Porsche Cayenne Test Drive Sejak 2010 SUV

Porsche diesel pertama. Lezat atau tidak?

Di Ferrari untuk kayu bakar, di Mazerati untuk kotoran, tampaknya semuanya bergulir untuk ini. Tidak mudah untuk menerobos hambatan gambar, tetapi perusahaan mobil telah melakukan ini belakangan ini. Kalau tidak, jangan bertahan hidup.
 
S Transsyberia, seperti modifikasi cabe rayenne lainnya, dapat membiarkan pengemudi merasa seperti penguasa off -road, tetapi dengan hanya satu amandemen, mobil harus siap. Setidaknya itu harus di luar ban dengan primer yang dikembangkan. Kami mengatasi semua hambatan selama pengujian di ban jalan raya
Ambil Porsche yang sama. Merek legendaris, yang secara tradisional telah terlibat dalam pelepasan pembawa kecepatan aspal, tanpa alasan pada tahun 2002 mulai memukau SUV. Dengan kuat? Bukan kata itu. Dan sekarang bahkan lebih buruk. Perusahaan mulai memproduksi mobil diesel.
Tentu saja, bayangkan 911 GT3 RS, memakan bahan bakar berat masih sulit. Tapi cabai itu mudah. Apalagi tidak ada yang perlu diwakili. Mobil itu diluncurkan dalam produksi pada akhir tahun lalu dan sudah dijual bersama kami.
Untuk mengetahui bagaimana diesel cabai suara dan di bawah saus apa yang disajikan, saya pergi dengan beberapa jurnalis ke maraton dua hari, yang diatur oleh Porsche di jalan -jalan di wilayah Moskow dan Tver. Hampir semua modifikasi cabe yang disajikan di Rusia, Turbo, GTS mengambil bagian dalam jarak tempuh. Bahkan ada gambar yang diterjemahkan
 
Geometri Cayenne, tentu saja, bagus, tetapi, seperti yang mereka katakan, ada nuansa. Satu -satunya hal yang melindungi cat di bawah sabuk dari kejutan off -road, sepasang celemek plastik di bumer depan dan belakang dan overlay pada ambang batas, yang lainnya tetap tidak terlindungi
Kami berkendara di sepanjang aspal yang rusak dan jalur tanah dengan kualitas di bawah papan skirting. Mereka mencicipi lumpur di lereng rute off -road. Secara umum, troll itu mengatur yang bagus. Tapi ini bukan hal utama (tentang kemungkinan sasis Tuareg, berdasarkan rayenne yang dapat Anda baca di sini). Bagi saya, jauh lebih penting untuk membandingkan cabe diesel dengan modifikasi bensinnya.
Mendorong semua kolega saya, saya menerobos ke mesin diesel terlebih dahulu. Saya melompat di belakang kemudi, menaklukkan motor sekitarnya mengumumkan cegukan traktor yang kaku, dapatkah Anda membayangkan ini? Saya bisa, tetapi hanya jika Anda sangat saring membayangkan, dengan tenang. Bercanda! Bahkan, mesinnya lebih tenang dari air. Getaran? Bagaimanapun, mereka sama sekali tidak berada di bawah kap, kenalan lama V6 3.0 TDI (dikendalikan oleh Audi Q5/Q7 dan Touareg), yang menghasilkan 240 hp. (40004400 rpm) dan torsi 550 nm (20002250 rpm).
Saya taksi di jalan raya. Sole di lantai. Satu kali. Dua. Tiga mesin dengan rubah dihapus secara maksimal, mesin otomatis Hydrotransformer enam kecepatan menutup langkah 8,3 detik setelah dimulainya speedometer panah sudah berlawanan dengan risiko 100. Ini bukan sebelas untuk Gibberish 2,3 ton, empat belas Bahkan hingga 120 pembicara itu luar biasa, tetapi kemudian diesel Cayen bertabur tepat di depan mata kita. Mengapa demikian?
 
