban dan suara aerodinamis mulai menembus ke salon.
Di dalam, kemewahan yang terkendali dari kerajaan bahan alami. Jumlah opsi dekorasi sangat besar. Kulitnya krim, karamel, coklat, hitam klasik, atasan putih krem, bagian bawah hitam. Atas biru tua, susu dasar untuk memilih dari sisipan karbon dan aluminium, abu laut, kacang dan ceri dipernis atau hanya dipoles. Cuaca untuk masing-masing pengendara siap membuat kontrol iklim empat zona opsional (dalam basis dua zona untuk pengendara depan). Dalam modifikasi yang lebih murah, pendengaran senang dengan bioskop tradisional untuk Porsche 5.1-sistem Bose dengan subwoofer. Namun, siapa yang menginginkan suara yang lebih baik, mereka bisa bukannya akustik Bose order 585-watt oleh kelas Burmister lebih tinggi. Dia memberikan suara yang lebih dinamis dan terstruktur pada nada yang baik, meskipun tidak sepenuhnya, memberikan gambaran ruang panggung.
Ulasan adalah maju dan samping normal. Informasi tentang situasi jalan dari belakang Anda harus benar -benar mendapatkan satu sentimeter persegi. Cermin lateral dan jendela belakang tampaknya khususnya kecil, dipandu oleh prinsip bahwa, kata mereka, Panamera akan selalu lebih cepat daripada transportasi yang lewat
Tempat mengemudi adalah cerita yang terpisah. Roda kemudi dari Porsche 911 (tombol pemindahan gigi, omong -omong, di atasnya tidak nyaman memprovokasi cengkeraman yang salah). Di papan tulis, seperti dalam sampo, lima perangkat berbaris, yang utama di antara mereka jelas merupakan tachometer. Di sebelah kiri, speedometer dengan skala milimeter, di sebelah kanan adalah LCD-iluminator tambahan, di mana, atas permintaan, indikasi navigasi dan sejumlah parameter terpenting ditampilkan. Di terowongan pusat, didekorasi dengan gaya vertu, kunci kontrol sasis budak dan fungsi sekunder.
Pengembang sasis luar biasa berhasil menggabungkan kenyamanan pada jarak jauh dengan gaya olahraga maksimal. Benar, tidak semua motor dapat membenarkan gaya ini. Setidaknya 300-tenaga kuda enam yang akan muncul dengan beberapa terlambat, seolah-olah Panamer bisa sangat berbeda. Sasis Mechatron menyediakan berbagai pengaturan. Pengemudi, memilah mode Normal, Sport dan Sport Plus (yang terakhir tersedia dalam paket Sport Chrono), memainkan elastisitas elemen pneumo dan penstabil PDCC aktif (Kontrol Sasis Dinamis Pasche), serta PasmChechespensmensmensistriments. Sepasang klik kunci untuk grand prix pariwisata yang nyaman dapat diubah menjadi mobil sport dengan kemampuan kontrol yang hampir pisau cukur. Mengapa praktis dan hampir? Misa, teman, dan momen inersia yang mengesankan. Bersama dengan pengaturan sasis, sifat mesin dan gearbox berubah, dalam olahraga dan olahraga plus reaksi terhadap pengoperasian pedal gas jauh lebih cepat.
Pintu belakang otomatis, terbuka dan ditutup dengan penggerak listrik
Elemen pneumo elastis dalam suspensi tidak cukup sederhana, mereka adalah dua orang. Dua kamera independen bersama -sama bekerja dalam mode normal dan olahraga. Volume total besar yang paling efisien mengurangi penyimpangan dan memberikan kehalusan yang lebih baik. Dalam mode Sport Plus, katup elektromagnetik khusus mematikan salah satu bilik, suspensi menjadi lebih sulit (penstabil aktif dalam kasus ini juga elastis mungkin) dan mesin jongkok 25 mm (pusat gravitasi berkurang). Pada belokan Panamer, ia berguling secara signifikan lebih sedikit dan menjadi lebih responsif. Tubuh relatif terhadap keadaan rata -rata dapat dinaikkan secara paksa sebesar 20 mm, misalnya, untuk mengurangi area yang rusak dengan jalan. Dalam posisi asli, tubuh akan secara otomatis turun pada kecepatan 30 km/jam.
Bagi mereka yang tidak membutuhkan kesulitan teknis seperti itu, suspensi musim semi dengan stabilisator stabilitas konvensional dibuang, tetapi peredam kejut PASM dengan kekakuan yang dapat disesuaikan dalam komposisinya akan lebih awal.
