Porsche Cayenne Test Drive Sejak 2010 SUV
Banteng. Porsche Cayenne
Seorang pejuang yang baik dalam pemahaman perusahaan Jerman Porsche memiliki ukuran kecil, ketangkasan, dan gerakan petir. Dari mana gunung otot ini berasal dari barisan model perusahaan? Anda hanya perlu menyalahkan mode. Untuk waktu yang lama, SUV tersebut diminati oleh pelanggan, dan hanya pembuat mobil yang sepenuhnya tersebar yang bisa melupakan fakta bahwa Jeep memiliki cara yang baik untuk menghasilkan uang. Tetapi ketika bahkan BMW bergabung dengan balapan, menciptakan mobil sport off -road pertama, Porsche tidak punya pilihan selain bergabung. Untungnya, pengalaman dalam membangun speedyness memungkinkan untuk terbang di atas Bavaria yang sama dan membuat supercar off -road yang nyata. Dan yang lainnya tidak harus jauh di belakang platform: teman -teman dari Volkswagen sudah mengerjakan Touareg. Itu tetap hanya untuk mengambil kereta mereka dan membawa Porsche ke standar yang mengkilap. Saya harus mengatakan, Jerman melakukan pekerjaan dengan baik, dan pada tahun 2002 mereka meluncurkan model Cayenne yang terkenal dalam produksi. Namun, setelah mendapatkan gelar mesin kontroversial, dia masih mengalahkan mereka ...
Bagian utama dari diskusi memprovokasi penampilan mobil ini. Segera setelah cabai dipanggil: orang aneh dan parodi Porsche, dan seorang wanita hamil ke-911 ... yang tidak dapat dibantah: dengan ekspresi wajah yang aneh, cabe rawit memiliki tubuh yang dipompa, apalagi, versi yang tersisa yang muncul pada tahun 2007 menunjukkan lebih sedikit kesembronoan, daripada mesin yang diproduksi sebelumnya. Namun, apa pun mata Cayenne yang menatapmu. Dari sudut pandang keandalan, tubuh versi apa pun bagus: logamnya kokoh, catnya berkualitas tinggi, dan Anda tidak boleh memikirkan karat. Benar, sebelum membelinya lebih baik tidak menyesali uang untuk diagnostik, karena ini bukan hanya sebuah SUV, tetapi SUV yang sangat cepat, dan kemungkinan akan mengalami salinan yang rusak. Dan kemudian kemungkinan masalah dengan tukang listrik (cahaya terbakar, penolakan penggerak listrik, dll.) Akan tampak menyenangkan.
Spesifikasi
Jenis SUV Tubuh
Jumlah pintu adalah 5
Jumlah tempat 5
Panjang, mm 4782
Lebar, mm 1928
Tinggi, mm 1699
Dasar roda, mm 2855
Clearance Jalan, MM 140-240
Jenis suspensi (depan/belakang) independen, dua -sayap (dengan rak pneumatik opsional)/independen, multi -link (dengan rak pneumatik opsional)
Jenis drive selesai
Rem (depan/belakang) berventilasi/disk berventilasi
Volume tangki bensin, l 100
Akselerasi hingga 100 km/jam, S* 7.2
Kecepatan maksimum, km/jam* 242
Konsumsi Bahan Bakar, L (Kota/Jalan Raya)* 20.9/11.2
* Data untuk sampel Cayenne tahun 2002.
Sedangkan untuk penilaian salon, publik otomotif belum mencapai konsensus: beberapa tidak sesuai dengan kualitas bahan finishing (plastik keras dalam jumlah besar), dan yang lain kepadatan antarmuka bagian yang berbeda. Tetapi ada juga kelemahan untuk semua: dalam hal volume salon Cayenne, itu jauh dari pemimpin di kelasnya. Untuk uang yang sama, mobil ada jauh lebih luas, apalagi, dengan tiga, dan tidak dalam dua baris kursi. Tetapi tidak ada dan tidak bisa melengkapi SUV: kita berbicara tentang mobil premium, dan cukup alami bahwa itu dilengkapi dengan kelas satu. Properti mengemudi dari Porsche terbesar saat ini membangkitkan kesenangan dan kekecewaan yang pahit. Sebagai aturan, mereka yang menganggap lambang Porsche sendiri kesal oleh obat magis: mereka mengatakan, karena itu dilampirkan, mobil itu hanya berkewajiban untuk menggulingkan hukum fisika dan berkendara seperti mobil sport nyata. Secara alami, Cayenne tidak memenuhi harapan mereka: Ini adalah Jeep! Dan sebelum bergerak, postulat ini harus diterima. Maka akan ada lebih banyak emosi yang lebih positif: untuk SUV yang berat, manajemen Cayenne sangat menyenangkan, itu membuat kesan mobil yang retas dan patuh (Anda hanya perlu membayar tingkat pembakaran yang berkurang). Sangat menyenangkan bagaimana mobil berjalan di sepanjang jalan raya: pengemudi dan dengan kecepatan tinggi terasa cukup percaya diri. Cayenne mempercepat dengan main -main: bahkan delapan atmosfer menyeret komunitas ini dengan cukup riang, dan mesin Turbo mengakhirinya dengan dinamika fenomenal (SUV yang menaungi satu -satunya jenis Cayenne yang berkecepatan tinggi kemudian, dan pada tahun 2002 ia, mempertimbangkan satu -satunya jenisnya). Pada saat yang sama, mobil menunjukkan kemampuan lintas -negara yang baik (banyak spesimen dilengkapi dengan suspensi pneumatik yang memungkinkan Anda untuk sangat mengangkat tubuh).
