Tes Drive Porsche Cayenne sejak 2010 SUV

Flower Field.

Ini dia! Mobil paling dinanti dari awal abad ini. SUV tercepat di planet ini. Yang paling sempurna dan teknologi! Beberapa dari dia bahkan menyukainya! Porsche Cayenne - Dari nama nama-nama orang lain, tangan rusak dan air mata akan tampil ... Tapi kita jeors, kita tidak seperti itu! Kami adalah Porsche, Bentley itu - jangan takut dengan nama yang keras! Setidaknya tidak sampai mati ... SUV dari Porsche lahir dalam tepung ... Phay Player Hower, yang miskin, tetapi Porschers berbakat memiliki kelalaian untuk mengundang untuk mendukung, hampir jatuh dari proyek tanpa garam. Bahkan ada skandal kecil, di mana kepemimpinan Volkswagen, hanya pada malam pembebasan mobil dalam cahaya, menggerutu pada manajemen Porsche, menuduh dalam kebijakan pemasaran yang terlihat pendek. Bahkan, Porsche empat puluh tahun telah merilis mobil yang sama, mengubah detailnya. Dan kemudian bagaimana guntur di antara langit yang jelas adalah SUV! Tentu saja, Starina Porsche akan menyetujui keputusan revolusioner seperti itu - dia sendiri adalah penggemar keterlaluan. Tapi masih Porsche di jalan off-road ... tidak cocok di kepala! Jadi, mungkin kita tidak akan pergi ke off-Road sama sekali. Perkenalkan di sekitar untuk aspal yang baik dan dengan tenang pergi minum kopi.
 
Saya tidak tahu apa yang harus menjadi warna korporat Porsche, tetapi Cayenne Black Anthracite sangat banyak. Pada kenyataannya, mobilnya jauh lebih besar daripada di foto atau gerak. Dia hampir satu meter delapan puluh. Saya dapat mempertimbangkan atap hanya berjinjit. Hampir 4800 mm panjang dan sekitar dua meter lebar. Dan meskipun warna hitam, seperti yang Anda tahu, tidak lengkap, kesan mobil yang solid dibuat, dan untuk Porsche - bahkan terlalu. Perampingan eksternal tubuh pada tingkat - tidak ada yang lain tongkat keluar, bumper seperti gloss, sisi bulat, panjat berani di bagian bawah pintu dan lengkungan roda elegan membentuk gambar dinamis yang solid. Rasanya kekuatan tersembunyi, tetapi hanya pada sudut pandang tertentu. Secara umum, Porsche Cayenne tidak terlihat begitu agresif.
 
Bahwa ini masih Porsche, hanya ada dua detail di kabin - panel instrumen dan setir. Segala sesuatu yang lain menyerupai Audi, terutama A6 allroad. Selain kursi. Saya tidak tahu, mungkin pada semua mobil dari kursi Porsche harus seperti itu - olahraga dan padat, tetapi yang berdiri di atas cabai adalah horor. Saya ragu bahwa saya bisa menahan distilasi 300 kilometer di dalamnya. Keras, racor dan meskipun dukungan yang layak, datar. Kisaran empat penyesuaian lebih dari cukup, tetapi dimungkinkan untuk menemukan posisi yang nyaman dengan kesulitan. Selama tes, saya mengubah posisi kursi pengemudi berkali-kali, tetapi saya tidak menemukan postur yang nyaman. Pendaratan di Cayenne rendah - rendah, dengan kaki dan tangan memanjang. Ini sangat bagus di jalan raya, sedikit lebih buruk di kota dan sangat buruk di jalan.
 
