Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Tes Komparatif: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan menghirup pasukan segar ke dalam Z-Mobile-nya, dan otot-otot Cayman Coupe dipompa di Porsche. Enam silinder siapa yang akan lebih kuat dan hanya masalah dalam silinder?
Mobil sport yang ideal tidak ada, tetapi selalu ada standar yang diakui secara universal, ada dan mungkin akan ada Porsche. Pada model merek Jerman, dengan satu atau lain cara, semua pesaing sama. Jadi Nissan secara terbuka menyatakan bahwa coupe 370Z yang baru akan diam bukan seseorang, tetapi Porsche Cayman. Seberapa dibenarkan ambisi Jepang ini?
Tidak murah dan marah
Pada generasi sebelumnya, 350Z, terlepas dari penampilan modern, dirasakan oleh semangat pemberontak mobil sport tahun 70 -an abad terakhir. Mobil itu tidak terlalu ketinggalan zaman, tetapi ditekankan oleh langsung, sederhana dan tidak rumit. Melihat model baru, Anda mungkin berpikir bahwa itu tersembunyi pada pola yang sama. Namun, 370Z tidak mengklaim gelar revolusioner, tetapi bergantung pada kemajuan di semua arah. Menurut Nissan, Z-Mobile telah menjadi lebih rendah, lebih luas, lebih ringan, lebih keras, lebih pendek, lebih cepat, lebih bersih, ulet ...
Tapi tidak lebih murah, meskipun harganya masih sangat menarik. Bahkan versi dasar untuk 40 ribu euro dilengkapi dengan segala sesuatu yang diperlukan (diferensial yang terkunci sendiri, sirkuit radio, lampu xenon), dan di level trim yang lebih kaya ada banyak pilihan aneh, termasuk sistem kontrol Synchro Rev yang unik. Tapi lebih dari itu nanti.
Bagian Cayman secara resmi akan dikenakan biaya 55 ribu euro, tetapi pada kenyataannya angka ini hanya titik awal untuk pengeluaran lebih lanjut. Di Porsche, setiap sepele, termasuk bahkan permadani di salon, biaya tambahan (dan dan cukup) uang, jadi, misalnya, harga Cayman kami dengan Bixenon dan tidak ada opsi yang tidak berguna lainnya adalah 67 ribu euro. Dan bahkan untuk jumlah yang mengesankan ini Anda akan menerima mobil dengan penampilan yang sama sekali tidak menakjubkan - Silver Metallic dan pada roda 17 inci sederhana dalam warna dangkal.
Apa pun warna Cayman, itu terlihat paling baik di belakang. Untuk mobil ini saya ingin terburu -buru dalam pengejaran, jika hanya untuk mengagumi pinggul elegan sayap belakangnya dengan lentera baru yang mirip dengan daun. Dengan mengirim Cayman ke prosedur kosmetik yang sudah tiga tahun setelah rilis model, perancang Porsche, sayangnya, tidak memberikan bentuk yang lebih indah dari sampul kompartemen bagasi belakang, yang tetap benar -benar datar. 370Z terlihat lebih kurang ajar bahkan dalam warna basah warna yang tidak mencolok, dan siluet kompartemen Nissan dengan aksen visual di bagian belakang tubuh menekankan otot -otot drive roda belakang mobil sport.
Munculnya mobil -mobil ini dengan fasih berbicara tentang kebiasaan mereka: pada gilirannya, Porsche yang manajer dengan baik tetap netral, dan lebih banyak perjudian Nissan menari di bawah bagian belakang poros belakang. Dalam jepit rambut yang panjang dengan kenaikan yang agak tajam pada output, Cayman secara merata memuat masing -masing dari empat roda dan dengan patuh mengubah lintasan sebagai respons terhadap tindakan roda kemudi dan pedal gas. Rahasia pengontrolan tersebut dalam rekayasa rata -rata, karena sebagian besar mesin terkonsentrasi di dalam wheelbase. Nissan berperilaku berbeda. Di pintu keluar dari jepit rambut, ban belakang 19 inci mengambil bagian signifikan dari berat 370Z, dan ketika gas gas ditambahkan, ia dipecah menjadi ski. Z-Mobile yang baru, seperti pendahulunya 350Z, terasa sempurna dalam geser, tetapi kain dengan jarak sumbu roda 100 mm membuat reaksi mobil lebih akut dan berani.
Motor juga berkontribusi pada karakter Nissan. V6 baru dengan volume 3,7 liter mengembangkan 337 hp. (Ini 24 hp lebih kuat dari 350Z) dan ditarik dengan sempurna dari revolusi rendah, meskipun faktanya torsi puncak 366 nm hanya dicapai dengan 5200 rpm. Tampaknya dengan indikator seperti itu 370Z mungkin bersaing dengan yang ke-911, dan Cayman dasar dengan mesin 265-tenaga kuda sederhana sama sekali bukan lawan, tetapi dalam praktiknya semuanya terlihat berbeda. Di roda Porsche, saya tidak melupakan Nissan berjalan di depan sudut lambat di bawah gigi II, atau bahkan dalam garis lurus. Mesin berlawanan Cayman baru dengan volume 2,9 liter tidak dilengkapi dengan injeksi langsung, tetapi dalam kombinasi dengan kp 6-kecepatan alih-alih 5-speed sebelumnya, memberikan kompartemen dinamika yang cukup layak. Jika sebelumnya sasis luar biasa dari mobil ini mengungkapkan potensinya hanya di bawah tekanan mesin yang lebih kuat pada S Versi S, sekarang Cayman sama sekali tidak menderita karena kurangnya tenaga kuda.
