Porsche Cayman 981 Test Drive Sejak 2012

Penjaga Ide-2

Porsche Cayman dan Cayman S generasi baru
Ikon Porsche Back 911, tetapi kisah perusahaan dari Tsuffenhausen masih dimulai dengan insinyur rata -rata.

Cayman mengembalikan kita ke sumber -sumber asli, mengimplementasikan rencana para pendiri Dinasti Teknik yang terkenal di tingkat modern. Sudah dalam generasi kedua, Kaimane.

Ini benar -benar mobil yang sangat diperbarui, bahkan jika perubahan eksternal pada mata tidak mencolok. Yang lain adalah bumper depan, saluran di dalamnya menerima kontur yang lebih dinamis. Optik tambahan strip dimensi dan lensa kabut lebih terkait dengan potongan murid buaya. Lampu utama telah menjadi dua ukuran dan sekarang dibuat dalam semangat mobil sport Carrera Gt. Tambahkan di sini sedikit meningkat cermin dan lampu LED belakang yang dimodernisasi, mungkin, dan semua hal baru. Pinggul Kaimanov bermerek dari sayap belakang bersifat predator dan seksi pada saat yang sama tetap menjadi chip desain yang tidak berubah. Perubahan di kabin juga konservatif: lapisan konsol menjadi lebih ketat, semoga jumlah tombolnya menurun. Dengan tanda -tanda eksternal restyling, tapi

Tapi yang utama disembunyikan dan saya ingin mengatakan di bawah kap, tetapi kapnya tidak memiliki rata -rata. Di depan dan di belakang, kompartemen bagasi kecil, unit daya dapat dipercaya tersembunyi dari mata yang mengintip, bahkan beberapa leher dolar dan ditutupi oleh topi bergaya di bawah semua pelayan dan motor yang rapi dan bergaya ini, penampilannya logis ini logis ini untuk mengharapkan setelah memperbarui model tertua, ke -911. Mesin Cayman dan Cayman yang diterima dibuat secara tepat berdasarkan unit kekuatan baru Carrera. Peningkatan volume kedua versi sebesar 200 kubus relatif terhadap generasi sebelumnya, 20 dan 25 kekuatan tambahan dan 27 dan 30 nm saat ini, masing -masing, dibandingkan dengan kaymans generasi pertama. Akibatnya, Cayman S, yang mesinnya juga dilengkapi dengan injeksi langsung (membuat reaksi terhadap permainan sebagai akselerator sangat sensitif, tampaknya mesin berhasil memantau pikiran Anda), hanya 25 kekuatan yang lebih rendah dari yang tertua ke -911 Subordinasi Carrera dalam rentang model diamati.

Perubahan dan transmisi menjalani mesin baru. Gearbox mekanik sekarang memiliki enam langkah, bukan lima sebelumnya. Tetapi senapan mesin di Kaiman tidak akan lagi digantikan oleh PDK pra -sesaat (Porsche Doppelkuplung) dengan dua cengkeraman. Yang telah menjadi pukulan yang sangat menyakitkan bagi perasaan suci para penggemar mekanik! Dengan PDK Cayman S, ia berakselerasi hingga 100 km/jam per 5,1 s 0,1 C lebih cepat dibandingkan dengan transmisi manual. Dalam kombinasi dengan paket Sport Chrono Plus opsional, yang mencakup fungsi kontrol peluncuran, dan sama sekali selama 4,9 detik! Penurunan konsumsi bahan bakar sebanyak 16% dibandingkan dengan versi Cayman S sebelumnya juga mengesankan hingga 9,6 liter per seratus dalam siklus campuran (Cayman biasa 8.9)!

Ini adalah indikator objektif, dan menurut perasaan PDK, itu bekerja dengan sempurna, dengan jelas beralih dengan traksi yang tidak perlu (perhatian pada sebagian kecil dari sedetik terlihat kecuali dalam rezim biasa dan nyaman, dan, kemungkinan besar, ini secara sadar ditetapkan). Dan dalam mode Sport Plus Extreme (mempengaruhi mode operasi mesin, suspensi, transmisi dan secara signifikan melemahkan pengaruh sistem stabilisasi), ajaib dapat beralih dengan beberapa langkah ke bawah jika perlu. Sayangnya, mereka masih belum ideal dalam ergonomi tombol transmisi pada roda kemudi, mereka dapat jatuh dengan lengan tidak pada waktu yang tepat, dan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan masih kurang nyaman daripada tidak menyentuh dan mempercayai PDK Algoritma Operasi.

