Tes Drive Porsche Cayenne sejak 2010 SUV

BaseBusters.

Dunia ini sebenarnya persegi, bukan bulat. Dan bintang-bintang di langit dipimpin. Dan mereka tidak terbakar sama sekali dari gas panas, tetapi memicu dari baterai kecil. Secara tradisional, diterima untuk tidak berpikir, tetapi apa itu tradisi? Dengan tradisi keberadaan canodes dari setiap fotografer kedua, Anda dapat dengan mudah disesuaikan dengan penjualan tradisional setengah dari tiket satu arah. Dan di bawah tradisi pencapaian olahraga yang lebih tinggi, Porsche mudah diterbitkan oleh konsep pemasaran Cayenne yang didedikasikan untuk kemenangan di Transyberia Marathon. Jadi, pada tes autopilot saat ini - dua destruktor tradisi: satu diesel, hitam dan oranye lainnya.
Di masa sebelumnya, formula akan menang hari ini - kami menjual besok dianggap hampir kunci dalam pemasaran mobil. Dia mematuhi kebijakan ini dan perusahaan Porsche. Selain itu, tidak selalu sepadan dengan stuttgart uang dalam arti kata literal. Ratusan kandang pribadi, yang telah terlempar ke dalam pertempuran untuk berbagai gelar dan gelas, derajat mereka yang berbeda dari pelatihan balap Pribadi Porsche 911, bekerja pada gambar merek karena tidak mungkin. Tapi di sini dan mobil itu sendiri berfungsi. Sebenarnya, inilah jenis 70 tahun - dan saya mulai menghitung dari Racing Porsche Typ 64 1939 - di antara mobil-mobil sport perusahaan jika ada sampel yang tidak benar karya seni berbasis balap, maka hanya oleh kesalahan. Tetapi dengan Cayenne, formula ini tidak berfungsi sama sekali. Yah, tidak ada tempat untuk menang. Untuk berat (ya, jujur, untuk cahaya) Rally-Raids Mobil tidak cocok untuk sejumlah alasan konstruktif, dan tidak lagi dalam disiplin Porsche Cayenne tidak cocok. Saya harus membuat pemasar Jerman berpikir dengan kuat. Setuju, perlu memiliki mobil dalam kisaran model, yang tidak hanya terkenal dengan popularitas merek paling tidak menyenangkan dengan oligarki Timur Tengah, tetapi juga memiliki hubungan langsung dengan VW Touareg, yang telah lama dirilis pada seri DAKAR ( bahkan dalam bentuk ras touareg prototipe). Semua pembukaan ini, pada kenyataannya, membawa kita ke pahlawan utama tes hari ini: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, sebuah mobil yang diciptakan oleh reli pertempuran saat ini yang lahir untuk kemenangan di Ras Moskow - Ulan Bator. Dan agar ia tidak bosan, untuk perbandingan, kami mengambil wartawan SUV paling melanggar hukum dari Porsche - Cayenne Diesel.

Fitur pembeda eksternal utama dari Transyberia Cayenne adalah elemen desain yang cerah (stiker di samping, roda, cermin, dan spoiler di atas pintu belakang) dan lampu gantung yang terdiri dari empat lampu depan lampu depan. Semua ini praktis tidak mempengaruhi parameter teknis, tetapi berfungsi pada gambar yang hebat.
 
 
Roda kemudi ditutupi dengan Alcantara dan sangat bagus untuk disentuh. Tetapi ada alat oranye dengan balapan saya, bukan pilihan terbaik. Elemen transmisi penggerak semua roda dan suspensi pneumatik tidak berbeda dari sisa cayenne.

 
Tema tampilan hitam dan oranye pergi ke salon. Fungsi tidak menambahkan, tapi perasaan beberapa keterlibatan dalam balap motor hadir.
Sangat berbeda.

 
Camcorder tampilan belakang keluar dari jack hanya ketika transmisi balik dihidupkan. Fitur yang sangat berguna dalam kondisi Rusia yang sulit kami: Kamera selalu bersih.

