Tes Drive Porsche Cayenne sejak 2010 SUV

Semua foto Porsche Cayenne sejak 2010

TIDAK ADA PASARAN! atau orang asing tidak akan lewat di sini

Langkah-langkah resmi pertama dari Cayenne baru di Rusia jatuh di tanah sudut yang indah desa mandrog atas. Dia menyebar ke zona hutan Taiga, di timur laut wilayah Leningrad. Sekitar 50 orang tinggal di sini, yang sebelumnya tidak pernah melihat begitu banyak Porsche baru di satu kilometer persegi bukit Vepskaya.

Di desa tersebar dengan selusin rumah log; Ada pabrik, kedai bir, kantor pos, dan vodka. Jika Anda perlu, ada zona Wi-Fi. Dan di sini, di distrik podporozhsky dan lododenogol, ada karir pasir, rawa, aspal halus dan halus. Akhirnya ada seorang siswa kelas secara umum, semua yang diperlukan untuk mendapatkan ide yang jelas tentang mobil yang berlaku untuk judul SUV universal. Oleh karena itu, Kantor Perwakilan Rusia Porsche memilih platform untuk tes uji Cayenne baru secara tepat Mandrooga.

Jadi, Porsche Cayenne baru. Ada banyak perbedaan eksternal dari SUV lama dan baru: Hanya Anda yang perlu tahu ke mana harus melihat. Asupan udara baru sudah cukup banyak suasana, dan bagian samping mereka sekarang mengandung pointer rotasi (vertikal pada model Cayenne dan Cayenne, dan horizontal pada versi turbo).

Keriah, model putus asa memiliki dua peredam tunggal, dan pasangan turbochargednya duped. Tudung di Cayenne Turbo memiliki dua tonjolan longitudinal, dan asupan udara sentral setinggi sama dengan samping (di atmosfer itu lebih pendek).

Lampu depan baru berbeda dalam penetasan kontur, dan lentera dibuat berdasarkan optik LED. Pada tampilan jendela bidik kamera, lampu keseluruhan seperti itu ...

Seperti model sebelumnya, Cayenne baru dapat dibedakan oleh satu dari warna caliper lainnya: Hitam dalam V6, perak di Cayenne S dan Red dari Turbo.

Tetapi di kabin hampir tidak ada yang baru: kecuali bahwa ada dua tombol drive tutup bel trunk baru. Yang terakhir diterjemahkan ke dalam mode olahraga suspensi udara, otomatis, drive akselerator dan timbre muffler. Setelah dimasukkannya mode ini, produsen menjadi menarik dan mendalam dan bergulir.

Semua mesin telah tumbuh nyata dalam jumlah: enam silinder bukannya 3.2 menjadi 3,6, dan masing-masing V8 kecoklatan pada 0,3 L, mengubahnya menjadi 4,8. Kekuatan motor atmosfer mencapai 290 dan 385 liter. dengan. pada 6.200 rpm. Dan mesin Cayenne Turbo memberikan 500 liter. dengan. pada 6.000 rpm.

Selain itu: di mesin delapan silinder, injeksi bahan bakar langsung, serta sistem variocamplus, secara independen mengatur fase pembuka dan kursus katup intake tersedia.

Cayenne baru, disediakan untuk tes, dilengkapi dengan sistem PDCC opsional (Porsche Dynamic Chassis Control), yang tersedia dengan suspensi udara. Intinya, sistem adalah stabilisator stabilitas transversal aktif di gandar depan dan belakang. Bergantung pada sudut rotasi setir dan akselerasi melintang, stabilisator rileks atau kencangkan, mengurangi atau meningkatkan kekuatan yang menentang gulungan mobil. Di pintu masuk ke rotasi, silinder hidrolik ditekan stabilisator, mengurangi, dengan demikian, sudut melintasi sumbu. Di jalan, semuanya adalah yang sebaliknya: ketika baris yang dikurangi dihidupkan, stabilisator disampel, dan sudut persimpangan sumbu meningkat, yang terasa meningkat dengan jalan.

Jalan setapak tiga jam di luar jalan menunjukkan bahwa ukurannya tidak masalah. Volume mesin dan keberadaan superior tidak memainkan hampir tidak ada peran ketika roda rute dengan pasir longgar, dan jalur berjalan melalui kenaikan yang curam, dan bahkan dengan giliran.

Tetapi kehadiran suspensi pneumatik berperan! Seperti sistem injeksi bahan bakar langsung, membantu memilih dosis bahan bakar yang optimal, menyebabkan respons rotasi terhadap gerakan pedal akselerator.

Tes semua-medan menggantung diagonal melewati lima, dengan tenang dan beriman bergerak maju, menghalangi roda yang bergantung pada udara dan melewati momen di mana kopling berlapis lebih baik.

Kami memilih izin jalan maksimum (271 mm) dan bagian bawah Cayenne tampaknya lengkap. Namun, kehadiran otak elektronik masih memainkan peran negatif. Instruktur mentransfer pesanan untuk menetapkan izin dengan cara setinggi mungkin: Rahasia hambatan diteruskan tepat di batas jalan.

Diinstal. Sekarang, mengambil lari di, perlu untuk merebus ke slide pada batang pasir. Dan ketika tingkat percepatan melebihi 30 km / jam, suspensi pneumatik otomatis menurunkan mobil untuk 241 mm. Ketiga sentimeter tidak memiliki cukup untuk mengambil penghalang dari pertama kali mobil dimakamkan. Mungkin posisi atas dari pneumoamortizers akan menyenangkan untuk terus dalam posisi tertentu secara paksa!

Tidak seperti ekstrim off-road, di jalan-jalan untuk pemakaian umum, perbedaan mesin mempengaruhi cara yang paling ampuh. Driver dari 3,6-liter Porsche yang lebih rela ditawarkan kepada pilot pertukaran V8. Setelah 150 km / jam, energi V6 kekurangan untuk percepatan spektakuler. Dan Cayenne S hingga 230 km / jam terkesan dengan penumpang dan pengemudi dengan tersentak perakitan tajam.

Hal lain adalah Turbo: Ini adalah setan Yahudi, yang kuku kuku penumpang ke kursi dan membawa ke arah bawah. Berkat injeksi langsung dan dua turbocharger dari Cayenne Turbo halus dan seragam, tapi sialan pikap intensif, yang berlanjut hingga 6.000 rpm.

Di mana kita terbang? Apakah Anda sadar bahwa Anda bergerak pada kecepatan 273 km / h? Surgon menyatakan petugas polisi lalu lintas. Anda hitam Porsche Cayenne difoto kamera.

Tidak bisa! Mesin ini lebih dari 270 untuk pergi tidak bisa speedometer tidak dirancang. Dan kecepatan maksimum 250! Sekarang di tempat-tempat ini ada banyak Cayenne hitam! Kamera bingung Anda sesuatu

Kami Cayenne S benar-benar tidak bisa mengembangkan kecepatan seperti: pada hari itu kami tidak pergi lebih dari 230 km / jam. Tetapi hitam Cayenne Turbo salah satu rekan bisa. Tapi dia berhasil menyelinap tanpa diketahui. Namun, itu tidak mungkin untuk memberatkan orang lain pelanggaran untuk memberatkan: pada kecepatan seperti itu, jumlah dalam foto hanya tercoreng. Berikut kutipan yang dibutuhkan lebih pendek

Teks: Alexander Korchenko
Foto: Penulis