Tetapi Anda melupakan semua ketidaknyamanan, hanya perlu memutar kunci kontak, kunci secara tradisional terletak di panel depan di sebelah kiri kolom kemudi. Dan ketika Anda memindahkan tuas berbentuk T dari kotak otomatis 6-percepatan ke posisi d dan, menunggu dalam lalu lintas lumen, Anda menekan pedal gas ... seratus kilometer per jam selama lima detik dengan detik kecil. Dan sejak waktunya adalah nilai relatif dan mengendarai kemudi dari titik Porsche itu terasa terkompresi, maka perasaan khusus muncul setelah memulai. Sepertinya Anda mulai memahami gagasan pencipta mobil ini. Perasaan berulang ketika di Kongres dengan jalan raya melewati bundel belokan curam, menjatuhkan kecepatan hingga 80 km / jam. Trem! Trem nyata - seperti di rel! Tidak ada pembongkaran, bahkan kecenderungan untuk melayang. Sekali hanya sekali, terus terang dengan pergi dengan kecepatan pada pembalikan tuli berbentuk U dan dengan sistem stabilisasi yang dinonaktifkan, saya merasa bahwa bagian depan mulai keluar. Saya harus dengan tajam meluruskan lintasan dan mencerminkan. Jadi, saya bisa bersaksi, rem Cayenne sangat baik. Pada aspal, pada campuran pasir lembut membuat semuanya benar, mengaktifkan ABS pada saat terakhir. Alih-alih pengemudi dalam situasi kritis, sistem stabilitas PSM (Manajemen Stabilitas Porsche) berfungsi dengan baik, yang diintegrasikan oleh ABS-mekanisme ABS anti-chassing ASR dan anti-kunci. Jadi, PSM tidak hanya memperlambat roda yang diinginkan, tetapi juga memegang mesin. Untuk menempatkan kipas Porsche dengan PSM yang diaktifkan sangat sulit, jika memungkinkan. Saya hanya mengelola hanya untuk memulai pemeran, karena kecepatan segera jatuh dan inersia menghilang. Dengan PSM terputus, masalahnya hanya satu - sedikit mesin ruang.
 
Temperamen mesin badai yang paling penuh terungkap pada mode kontrol gigi pseudo-manual dan, anehnya, itu terdengar pada transmisi yang berkurang. Dalam kasus pertama (dan tombol kemudi memungkinkan Anda untuk mengubah transisi dengan sangat cepat) Transisi instan, katakanlah, dengan keenam pada Porsche Tembak Gas keempat dan penuh dari 160 km / jam untuk beberapa detik . Mereka yang bahkan beberapa saat yang lalu dengan kami naik di sungai, tiba-tiba mati dan tetap berada di suatu tempat. Kami tidak lagi terlihat. Mereka bahkan tidak berada di kaca spion! Apa yang memuaskan, pada perilaku mobil, transisi dari tempat yang berlangsung dua praktis tidak berpengaruh. Wind Whistles di rak depan, dan suara motor menjadi sedikit lebih humor, seolah-olah ruang pumpapot tiba-tiba meningkat. Bahkan, atas pasangan-pasangan ini di dalam mobil, banyak yang telah berubah: sensor, mendaftarkan mode gerakan baru, menurunkan tubuh untuk beberapa milimeter, peredam kejut menjadi lebih keras, setir dituangkan, dan bahkan suara musik lebih keras . Adapun gerakan rendah, dan dia, saya mengingatkan Anda, Cayenne agak besar - 1: 2.70, maka masalahnya ada di sini di mana. Banyak yang memperhatikan bahwa pada mode seperti itu sulit untuk pindah dengan lancar dari tempat itu, terutama jika mesinnya adalah jebakan. Perlu untuk menekan gas dengan lancar, jika tidak, mobil melompat ke depan, menelan momen menyentuh disk yang digerakkan. Namun, Anda dengan cepat terbiasa dan mengkompensasi kelezatan khusus. Tapi Cayenne pada rendah memulai gerakan dengan sangat lancar. Tetapi saya tidak punya waktu untuk memikirkannya, karena omset naik ke 2500, turbin dihidupkan, dan Porsche tiba-tiba Ka-Ka melompat! Itu keluar: 450 liter. dengan. Ya, torsi 630 nm, dikalikan dengan angka transmisi dua digit dan atmosfer turbin yang didirikan, hampir merobek roda untuk menyelinap pada lapisan kering, bahkan dengan tekanan yang halus pada gas. Apa yang mereka mampu salju dan di tanah? Singkatnya, kontrol atas kaki kanan dan pemilihan ban yang tepat untuk pemilik Porsche Cayenne, terutama mereka yang ingin pindah dari aspal, adalah prioritas. Secara umum, naik jalan di Porsche lucu. Saya tidak peduli apa hummer pergi ke jalur balap ...
 