Tentang penampilan Cayenne, karena atau beristirahat dan facelifting, sudah lama dikatakan. Jadi saya beralih ke tes kami segera. Anda tahu, tetapi pemikiran pertama yang terjadi ketika melihat dua ini praktis mobil yang sama: apa yang berbeda! Transyberia terkenal berdetak di mata kombinasi tubuh hitam dan detail oranye. Label pasangan di papan dan bumper, lampu gantung spektakuler dengan lampu hellla, roda reli, cermin oranye dan spoiler - dan berat pada pandangan Cayenne diubah menjadi atlet. Hasilnya mengkonfirmasi tes cinta rakyat, benar-benar tidak sengaja menghabiskan tim uji kami. Jika Anda hanya memiliki diesel Cayenne yang indah yang tersisa di tempat parkir, orang-orang berjalan melewati tanpa melihat ke belakang. Tetapi Transyberia mengumpulkan sekelilingnya kerumunan para penikmat detik untuk sepuluh. By the way, untuk Cayenne Turbo juga memiliki versi TrannsSyberia. Ingin menonjol? Total empat juta rubel yang disarankan (tujuh, jika itu adalah Cayenne Turbo) - dan perhatian pada Anda disediakan. Benar, Anda membayar dalam kasus ini tidak hanya untuk penampilan, tetapi juga untuk kenyamanan tambahan, untuk salon mobil uji juga sedikit berbeda.
Langit oranye.
Di dalam perbedaan cayenne kita hanya dari bukan hanya Cayenne, jangan katakan bahwa mereka dilucuti, tetapi signifikan. Saya harus perhatikan bahwa saya sangat menyukai Salon TrannsSyberia. Itu hampir sepenuhnya terbuat dari Alcantara. Pertama, itu bergaya dan, katakanlah, olahraga, kedua, berderak plastik segera menghilang, yang saya kaget, saya menemukan pada perjalanan pertama ke Cayenne Diesel. Tetapi seperti hidup dan segar pada sisipan oranye TrannsSyberia di torpedo dan pintu! Tetapi sabuk pengaman dan sisik instrumen juga oranye. Secara umum, lagu oranye langit, oranye unta ingat? Jadi saya ingat. Positif. Di Cayenne Diesel, semuanya jauh lebih merata dan bahkan sedikit buritan. Interior abu-abu dan abu-abu gelap dan hampir tidak bernyanyi. Tetapi setelah semua, keterbacaan perangkat hitam dengan iluminasi kuning secara signifikan lebih baik daripada pesaing reli.

Cayenne S Transyberia, kecuali untuk mesin atmosfer yang luar biasa DFI V8 dengan kapasitas 405 hp (dari model GTS yang lebih lama), telah mengurangi rasio roda gigi dari gigi utama untuk memastikan dinamika overclocking maksimum
Semuanya sudah tua.
Apa ribuan kata tentang penampilan dan interior, jika mobil tidak bergerak dari tempat itu? Jadi saya akan selesai menyiksa Anda dengan detail dan noti-foto, jadi untuk berbicara, karena setir. Tepat sebelum memulai gerakan, Anda perlu membuat kejelasan dalam peralatan teknis versi spesifik dari Porsche yang diperoleh kami untuk tes. Inti dari Cayenne S TrannsSyberia adalah bahwa hampir merupakan Cayenne GTS nyata. Bagaimanapun, mesin DFI V8 4,8 L persis dari versi yang lebih lama, 405-kuat. Ini berarti bahwa kita berurusan dengan unit mayat hidup yang paling kuat yang disajikan dalam garis Cayenne. Mobil kedua menyarankan ekonomis, tetapi tidak konvensional untuk Porsche 240-kuat diesel V6 TDI, dipinjam dari VW Touareg. Meskipun ... pada torsi, itu adalah 50 nm di depan V8. Untuk parameter lain, penerjemah di sisi Transyberia hanya tersedia untuk pemblokiran internal belakang, rasio gigi pasang utama 4,1: 1 dan panel aerodinamis tambahan di bawah bagian bawah. Kedua tes Cayenne juga ternyata dilengkapi dengan stabilisator stabilitas transversal aktif. Ngomong-ngomong, itulah yang masih saya katakan kepada Anda: kedua mobil, jika Anda melihat bagian bawah bawah, memiliki stiker tanpa komplikasi dengan prasasti Volkswagen ...