Sportifitas di sini disubordinasi dengan segala hal mulai dari teknologi (selain fungsi yang termasuk dalam pangkalan, Sport Chrono/Sport Chrono Plus, suspensi PASM aktif, lebih banyak kursi olahraga, rem keramik dan diferensial penguncian mandiri) dan masih dalam emosi yang masih menjadi bagian dari paket olahraga berhenti di panel depan, meter lingkaran pada tampilan perangkat multimedia PCM (Porsche Communication Management) atau setidaknya suara!

Hal yang sama, korporat dan lezat dari knalpot lawan Porsche tidak sia -sia pada pekerjaan insinyur khususnya. Namun, realistis untuk sepenuhnya menerapkan kemampuan opsi olahraga hanya dalam kondisi hari lintasan, di luar zona aturan lalu lintas. Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan sehari -hari, bahkan untuk rezim berjalan, banyak yang telah dilakukan di sini. Dalam mode biasa, Cayman S praktis tidak melihat penyimpangan kecil, tanpa kendala ia mengatasi petugas polisi yang terbaring di tempat tidur. Tekanan ban standar dibuat 818% lebih rendah dari sebelumnya (yang, omong -omong, tidak memberikan kemunduran yang nyata dalam perasaan mobil), dan ban hanya disediakan untuk struktur yang paling modern, tanpa kandungan zat berbahaya yang berbahaya Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia (hidrogllerodes aromatik poliklik).

Layanan pengemudi adalah kemudi dengan karakteristik variabel, sistem Touling anti -pemula di lereng dan beberapa asisten sistem rem sekaligus: bantuan rem (menekan selama pengereman yang tajam), menciptakan tekanan awal dalam sistem (memasok bantalan) dan mengatur momen rem mesin. Sistem multimedia dilengkapi dengan layar 5-inci (atau 6,5 untuk PCM), rantai 6 CD/DVD (dengan yang terakhir, Anda dapat kehilangan hingga 25.000 entri dengan format MP3!), Kemampuan untuk menghubungkan kartu USB atau iPod dan kemampuan untuk berkomunikasi dengan ponsel sesuai dengan protokol Bluetooth. Mobil sport yang tahu bagaimana menjadi tanpa kompromi tahu bagaimana menjadi senyaman mungkin bagi pengemudi dan satu -satunya penumpangnya. Bagaimanapun, ini bukan kompromi, ini hanya fitur dari jenis ini. Terlepas dari generasi.


Salon terlihat sedikit lebih ketat dan konservatif, meskipun sapuannya sangat ringan dalam desain interior. Dan keparahan ini tidak dapat disebut minus

Apa yang tidak terlihat di luar
Mesin Cayman/Cayman kehilangan sekitar 6 kg dibandingkan dengan versi sebelumnya. Mengurangi massa seluler, desain blok silinder diperbarui, yang sekarang terdiri dari dua (dan bukan empat, seperti sebelumnya) bagian, dan lengan terhubung ke badan utama. Dimungkinkan untuk meninggalkan poros perantara dari rantai drive. Bantalan camshafts dan panduan hidrothens diintegrasikan ke dalam kepala blok. Dengan mengurangi ukuran dan massa pendorong, karakteristik inersia telah ditingkatkan, kecepatan yang lebih tinggi tersedia. Pelumas dan sistem asupan diperbarui. Pompa sistem pendingin menjadi lebih produktif hingga 20% dan dibawa keluar dari unit. Transmisi PDK dengan dua cengkeraman basah hampir 10 kg lebih ringan dari senapan serbu Tiptronic, meskipun memiliki dua lebih dari tujuh lebih dari tujuh lebih. Kecepatan maksimum caiman dicapai pada tanggal keenam, ketujuh sudah sangat ekonomis. Pasangan utama Cayman S sedikit lebih panjang dari sekadar Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Mesin tibens. Volume kerja H6, CM32436 MAX. Kekuatan, l.? P. AT TENTANG./min. 320/7200 MAX. momen, nm di sekitar./min. 370/4750 kecepatan maksimum, km/h275 akselerasi 0100 km/jam, c5.1 Konsumsi bahan bakar data umum (EU), ban l/100 km9.2 (depan dan belakang) 235 dan dan ban bagian belakang) dan 265/40 ZR18 Roda Basis, MM2415 Length, MM4347 Lebar, MM1801 Tinggi, MM1306 Bobot Peralatan., KG1350



 
 

Sumber: Mobil