Sebelum memulai percakapan tentang mesin dan transmisi, Anda harus melakukan reservasi: ya, Cayenne sangat mahal dalam perbaikan dan pemeliharaan, ya, itu rusak. Namun, penciptanya tidak dapat disalahkan atas segalanya: beberapa cacat, tentu saja, disebabkan oleh kesalahan perhitungan dalam struktur, tetapi masalah yang terjadi sebagai akibat dari operasi yang terlalu sulit. Ada mesin olahraga (misalnya, Toyota Mark II Tourer V), yang dapat diejek karena Anda seperti mereka masih tidak akan hancur. Cayenne tidak berlaku untuk mereka: itu dibuat untuk perjalanan yang tenang dengan anil berkala, dan jika Anda mengendarainya terus -menerus, maka masalah akan dimulai, dan konsumsi bahan bakar sangat kesal.
Hingga 2007, garis mesin yang ditujukan untuk cabe rayenne memiliki tiga mesin: 3,2 liter V6, dipinjam dari VW (250 hp), 4,5 liter V8 atmosfer dari pengembangannya sendiri (340 hp), serta delapan dari volume yang sama, tetapi dengan dua turbocharger (450521 hp). Setelah 2007, unit daya dasar diganti dengan 290-tenaga kuda 3,6 liter V6, dan delapan dengan mesin dengan volume 4,8 liter (385405 hp tanpa turbin, 500550 kuda dengan dorongan). Selain itu, baru-baru ini, mesin diesel 240-horsepower 3 liter mulai dipasang di cabe rawit. Tetapi mesin -mesin seperti itu belum didistribusikan secara luas, jadi masih terlalu dini untuk berbicara tentang keandalan motor (seperti pada umumnya tentang daya tahan unit yang dipasang sejak 2007 di Cayenne). Tetapi banyak yang diketahui tentang mesin lama, terutama tentang V8. Secara khusus, kumparan pengapian dianggap dapat dikonsumsi (mereka membakar, omong -omong, dalam versi dengan V6), dan ketika agresif mengendarai V8 mengonsumsi minyak berlebih, sehingga perlu untuk memantau levelnya agar tidak membunuh turbin atau mesin. Dan ini bukan cerita horor: banyak pemilik berhasil menggeser mesin ke keadaan seperti itu sehingga tidak ada satu layanan pun yang diambil untuk sekat mereka. Selain itu, unit daya Jerman tidak suka bensin berkualitas rendah: setelah mengisi bahan bakar dengan kualitas yang meragukan, Anda bisa mendapatkan penggantian lilin yang tidak terjadwal. Jika mesin tidak merobek atau melanggar kondisi operasi, maka investasi utama akan dibatasi untuk melakukan setiap 10 ribu km dengan perubahan minyak dan filter. Hampir semua kotak yang dipasang pada cabai adalah otomatis (transmisi manual di alam ada, tetapi spesimen yang dilengkapi dengan pena sangat jarang). Mereka yang bepergian lebih atau kurang dengan tenang tidak memberikan masalah khusus, tetapi di antara para pemilik porchers, senapan mesin secara berkala gagal.
Suspensi tidak dapat disebut sangat lemah: detail utamanya cukup tahan lama, termasuk rak pneumatik. Namun, masih ada kelemahan: ini adalah rak penstabil stabilitas reptil belakang, serta blok diam dari tuas bawah suspensi depan (keduanya mungkin harus diubah setiap detik saat itu). Lemah dan Rem: Sebagai akibat dari halte yang tajam, cakram rem dapat dipenuhi.
Ya, Cayenne adalah mesin yang kontroversial, dan ini berlaku tidak hanya untuk penampilan dan karakter. Mengenai keandalan konsensus juga tidak tercapai. Seseorang bepergian dan tidak tahu kesedihan, dan seseorang terus -menerus menginvestasikan uang di dalam mobil ... Namun, tidak peduli seberapa kontroversial mobilnya, keberhasilan komersialnya jelas. Dan Anda tidak boleh menerima pesan tentang tidak dapat diandalkannya mesin ini sebagai kalimat: spesimen yang sangat menuangkan, sebagai aturan, berasal dari Amerika. Dan semua orang tahu dalam kondisi apa mobil datang dari belakang laut. Tetapi jika godaan untuk membeli cabai dari negara bagian (omong -omong, mobil -mobil yang kurang buruk dibawa dari sana) sangat besar, maka perlu untuk setidaknya menerobos mobil di pangkalan Carfax.
Perkiraan harga di Moskow, gosok: dari 1.000.000 (Cayenne v6 2003) hingga 6.297.400 rubel. (Turbo Cayenne baru).
Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Sela -sela keren, peralatan kaya, motor yang indah
Kekurangan
Pemeliharaan yang mahal, tidak di setiap layanan, penampilan seorang amatir akan diterima