Versi RASAL CAYENNE S Transyberia Spec-2008
Menurut hasil reli Trans-Siberian 2007, Transyberia Cayenne S Transyberia Porsche Cayenne melakukan tiga tempat pertama. Untuk Rally Trans-Siberian baru, 2008, Porsche mengoptimalkan sebuah mobil yang dirilis oleh seri terbatas. Komponen yang diubah ditawarkan kepada perintah klien dari seluruh dunia dalam bentuk satu set untuk peralatan ulang. Saat memproses Cayenne S Transyberia di latar depan ada peningkatan tambahan dalam passabilitas dan mengoptimalkan pengaturan sasis. Jadi, versi 2008 dari pengendara yang sukses ini untuk jarak jauh dilengkapi dengan perlindungan yang diperkuat dari bagian bawah bentuk baru. Untuk meningkatkan sudut masuk dan Kongres, menghadap bagian depan dan belakang dihadapkan. Ban off-road dengan laci agresif dari dimensi bfgoodrich tapak 265/65 R18 R meningkatkan izin jalan 30 mm. Suspensi pneumatik menerima pengaturan baru. Peredam kejut standar diganti dengan reli. Akibatnya, dibandingkan dengan versi sebelumnya, fluktuasi mobil di area cepat terasa menurun. Perubahan dalam desain relatif terhadap serial Cayenne S, yang diambil sebagai dasar, juga termasuk Schnorkel pada asupan udara, winch, sistem PDCC yang difinalisasi (stabilisator stabilitas transversal yang tidak diselesaikan pada kedua sumbu), rasio gigi yang diperbesar dari pasangan utama. (Pasangan utama Cayenne GTS), mengunci perbedaan, sistem pembuangan olahraga, kerangka keamanan, pemrosesan ruang kabin untuk memasang roda cadangan dan peralatan, termasuk tuas rem parkir, bukan pedal, transfer panel kontrol penangguhan dan transmisi Ke konsol tengah ke tempat multimedia, peralatan navigasi, serta sejumlah perubahan yang tidak begitu signifikan.
Dia berkata: Ayo pergi! ...
Dan anehnya, pergi. Dalam daftar tes hari ini untuk pengelolaan dan pengukuran kecepatan maksimum pasangan dengan akselerasi. Tetapi jika tentang yang pertama saya lebih percaya untuk memberi tahu ahli drive kami Evgenia Speransky, kemudian pada saat kedua saya akan berhenti secara detail. Tidak, saya tidak akan menangis dengan julukan dan berdebat tentang raungan uterus V8, yang dirancang oleh daun khusus di jalur buang. Lebih baik bahwa saya akan memberi tahu Anda: Dalam tabel karakteristik teknis, dinamika overclocking yang dinyatakan dari 0 hingga 100 km / jam untuk Cayenne S Transyberia adalah 6,5 S, dan Cayenne Diesel adalah 8,3 s. Apa yang mengejutkan kami ketika Dataron memperbaiki tingkat akselerasi rata-rata 8,3 C untuk - Anda akan terkejut - tetapi untuk Transyberia! Semuanya jujur, bensin ke-98, kondisi poligon ideal, hampir tidak adanya angin - dan kegagalan seperti itu. Oke, setengah detik, tapi bukan keduanya! Ya, dan tujuh kilometer dari jalan dinamis tidak memiliki cukup untuk mencapai maksimum 251 km / jam (akselerasi harus berhenti 235 km / jam). Namun, saya ingin pujian, saya tidak akan takut dengan kata ini, referensi mekanisme rem Porsche. Mode banyak ras strat-accelererasi hingga 100 km / ch berhenti ketika pengukuran speaker, mereka dengan mudah tanpa sedikit yang terlalu panas. Namun, biarkan mobil menolak - terburu-buru paving, untuk mengevaluasi kebisingan di salon. Meskipun ... di sini semuanya sangat dapat diprediksi: diesel Cayenne berderit plastik dan karet profil rendah yang bising pada 20 '' lebih banyak disk daripada transyberia alcantarian pada roda Rally 18 ''.

Rabu, saya Cayenne S Transyberia, ini bukan rute Rally Raid. Ada istilah seperti itu termasuk mengatasi jalan aspal yang rusak, trotoar menyerbu dan slide kemacetan lalu lintas pada hektar. Kedengarannya dangkal: urban off-road

 
Tetapi saya juga mengumumkan masalah dengan stroke pena. Pada foto ini, mobil bergerak di posisi atas suspensi. Ada gantung yang kuat. Benar, sistem elektronik untuk pengereman roda harus mengatasi situasi bermain.

 
Dan pada bingkai ini, ketinggian suspensi rata-rata, dan roda dengan tenang jatuh hampir ke bumi. Jujur, sukarelawan mobil dimainkan peran yang jauh lebih besar. Transyberia hampir sama dengan yang ideal dan 51:49. Harap perhatikan bagaimana tepatnya mobil berdiri di atas pasir.
Wilayah Moskow yang luar biasa.
Dan jangan berhenti apakah kita ingin dari SUV yang sama, apa dan dari sisa Porsche, dan jangan mencoba mobil apa yang harus bisa terbaik, yaitu, off-road? Meninggalkan primer lapangan yang kaku, saya langsung merasakan kekurangan suspensi intensitas energi. Dalam posisi medan, yaitu, satu langkah di atas standar, terus terang tidak memiliki gerakan pena. Hasilnya adalah pemogokan konstan dari tuas pada pembatas. Dan dalam posisi normal, masalah muncul dari kurangnya jalan lumen. Pengukur kering dan keras disimpan untuk menghilangkan mobil dengan dasar yang dilindungi dengan buruk. Tetapi jika Anda bergerak perlahan dan, jika mungkin, dengan serius, maka kurang lebih kembali. Misalnya, serangan sekitar 70% dari lift tanah telah mampu transyberia sejak pertama kali bahkan tanpa banyak akselerasi. Dalam hal ini, pemblokiran diferensial antar-trek belakang dan karya luar biasa dari program kontrol trek off-road terbantu. Dalam keadilan perlu dicatat bahwa diesel Cayenne tidak menguasai lift yang sama tanpa overclocking. Adapun berbagai hambatan bolak-balik (baik buatan maupun alam), dalam hal ini mereka sebenarnya tidak menjadi kendala. Terlepas dari kenyataan bahwa gerakan suspensi terus terang kurang bahkan dengan stabilisator PDCC yang terputus (secara otomatis terputus ketika RCP hilir dihidupkan), elektronik bekerja selama lima poin. Yaitu, ternyata, apakah itu semua SUV yang sama? Meskipun, tentu saja, kesimpulannya sulit dilakukan - sangat kering. Itu akan berada di tanah hitam setelah hujan ...

     
Itu mungkin, tetapi itu masih mustahil. Mesin di pasir naik hebat, tetapi kreak batu dalam mekanisme rem membuat kami menghentikan eksperimen. Lift tanah yang keren diberikan kepada kedua mobil dengan mudah. Tetapi kurangnya bagian belakang kunci interklause dari Cayenne Diesel menuntut hambatan untuk bergerak.

 
Ini adalah perasaan yang luar biasa: Anda hanya memegang pedal gas, dan brengsek, beberapa sentimeter, bakiak tersumbat
Kesimpulan menyarankan.
Saya menyelesaikan cerita ini (ini adalah tes komparatif dari dua mobil), cukup aneh, kutipan. Fellow saya di Peru dari surat kabar The Sunday Times Andrew Frenkel dalam artikel pada 17 November 2002, menulis tentang Cayenne: Mobil yang hebat, jika hanya itu bukan Porsche (dalam terjemahan - mobil yang luar biasa, kalau saja dia bukan Porsche. ). Saya, pada gilirannya, setuju dengannya dengan sederhana. Lagi pula, meskipun ada komponen olahraga dan dukungan perusahaan dalam bentuk kemenangan dalam ras, untuk membuat dari meskipun mengemudi, tetapi masih mobil SUV, layak untuk merek Porsche, gagal. Jadi tujuan macam apa ini cayenne ini? Sepertinya saya bahwa sekarang saya tahu ... ketika memeriksa kabin, kami menemukan tas ski khusus, dikemas di belakang sofa belakang. Bayangkan saja: Hitam dengan Orange Cayenne Transyberia di White dari Salju Parkir Alpine Resort. Dan pada saat ini, Porsche 911 favorit Anda dengan sabar di garasi, menunggu pengembalian pemilik dari liburan. Menunggu akhirnya menyala untuk benar-benar dan menunjukkan bagaimana Anda benar-benar memiliki merek mobil yang terkenal.

Pendapat ahli
Evgeny Speransky,
Drive Ahli Magazine Autopilot
Keseimbangan kesenangan dan keamanan
Dengan identitas desain yang jelas dari desain mobil yang diuji, mereka berbeda secara signifikan dari satu sama lain dengan perilaku. Pada ujian penataan ulang dengan jarak pergeseran strip 16 m Kami menerima kecepatan tinggi - pada transyberia mencapai hasil 80 km / jam, dan pada Cayenne Diesel, yang secara signifikan lebih tajam, - 85 km / jam. Dalam perkiraan pengelolaan kami, sistem stabilisasi sistem stabilisasi kursus PSM secara aktif mengganggu. Kami mencoba mengambil penataan ulang dengan kedua yang disertakan dan sistem dimatikan, tetapi kira-kira pada kecepatan yang sama itu campur tangan dalam manajemen terlepas dari keinginan pengemudi. Pada Transyberia dengan detasemen rintangan yang tajam, sistem stabilisasi dihidupkan sebelumnya, sudah pada fase pertama. Kecepatan manuver mulai dari 75 km / jam berkurang oleh braket dan pada putaran pertama setir, dan ketika mengganti strip, menstabilkan mobil sampai kontrol keseluruhan harus dipulihkan. Dengan peningkatan kecepatan gerakan, batas saturasi pada dinamika pengereman diambil pada 81 km / jam, dan dalam pengereman Cayenne Trans-Syberia mulai melampaui jalur dengan roda depan. Dengan Cayenne Diesel semuanya berbeda. Mobil telah mengubah jalur yang lebih aktif, dan sistem mulai bekerja sedikit kemudian (77 - 78 km / jam) dan hanya dalam mode restorasi stabilitas lintasan. Saturasi terjadi pada 85 km / jam, tetapi dimanifestasikan dalam bentuk penyimpangan, yang dapat dimengerti: karena reaksi tinggi pada fase pertama, pasokan resistensi negara diesel cayenne kurang. Namun demikian, sistem telah berhasil mengatasi tugas itu, memungkinkan Anda untuk tidak kehilangan kendali atas mobil. Alasan untuk perilaku yang berbeda terletak pada berbagai ruanya, dan di atas semua ban. Profil rendah (40 cayenne diesel), sebagai suatu peraturan, memberikan reaksi yang lebih tinggi. Semakin tinggi profil, semakin banyak penundaan. Akibatnya, Transyberia dengan profil karet 55 menunjukkan dirinya kurang akut dan menunjukkan kecenderungan yang jelas untuk putaran yang tidak memadai. Peran penting di sini juga dimainkan oleh kehadiran spacer yang menambah cincin di bawah wheelbores belakang. Kemungkinan besar mereka dimaksudkan untuk mengkompensasi kelebihan putaran yang diperoleh pada ban ini. Meringkas, bisa saya katakan: kedua cayenne baik. Ada sejumlah besar pekerjaan yang dilakukan - mobil beradaptasi dengan baik untuk kekasih dalam arti yang memadai bereaksi terhadap tindakan pengemudi, tidak memungkinkan kebebasan besar. Saldo tingkat kesenangan dan keamanan diamati.
 
Tes Cayenne Diesel dililit menjadi karet profil rendah, yang secara alami dimainkan dalam mendukungnya. Bahkan, mobil itu ternyata jauh lebih didorong daripada lawan dengan gen balap.

 
Pemasangan roda reli 18 inci sangat dipengaruhi oleh kapasitas operasi kendaraan serial, yang harus dipasang oleh para insinyur Porsche untuk spacer untuk roda belakang, meningkatkan kebiasaan.
Spesifikasi (Data Produsen)
Porsche Cayenne Diesel.
Tipe tubuh universal.
Jumlah kursi 5
Mesin, ketik v6, diesel dengan turbocharger
Mesin, Volume, L 3.0
Daya maksimum, hp pada Rpm 240 hingga 4000-4400
Torsi, nm per rpm 550 untuk 2000-2250
Transmisi Hydromekanis Adaptive Enam-Speed \u200b\u200bTiptronic S dengan Kontrol Roda Kemudi
Jenis drive penuh permanen penuh dengan kunci diferensial interkoneksi
Akselerasi hingga 100 km / jam, mulai 8,3 / 9.7 *
Kecepatan maksimum, km / jam 214/210 *
Konsumsi bahan bakar yang diklaim - kota / jalan raya, L per 100 km 11.6 / 7.9
Porsche Cayenne S Transyberia
Tipe tubuh universal.
Jumlah kursi 5
Mesin, ketik v8, bensin atmosfer
Mesin, volume, l 4.8
Daya maksimum, hp pada Rpm 405 hingga 6500
Torsi, nm per rpm 500 hingga 3500
Transmisi Hydromekanis Adaptive Enam-Speed \u200b\u200bTiptronic S dengan Kontrol Roda Kemudi
Jenis drive penuh permanen penuh dengan kunci diferensial interkoneksi
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 6.5 / 8.4 *
Kecepatan maksimum, km / jam 251/236 *
Konsumsi bahan bakar yang diklaim - kota / jalan raya, L per 100 km 20.6 / 13.9
* Pengukuran autopilot




Dalam semua posisi off-road, suspensi mengurangi berlalunya ekstraksi, yang berdampak buruk pada gerakan lebih cepat (lebih dari 20 km / jam) atas medan kasar dan primer yang rusak.
Teks: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding Se
 

Sumber: "Pilot otomatis"