Segi bakat
Lawan Porsche adalah motor yang jauh lebih beragam daripada V6 di Nissan. Kedengarannya mulia, mengubah nada suaranya dengan peningkatan revolusi, dan berubah menjadi binatang kecil tapi jahat setelah 4000 rpm. Seperti mobil Porsche lainnya, ergonomi kontrol dan upaya yang terverifikasi di sini memberikan kesenangan khusus mereka. Cayman membutuhkan pengemudi bukan upaya fisik, melainkan upaya intelektual dan mendorong akurasi.
Tidak dapat menghancurkan aspal idyll dan yang buruk ini, Cayman mempertahankan kontrol diri pada lubang dan gelombang permukaan jalan, mengisolasi pengemudi dari kekurangannya. Balapan 370Z di depan sisi juga tampaknya terasa cukup percaya diri, meskipun crane tubuh yang lebih signifikan di sudut -sudut. Tetapi ketika kolega saya dan saya mengganti mobil, dia terlihat jelas lelah. Duduk di belakang kemudi Nissan, saya mengerti ada apa. Suspensi Z-Mobile tidak punya waktu untuk menyelesaikan penyimpangan aspal: peredam kejut masih masuk akal setelah satu lubang, ketika Anda sudah perlu melakukan yang berikutnya. Karena itu, kontak dengan jalan hilang, kemudi menjadi tidak jelas, dan reaksi mobil terlambat. Selain itu, suara motor tenggelam dalam rumor obsesif ban, tetapi, seperti yang mereka katakan, kerugiannya kecil - Anda tidak dapat menyebut melodi V6 Jepang.
Gearbox dengan sistem kontrol Synchro Rev sebagian membantu mengalihkan perhatian dari kekurangan ini, yang secara otomatis memunculkan kecepatan engine ke level yang diinginkan ketika langkah lebih rendah. Selama bertahun -tahun saya mengasah teknik saya untuk eksekusi, tetapi saya tidak pernah mencapai tingkat keterampilan ini. Upaya saya untuk menipu elektronik, dengan sengaja menunda dengan shift, jangan bingung: kecepatan mesin selalu sama seperti yang diperlukan. Sungguh aneh bahwa dalam beberapa tahun terakhir banyak transmisi kompleks telah muncul, tetapi tidak ada yang kecuali Nissan memikirkan sistem yang sangat sederhana.
Perbedaan 370Z dan Cayman adalah bahwa jenius Porsche tidak terbatas pada node dan rakitan individu. Dan biarkan itu harus membuat pahit di sini dengan cara kuno, sambil menekan gas dan rem dengan kaki kanannya, tetapi betapa hebatnya mengendarai kompartemen ini! Suspensi dengan cermat meletakkan permukaan jalan pada molekul dan dengan ahli membongkar masing -masing ketidakrataan secara terpisah, tidak membiarkan getaran destruktif ke dalam tubuh. Dalam mode batas, ban sedikit pemalu, tetapi Cayman tetap sensitif dan responsif dan memberi pengemudi semua informasi yang diperlukan dari jalan.
Mungkin Nissan bisa membalas dendam pada lapisan yang ideal? Ketika tidak ada yang mengalihkan perhatiannya, 370Z dengan murah hati berbagi dengan kesenangan pengemudi dari jalan. Di roda mobil ini Anda merasa seperti pahlawan, tetapi para pahlawan, seperti yang Anda tahu, jangan berkeliling. Oleh karena itu, Z-Mobile menentukan pendekatan langsung: perlahan-lahan memasuki belokan, rasakan bagaimana beratnya ke gandar belakang, dan kemudian buka gas, menyeimbangkan di ambang tergelincir. Dibandingkan dengan 350Z, mobil baru lebih energik dan berperilaku lebih akurat, tetapi jauh dari kedalaman karakter Cayman.
Namun, Porsche juga memiliki kelemahan, yang daftarnya tidak terbatas pada harga tinggi dan penampilan yang ambigu. Sangat serius, dipikirkan dengan hati -hati dan secara teknis sempurna, dia terlihat seperti orang Jerman yang patut dicontoh, dan kadang -kadang kurangnya percikan di matanya tertekan. 370Z lebih buruk, lebih cerah, ceria ... Anda tidak bosan di The Wheel of Nissan, lebih praktis daripada Cayman, dan desainnya (baik di dalam maupun di luar) jauh lebih emosional.
Dengan kata lain, 370Z adalah kompartemen olahraga dan hiburan, dan Cayman adalah mobil sport murni. Ini pada pandangan pertama mobil serupa sebenarnya berbeda. Karena itu, yang terbaik dari mereka adalah yang lebih dekat dengan semangat Anda secara pribadi.

Spesifikasi
Nissan 370z Porsche Cayman
Dimensi, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Massa yang dilengkapi, kg 1520 1330
Jenis bensin engine V6 bensin di seberang 6 silinder
Volume kerja, meter kubik. Lihat 3696 2893
Max. Power, L.S./O/Min 337/7000 265/7200
Max. Momen, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Transmisi mekanis 6-kecepatan
6-speed mekanis
Drive belakang belakang
Max. Kecepatan, km/jam 250 265
Waktu percepatan 0100 km/jam, dengan 5.4 5.8
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 10,5 9,4
Ollie Morridge
Foto oleh Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama