Porsche Cayenne Test Drive Sejak 2010 SUV

Sangat mengerikan

270 ribu Porsche Cayenne Generasi Pertama Dijual di Dunia

Porsche Cayenne Anfan Peculiar Terring Jalan -jalan Rusia, yang diukur dari keberhasilan manusia dan sebagian waktu tetangga aliran yang paling mengerikan, terus -menerus menempatkan orang lain dalam posisi yang sangat canggung, dan kadang -kadang bahkan berbahaya. Dengan cara lain, mobil ini tidak lagi dirasakan dan, mungkin, mereka tidak akan memahami. Tidak ada peluang bahkan untuk versi baru, itu masih akan tetap menjadi anak yang sama.

Meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, siapa pun yang telah menunjukkan risiko crossover Jerman berubah menjadi sangat buruk. Bukan fakta bahwa transformasi akan instan. Tetapi ini adalah suatu pemberian, yang tidak akan berhasil, Anda hanya perlu berdamai. Bahkan jika debutan dengan sengaja berperilaku seperti aristokrat Inggris untuk berpisah dari orang -orang barbar ini, mendiskreditkan nama baik Porsche. Kemudian dia hanya akan mendapati dirinya berpikir bahwa sisanya karena alasan tertentu lebih lambat dan melihat speedometer, percayalah, akan menjadi yang terakhir dalam daftar alasan yang mungkin.

Ngomong -ngomong, Jerman melakukan segalanya sehingga itu terjadi: untuk melihat bacaan saat ini pada dial, dimensi yang hampir tidak melebihi diameter cangkir kopi tradisional, utopia paling sempurna. Pertama, hanya memiliki enam divisi, termasuk nilai nominal 0 dan maksimum 250. Kedua, sepertiga seluruh lingkaran dialokasikan untuk perangkat yang tidak berguna ini. Memahami kemurahan hati, terutama ketika Anda menganggap bahwa tachometer tetangga lebih besar, jika bukan urutan besarnya, maka kadang -kadang pasti. Maka di setiap cabe rawit, apakah itu versi dengan hibrida Nepasian dan turbodiesel atau dengan basis V6 300-tenaga kuda.

Di bawah kap kami, bagaimanapun, seluruh V8 terdaftar. Atmosfer. Tetapi untuk sepenuhnya merusak reputasi, itu sudah cukup. Setiap silinder memiliki 600 kubus motor ini, yaitu, sekitar 40% dari rata -rata hatchback kompak tertimbang. Ditambah lima puluh kepala tali bermerek. Kawanan mana yang pada akhirnya tersedia secara agregat, orang bahkan tidak dapat dihitung, terutama karena jumlah kuda di mobil seperti itu mungkin merangsang penjualan. Indikator torsi jauh lebih penting. Dan ini adalah 500 nm tidak kurang dari yang lain, bukan turbodiesel terkecil. Dan 5,9 detik yang meninggalkan dua -batu cabul untuk pertukaran seratus kedua pada speedometer.
 
Perlahan-lahan? Minumlah pedal ke lantai. Itu sudah menjadi sangat 80 km. Aliran traksi, jika tidak gila, setidaknya cepat. Dan, yang penting, tak ada habisnya. Setidaknya hingga 140150 km/jam. Jelas bahwa suara, inersia, dan pengaturan kotak 8-kecepatan, tetapi sensasinya tidak terlupakan memainkan peran penting di sini.

Omong -omong, orang -orang dari Porsche, pada suatu waktu mengandalkan ini. Ketentuan utama mereka adalah membuat crossover Amerika besar yang akan melakukan perjalanan hampir seperti ke -911. Selain itu, sebagian besar pesaing saat ini tidak ada. Sudah setelah Range Rover Sport, dan Infiniti FX, dan Audi Q7 dan di segmen yang sama sekali tidak berkembang dari crossover mewah, hanya X5 dan Lexus RX, siap untuk hampir sendirian setiap tahun, hampir digunakan untuk menguasai ratusan jutaan klien tambahan. Dengan generasi kedua, ternyata lebih rumit. Secara paralel, Mark mencoba mengatasi krisis dan menebus VW terkait. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menyadari yang lain, tetapi meskipun cabai baru ternyata benar -benar baru.

Dia, seperti biasa, telah tumbuh. Dan dia berhenti menjadi Tuareg. Platformnya sama, namun, sistem penggerak semua -roda difasilitasi hingga batasnya. Klien yang tertarik pada Australia-Jerman Autobahns tidak menghargai kehadiran demultiplitor, maupun penggerak semua roda permanen, sehingga pada generasi saat ini mereka benar-benar menyingkirkan yang pertama, dan yang kedua digantikan oleh yang terhubung. Secara umum, secara teknis, Porsche menjadi lebih dekat ke Audi Q7, di mana transmisi semua -roda ditujukan untuk meningkatkan kontrol dinamis, bukan patensi.

Secara visual, mobil itu ternyata sangat kontroversial. Cayenne selalu kasar dan brutal, tetapi pada saat yang sama itu mirip dengan dirinya sendiri, itu tidak realistis untuk membingungkannya dengan sepatu yang serupa. Cayenne pertama, tetapi bukan yang kedua. Kebetulan bahwa untuk pertama kalinya koresponden Anda melihatnya di kemacetan lalu lintas paling demokratis di negara kita di pintu masuk ke jalan raya Rublevo-Uspenskoye. Mempertimbangkan bahwa pada waktu itu hanya beberapa ribu orang di dunia pada waktu itu terlihat pada waktu itu, dan di negara kita label harga tidak diumumkan, butuh sepuluh detik untuk mengidentifikasi merek. Hal yang sama adalah sama untuk upaya mengangkat rahang, karena pakan Korea yang secara tradisional abstrak dengan papan nama Porshe mengguncang gethumer yang keras.

Jelas bahwa ini terjadi secara eksklusif dengan Cayenne berkat Panamera dan generasi baru ke -911, di mana lampu belakang seperti itu, serta kontur tubuh halus yang halus, cukup tepat. Tetapi setelah buruan pendahulunya primitif dan dapat dimengerti dari pendahulu

Dengan profil dan tangan depan, tidak ada masalah, dari posisi ini Porsche Cayenne kedua ke otak tulang. Lebih tepatnya, dari atas kepala hingga tumit. Itu terlihat keren. Dan segar, yang penting. Sayang sekali, hampir semua Porsche sekarang berada di satu wajah. Dalam arti literal dan figuratif. Lampu depan bermerek, profil katak yang sesuai dari tangan depan, berturut -turut di Panamera, Boxter, cabeenne yang sudah disebutkan. Faktanya, perbedaannya hanya dalam detail kecil, tinggi dan ketebalan bumper. Segala sesuatu yang lain disatukan mungkin. Di cabe, bahkan garis -garis horizontal LED dimasukkan sebagai lampu depan. Yang mungkin sia -sia. Jika, dalam hal apa pun, dilengkapi dengan teknik pencahayaan boxter seperti itu, maka saat melihat crossover ini, untuk beberapa alasan, Audi Q7 segera ditarik dan, terus terang, itu menjadi membosankan.

Anda tidak bisa mengatakan ini tentang interiornya. Di dalam, mobil ini terlihat lebih baik daripada di luar. Orisinalitas di sini Zero telah mencoba semua ini di Panamera, meskipun tidak dalam bentuk yang sama. Tapi kesedihan dan mempertimbangkan kepura -puraan mobil ini, tidak diragukan lagi, ke wajah. Jutaan orang membayarnya benar -benar mengalir melalui pelapis, kulit. Mereka ada di udara. Tidak akan pernah ada aroma bau seperti itu di 90% mobil yang diproduksi hari ini, dan dari kesadaran fakta ini, banyak pemilik Porsche tampaknya menangkap buzz mereka sendiri. Dan ini bukan satu -satunya sumber kesenangan.

Anda duduk di salon cabe seperti di kursi pesawat. Dan intinya bahkan tidak nyaman (berlimpah di sini), tetapi dalam jumlah tombol, sakelar, dan penyokong gigi yang berbeda. Tampaknya Anda harus menghadapinya selama berbulan -bulan. Tapi ini awalnya. Jerman tidak memuatnya dengan fungsi berlebih, sehingga pengemudi, pada kenyataannya, hanya harus mengingat apa yang bertanggung jawab.

Namun, Anda tidak bisa mengingatnya. Kokpit Porsche adalah yang paling nyaman dari semua yang muncul di koresponden Anda selama beberapa tahun terakhir (dengan segala hormat kepada tiga besar Jerman). Anda dapat menggunakan 60% kunci tanpa melepas tangan Anda dari sandaran tangan, sisanya (kontrol iklim dan navigasi) biasanya disetel di tempat parkir. Dan secara umum, saat bepergian, pengemudi tertimbang rata -rata, pada umumnya, akan diperlukan mungkin tombol yang bertanggung jawab atas reaksi transmisi, kekakuan liontin dan pengoperasian mesin, yang umumnya ditempatkan di pangkalan dari tuas KP.