Struktur daya kabin dilas dari elemen baja dari berbagai kekuatan yang dibuat oleh pembentukan panas. Spar anterior aluminium, mereka melekat pada kokpit baja dengan paku keling, seperti pada lima BMW. Untuk mengecualikan korosi elektrokimia antara aluminium dan baja, isolator khusus digunakan dalam sambungan paku. Bagian belakang tubuh, atap dan semua bulu juga aluminium. Ketinggian pusat gravitasi dan momen inersia relatif terhadap sumbu longitudinal relatif kecil karena fakta bahwa keparahan utama kasus ini terkonsentrasi di bagian bawahnya. Kekakuan tubuh untuk memutar adalah 25.000 nm/kota. Penumpang siap menangkap delapan airbag. Pejalan kaki menangkap tudung traumatis, bagian belakangnya menembak di bawah pengaruh piropatron
Semua motor adalah bensin, mereka terletak di depan longitudinal. Enam dengan 300-tenaga kuda terkecil, dengan volume 3,6 liter, merupakan turunan dari delapan berbentuk V dengan keruntuhan antara semi-blok 90 derajat. Peringkat V8 atmosfer yang lebih tinggi, sekitar 400 kekuatan yang dilengkapi dengan injeksi langsung, reflektor fasor, sistem penyesuaian variocam plus katup dan sistem resirkulasi gas buang. Dia dipinjam dari Cayenne untuk Panamers. Tapi dia bermigrasi di sini dengan beberapa perubahan, khususnya, ketinggian mesin agak berkurang (dalam bentuk aslinya tidak pas di bawah kap) berkat yang lain, tutup pemblokiran kepala blok dan palet oli . Motor dengan baik difasilitasi (minus 10 kg) karena penggunaan alloy dan aluminium magnesium yang lebih luas. Dengan itu, mobil drive semua -roda mencapai 100 km/jam dalam lima detik (drive roda belakang dalam 5,6) dan mampu bergerak pada kecepatan maksimum 285 km/jam.
Suspensi depan pada tuas paralel dan aluminium multi -leaf belakang, mereka dikumpulkan pada subframe aluminium (elemen berlubang atau dengan struktur spasial yang kompleks, dilemparkan di bawah tekanan). Tingkat memblokir diferensial belakang dipimpin oleh elektronik
Di bagian atas garis motor adalah turbin 500-tenaga kuda dengan dua (untuk masing-masing semi-blok) turbin. Mesin dengan mesin ini memiliki karakter yang benar -benar boreal. Dalam mode Sport Plus, selama akselerasi intensif, torsi maksimum dalam kisaran 30005000 rpm dapat meningkat dari 700 menjadi 770 Newton-meter. Akibatnya pada output 4,2 detik hingga ratusan dan kecepatan maksimum sebanyak 303 km/jam. Dengan unit daya seperti itu untuk pergerakan standar, lebih baik menggunakan mode normal. Respons pada gas dalam kasus ini kurang tajam, suspensi lebih lembut, dan reaksi terhadap pergantian roda kemudi tidak begitu gugup. Tetapi jika Anda perlu mempercepat dari tempat itu secepat mungkin, Anda dapat mengaktifkan fungsi kontrol peluncuran. Untuk mengaktifkannya, Anda harus mengklik rem, kemudian pada gas ke kegagalan, mesin akan mencapai kecepatan optimal. Lebih lanjut, hanya rem yang harus dilepaskan, mobil yang akan pecah sebagai sirang, akselerasi mungkin (tentu saja dalam sifat adhesi, tentu saja). Sistem akan membantu memasukkan debu ke mata (dipasang sebagai opsi), yang mengurangi pompa bensin pada rilis, yang mengurangi permintaan. Ketika daun jendela listrik terintegrasi ke dalam sistem pelepasan memungkinkan gas bekas di sepanjang jalur yang lebih pendek, suara knalpot menjadi lebih bass dan ganas.
Area silang kecil (2,33 meter persegi), kontur halus, atap bergulir, spoiler dan perisai di bawah kap dan di bagian bawah menyediakan panamer atmosfer dengan koefisien resistensi aerodinamik 0,29. Dalam modifikasi dengan CX turbocharged, hanya 0,3 unit tepat di atas, interculer yang terletak di belakang bumper depan yang harus disalahkan untuk ini. Semua versi memiliki spoiler belakang, sudut serangan yang secara otomatis terpapar tergantung pada kecepatan. Panamera C V6, versi S dan 4S memiliki dua spoiler posisi terus menerus. Eksekusi Turbo menerima spoiler empat -segmen empat -segmen integral, elemen lateral yang didorong ke samping, meningkatkan area efektif permukaan aerodinamik
Mesin yang lebih muda dapat bekerja dengan gearbox mekanik dan PDK robot kecepatan tujuh (analog DSG Volkswagen dan Auto S Tronic). Pada mobil kelas ini, sebuah kotak yang bekerja dengan dua tebing multi -Disc basah digunakan untuk pertama kalinya.