Tentu saja, kami tidak berani naik ke rawa, kebiasaan serius atau kotoran. Terbatas pada pasir dan menyeberang. Potensi off-road Cyayenne mengingatkan potensi Partai Komunis Heayday - semuanya aktif, selalu dalam mayoritas dan semuanya selalu untuk! Ini terdiri dari drive penuh konstan dengan diferensial kerucut asimetris, yang secara otomatis atau secara manual diblokir oleh kopling multidisk; Dari Sistem Anti-Tes PTM (Porsche Traction Managment), bekerja secara terpisah dengan setiap roda; Berkurangnya baris dalam transmisi dan mekanisme pneumatik dalam suspensi meningkatkan pembersihan tanah. Peredam kejut yang dapat disesuaikan hanya secara teoritis dapat meningkatkan permeabilitas. Suspensi mobil independen dan ke depan, dan di belakang, tuas dan subframe cukup besar, dan tengkula dibahas di bawah. Jadi, di jalan off-road dengan potensi seperti itu, perlu bepergian dengan kesenangan dan kepercayaan diri ... jika bukan Porsche!
 
Setelah mengumpulkan semua keberaniannya, timbangan dari aspal yang halus pada kurva Pampas. Salon segera direbus, longgar! Kasus yang jelas, membawa tubuh, tidak peduli berapa banyak, semuanya tidak akan cukup. Lipat dengan jalan, kami segera memasang posisi tubuh tertinggi. Mudah untuk melakukannya - memindahkan tuas sektor karena perlu untuk membagi dan menunggu, menunggu sampai sistem pneumatik berlalu. Di papan skor antara skala instrumen akan muncul prasasti: kata mereka, siap, Anda bisa pergi. Peredam kejut dipasang pada mode yang nyaman. Kasingnya sederhana. Semua kontrol adalah tiga tombol kenyamanan, normal dan olahraga - jangan lewatkan. Goyang dan pemblokiran termasuk belum - jalan setapak, meskipun kurva, dan kering - yang sia-sia sia-sia. Dan kursi sekali lagi (di mana?) Diatur, menempatkan vertikal, sehingga tinjauan itu setidaknya beberapa. Bentuk ramping tubuh Cayenne memiliki kualitas positif yang memanifestasikan diri di luar jalan: bahkan ditarik di bawah garis air imajiner dan dipilih, bumper tidak menonjol, dan papan tidak mengganggu. Suspensi dengan jalan yang dapat disesuaikan lumen secara nyata memfasilitasi gerakan lintas negara. Kisaran penyesuaiannya mengesankan. Level terendah sesuai dengan 157 mm, yang nyaman saat mendarat dan memuat. Dalam izin lalu lintas off-road dapat ditingkatkan menjadi 273 mm. Stroke pada suspensi pneumatik kecil: 102 dan 118 mm - gantung kompresi di depan dan 124, 125 mm - belakang. Dengan izin maksimum, indikator passabilitas geometris Cayenne - sudut entri, Kongres dan Ramps - masing-masing 32,4, 27,3 dan 24,7 derajat. Sejak 2003, opsi yang secara signifikan akan meningkatkan kesiapan SUV dengan benar meningkatkan kesiapan SUV ke jalan harus ditemukan. Ini akan independen dari sistem lain yang memaksa pemblokiran paksa diferensial belakang dan mekanisme pemutusan stabilisator stabilitas transversal dari kedua suspensi. Tambahkan 60 mm untuk mereka pergi. Dimungkinkan untuk secara otomatis menghubungkan stabilisator ketika kecepatan Porsche tercapai 50 km / jam. Perlindungan baja berikutnya akan muncul di bawah ini. Bahkan Universal Rubber akan jatuh dalam daftar opsi, bahkan mungkin kategori di.
 