Sistem stop-start juga terikat di sini. Ngomong -ngomong, retak, sesuatu: Anda berhenti selama lebih dari 10 detik, mesinnya macet, mengklik gas mulai. Awalnya ada kekhawatiran bahwa dia akan bodoh pada awalnya. Namun, secara umum, pada saat percepatan, itu hanya mempengaruhi dengan pedal gas yang sepenuhnya dipilih. Dalam situasi standar, cukup mampu efisiensi maksimum untuk mewujudkan kecenderungan motor. Tidak jelas mengapa itu diletakkan di Cayenne S dan turbo yang bahkan lebih kuat. Untuk penghematan bahan bakar teoretis? Tidak mungkin Porsche memiliki turbodiesel dan bahkan hibrida untuk ini. Siapa sangka


Sertifikat MK

Spesifikasi
Porsche Cayenne Baru
Dimensi (mm) 4846x1939x1705
Basis roda (mm) 2895
Clearance Jalan (MM) 210
Massa (kg) 2030
Volume trunk (l) 5801690
Budak. Volume Mesin (CM3) 3598
Max. Power (L.S.) 300
Max. Memutar momen (nm) 400
Max. Kecepatan (km/jam) 230
Akselerasi 0100 km/jam (C) 7.8
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 9.9
Harga (gosok.) Dari 3 103.000


Cayenne terkini
waktu adalah mobil Porsche yang paling populer, tetapi yang paling cepat dalam segala hal disajikan di MMAS-2010 Porsche 911 GT2 Rs. Oposisi enam memberikan 620 hp, memungkinkan mobil sport untuk mempercepat hingga 100 km/jam dalam 3,5 detik. Tetapi hal utama adalah bahwa 911 GT2 RS berhasil menyalip semua kerabatnya tidak hanya di lintasan: dalam waktu dua bulan, dealer menjual semua 500 salinan. Tidak ada yang dijual dalam sejarah Porsche. Ngomong -ngomong, ada juga rekan senegaranya dalam daftar pelanggan. Benar, satu.

Pesaing

Semuanya untuk olahraga
Turunan BMW X6 dari X5. Jerman lebih suka menyebutnya kompartemen aktif olahraga. Tentu saja, mobil ini tidak lebih demokratis dari Porsche. Tapi tidak lebih mahal. Di Rusia, X6 dilengkapi dengan enam unit listrik, apalagi, versi dengan unit konvensional berkumpul di Kaliningrad. ActiveHybrid dan X6 M Top -top Steam adalah 100% diimpor. Kesenjangan antara modifikasi ini dan versi lokal X6 XDRIVE50I yang paling kuat masing -masing adalah 1 juta dan 1,5 juta rubel. Namun demikian, x6 m masih satu juta rubel lebih murah daripada Cayenne Turbo.

PEMBELA
Range Rover Sport, pada kenyataannya, adalah respons Land Rover terhadap penampilan BMW X5 dan cabai yang sama, yang dirancang untuk melindungi posisi perusahaan dari pesaing yang akan datang. Secara ideologis, ini adalah versi ringan dari Range Rover yang sangat lengkap, tetapi dibuat pada platform yang lebih sederhana dari Land Rover Discovery. Dia hanya memiliki dua mesin bensin dan turbodiesel, mereka hanya berbeda dalam tingkat pemaksaan. Namun, sebagian besar klien olahraga menarik harga yang relatif demokratis. Dasar pada tingkat yang diterima secara umum (sedikit kurang dari 3 juta rubel), sedangkan supercharged teratas diperkirakan 3,6 juta rubel.

LOKOMOTIF
Infiniti FX untuk waktu yang lama telah ada. Tetapi jumlah mesin impor yang pada akhirnya membuat perusahaan datang ke pasar secara resmi. Dan juga sedikit menyelesaikan mobil. Mobil itu awalnya dianggap sebagai pelanggan domestik di antara kekurangan utamanya disebut rem lemah dan tidak cukup suspensi pengemudi. Orang Jepang mengindahkan permintaan dan mengerjakan node yang sesuai. Akibatnya, FX hari ini terlihat cukup layak bahkan dengan latar belakang BMW dan Porsche. Label harga dasar cukup diangkat dari 2,5 juta rubel.
 

Sumber: Majalah Mkobil [November/2010]