Drive dilakukan baik di roda belakang atau di semuanya. Panamera dasar dengan V6 (tidak memiliki indeks) dan Panamera S, dilengkapi dengan V8, menerima drive roda belakang. Modifikasi untuk penunjukan 4S (mesin atmosfer 400-tenaga kuda) dan Turbo (mesin turbo 500-tenaga kuda) pergi dengan penggerak semua roda. Sumbu depan dalam transmisi semua -roda dihubungkan oleh gesekan multi -Disc yang hanya saat roda belakang tergelincir. Kopling dalam beberapa kasus (misalnya, ketika memulai dengan lapisan yang licin) dapat diblokir sepenuhnya dan dilemparkan ke roda depan semua torsi. Tetapi dalam kebanyakan kasus, selama sandal, elektronik menggunakan kopling di bagian depan hanya memberikan sebagian kecil dari momen ini, sehingga Panamer drive semua -roda, seperti drive roda belakang, di bawah dorongan memiliki rotasi yang berlebihan. Dengan sistem stabilisasi PSM, sistem stabilisasi (omong -omong, setelah mencapai 60 km/jam masih secara otomatis menyala) Anda harus berhati -hati.
Jika Anda ingin bersenang -senang dalam mode gerakan apa pun, Anda tentu membutuhkan rem dengan disk Cermety (sebagai opsi yang ditawarkan untuk semua modifikasi), mereka mudah dibedakan dari yang standar dengan kaliper kuning. Miamill memberikan kemenangan total 20 kg, dan dalam hal efisiensi, keinformatifan dan stabilitas karakteristik tergantung pada pemanasan dengan rem konvensional (cakram gabungan, hub aluminium ditambah cincin gesekan cor -IRT) sama sekali dalam perbandingan apa pun. Rem standar berlayar setelah dua puluh gerakan dinamis di sepanjang Serpentine Gunung jelas bukan pilihan trek. Keramik dijaga agar yang terakhir bahkan di sini cermat yang berhasil disimpan. Agar tidak membuang energi pada gesekan selama akselerasi dan gerakan seragam, bantalan dari cakram di Panamer dialokasikan secara khusus. Hasilnya adalah penghematan rata -rata 0,15 liter bensin per 100 km. Segera setelah elektronik memahami bahwa ada pengereman darurat (pengemudi dengan tajam melepaskan gas, kontrol pelayaran adaptif mencatat pengurangan cepat dalam interval, dll.), Ini akan segera membawa rem ke dalam kesiapan tempur, secara otomatis memilih celah di antara Disk dan kolom waktu reaksi untuk menekan pedal rem akan berkurang dengan tajam.
Semua kemungkinan sasis di jalan umum tidak dapat mencoba, jalur diperlukan di sini. Tetapi yang utama adalah memahami Panamera adalah universal. Ini bisa sangat berbeda ... bisa lembut, menidurkan dan membungkus, atau mungkin, seperti wanita jalang, troll yang bagus. Untuk mengatasinya, Anda membutuhkan persiapan yang tepat. Keras kepala, tahu
Dalam prospek, pelepasan 20 ribu mobil per tahun dan peluncuran variasi hibrida. Ingatlah bahwa Sayenne dengan drive gabungan akan muncul tahun depan. Dengan dorongan hibrida, keindahan akan menghasilkan 200 kilogram, tetapi akan menjadi jauh lebih ekonomis dan ramah lingkungan. Konsumsi bahan bakar rata -rata dari Grand Prix Tourism akan turun menjadi sembilan liter per seratus kilometer.
Panamera S dengan mesin 400-tenaga kuda dalam kinerja paling sederhana, kami akan menelan biaya 4.730.000 rubel, all-wheel drive versi 4S 5.123.000 rubel (harganya sebanding dengan Audi RS6). Turbo 500-tenaga kuda akan menelan biaya setidaknya 7 039.000 kayu. Sebagai perbandingan: 407-tenaga kuda BMW 750i berharga 4.659.700 rubel, dan Mercedes-Benz S600 12-silinder dengan basis panjang dan 517 kuda di bawah kap dijual seharga 7.840.800 rubel. Untuk S63 AMG (525 hp) dengan basis standar mereka meminta 6 934 400 rubel, dan 612-tenaga kuda S65 AMG dengan basis panjang dapat dibeli dengan memiliki 11.572.000 rubel di saku. Jika Anda seorang techno -game, Anda akan menghargai.
Vitaly Kabyshev
Foto oleh Porsche
Sumber: Auto.mail.ru