Karet Jalan Raya Profil Rendah bukanlah pilihan terbaik pada aspal dan off -road berlubang. Salah satu rekan saya di Cayenne S di wilayah Tver masih menghantam silinder, jatuh ke dalam lubang yang buruk dengan tepi yang tajam
Semuanya sederhana. Mesin diesel secara tradisional memiliki torsi besar, tetapi rentang kecepatan kerja mereka sempit (dalam kasus kami, maksimum 4.500 rpm). Untuk memberikan dinamika yang dapat diterima secara bersamaan dan kecepatan maksimum yang baik, jumlah langkah dalam gearbox lebih diperlukan dibandingkan dengan mesin bensin.
Tetapi Volkswagen tidak memiliki kotak yang sesuai hanya dengan kemenangan enam -speed Guidrotransformer Tiptronic. Untuk mengembangkan unit dari awal hanya untuk modifikasi diesel terlalu mahal, sehingga para insinyur harus menyesuaikan transmisi ke mesin diesel, berkompromi dan bermain dengan kecepatan gigi.
 
Meskipun tidak adanya ruang tanah, dalam rutasi terfragmentasi, transmisi semua roda canggih dengan penurunan dan kunci di tengah dan diferensial belakang memungkinkan Kayenn untuk bergerak dengan sangat percaya diri
Empat program pertama dibuat relatif pendek sehingga di kota itu berkerumun dengan kecepatan sedang, cabai dapat menunjukkan kelincahan mereka di sungai. Dan program kelima dan keenam, sebaliknya, diperluas untuk memberikan kecepatan maksimum yang dapat diterima. Bagus. Setidaknya beberapa (hanya 214 km/jam) disediakan, tetapi hanya menyalip berlarut -larut di jalan raya pinggiran kota dengan kecepatan tinggi kesenangan tidak disampaikan.
 
... dan bahkan berhasil memaksa empat puluh lift yang licin
Ternyata dalam indikator dinamisnya versi diesel di suatu tempat di tengah antara cabe rawit biasa (dari 2.547.100 rubel) dengan mesin enam silinder 290-tenaga kuda (385 nm) dan Cayenne S (dari 3.379.900), dilengkapi dengan 385-Horsepower Horsenne S (dari 3.379.900), dilengkapi dengan 385-tenaga listrik tenaga listrik (500 nm (500 nm) V8. Ingatlah bahwa yang pertama mencapai ratusan dalam 8,5 detik dan bisa terbang dengan kecepatan hingga 227 km/jam. Pertukaran 100 km/jam kedua dalam 6,8 detik, dan kecepatan maksimum adalah 250 km/jam. Tentu saja, Cayenne S terasa lebih dinamis, tetapi juga terasa lebih mahal, baik dalam harga maupun operasi.
Tetapi jika Anda membandingkan Cayenne dan Cayenne Diesel yang biasa, yang persis sama dalam biaya, maka yang kedua, jika Anda menempatkan ekonomi di garis depan, jauh lebih disukai. Dalam hal anil gila di jalan pinggiran kota dan sedang di luar jalan, Dizyen kami mengkonsumsi maksimal 12,5 liter bahan bakar per seratus kilometer. Jika Anda pergi dengan tenang dan terukur, Anda dapat dengan mudah bertemu di paspor kota 7,9 liter per seratus. Sekali lagi, jika Anda menabung, maka di kota sebuah SUV diesel akan meminta tidak lebih dari 11,6 liter per seratus kilometer.
 
Suspension Passages menurut standar di luar jalan di sasis Cayenne/Touareg kecil, tetapi mobilnya tidak takut gantung diagonal. Tidak seperti Touareg, di mana keinginan di antara sumbu dibagi dalam rasio 50:50, torsi cabai didistribusikan dalam rasio 38:62. Berkat ini, dalam meluncur di bawah gas, yang terakhir menunjukkan kebiasaan drive roda belakang yang diekspresikan dengan jelas
Tetapi cabai bensin biasa tidak dapat membanggakan angka -angka seperti itu. Dalam mode pengujian kami, konsumsi bensin ke -95 diadakan di kota sekitar 17 liter per seratus. Konsumsi bahan bakar paspor di kota 18.3 l/100 km, di jalan raya 9.8.
Jadi para penggemar Kayen yang tidak mengejar kecepatan mereka terlalu banyak memiliki kesempatan lain untuk menabung. Ini tidak buruk. Rasional dan sibuk dengan ekologi wanita tua Eropa telah lama duduk di atas topik diesel. Dan apa? Bahan bakar diesel lebih murah sendiri, mesin diesel ekonomis dan ditelusuri dan baru -baru ini mereka juga nyaman sejalan bagi kami. Namun, mereka yang tidak dapat diistirahatkan oleh tradisi, seperti sebelumnya, memberikan suara mereka untuk versi bensin dinamis yang lebih benar secara genetik. Yang utama adalah memilih.
Teks: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Sumber: Auto.mail.ru