SOOTING pada segala macam tali kecil hingga hambatan yang lebih atau kurang serius, kami mulai mengintensifkan opsi yang tersisa dari opsi off-roud. Pemilih kotak netral, tuas kiri yang bertanggung jawab atas pekerjaan pengeluaran, dorong ke depan. Di bawah kaki, beberapa mekanisme dengan sedikit klik bergerak bagian dalamnya. Dash merah menyala, dan tampilan melaporkan bahwa reduksi dihidupkan, yaitu, transmisi berkurang. Dia mengatasi dengan cepat - sekitar beberapa detik! Sekarang tuas sekali lagi di depan, di bawah lantai sesuatu lagi dengan tenang dipindahkan, dan titik merah lainnya terbakar. Diferensial antar-sumbu diblokir - dengan riang melaporkan tampilan. Ada titik lain pada indikator, tetapi berapa banyak yang memindahkan tuas ke depan, tetap gelap - tidak ada pemblokiran diferensial antar-trek belakang pada mesin ini. Kasihannya. Beratnya Cayenne hampir tiga ton, dan Anda masih perlu melihat bagaimana elektronik dapat mengatasi diagonal tuli dan bahkan pada kenaikan.
 
Kami berada di depan kami dua tujuh puluh natimantimeter parit, dan sekarang kita mereka mengatasi diagonal. Bagaimana di tangki! Saya telah berguling sendiri di sini di tempat yang sama pada conveyor delapan roda - perasaan yang sama. Tenun di Cayenne, seperti semua yang lain Porsche, sempurna, dan stroke suspensi kecil. Jadi gambar berikutnya diperoleh. Gelombang Mengatasi mobil duniawi seperti perahu - laut: Saya mengangkat satu sudut tubuh, maka lain. Roda menjuntai di udara pada ketinggian meteran. Sistem oppocitation bernyanyi dan menangis! Pusat gravitasi dari SUV sangat rendah, sehingga gulungan tidak mengerikan baginya, dan sebagai hasilnya ada angka yang sangat spektakuler. Jadi kami meluncur ke parit pertama, dan satu roda depan mulai merangkak ke sisir. Sementara pusat gravitasi berada di bawah titik kritis, Porsche akan pelletize hidung dengan margin roda depan yang lain. Ini mulai unwind, tapi dengan cepat RTM tenang. Electronics bekerja cukup lembut dan rapi, tapi, tentu saja, tidak halus, seperti, katakanlah, diferensial selip terbatas atau visco-kopling. Akhirnya, mobil naik cukup cukup tinggi, outrests moncong, dan dia tajam roll ke depan, menjaga satu roda belakang sudah. Sistem anti-tenggelam adalah ribut didistribusikan ke traksi, transmisi pada saat yang sama menerima sepatu fairproof dan merah muda. Situasi ini diperburuk oleh fakta bahwa bereaksi mesin ke pedal gas, dan jika Anda pindah sedikit pada inersia atau secara naluriah mencoba untuk beristirahat pada kaki, maka perjalanan dapat berubah menjadi sangat sulit. Pada massal dan permukaan bepergian, faktor negatif utama untuk Porsche adalah berat badan yang tinggi dan temperamen peledak motor. Bahkan pada hancur, belum lagi pasir, Anda dapat pergi pada kedua. Dan perhatikan ini ketika roda sudah jatuh hampir ke disk. Untungnya, dengan operasi yang akurat dengan gas dan taxi bijaksana, itu pasti mudah. Namun, saya kira, tidak terlalu berpengalaman dalam hal driver off-Putaran pada tanah kelemahan dengan Cayenne, masalah serius akan muncul. Properti menyenangkan pseudo-blok elektronik juga diwujudkan dalam kenyataan bahwa upaya untuk keluar, memegang lead gas bahkan slip periodik mereka roda yang melaju lebih dalam. rem menangkap dipaksa untuk ayunan dan berkedut semua mobil. Jadi pada Porsche, bergoyang ini di posisi tertentu jatuh ke resonansi, menyebabkan kerusakan semua roda dengan pemuliaan yang tidak perlu dari pedal gas dan hilangnya bertahap kontrol atas situasi.
 
Itu mengakhiri kenalan kami dengan Porsche Cayenne - SUV generasi baru, menetapkan standar tinggi yang sama ketika mereka dipasang di kelas Range Rover dan BMW X5. Mobil yang menarik dan tidak biasa, membutuhkan gudang kehidupan dan pemikiran khusus. Itu tidak mentolerir kompromi dan sangat mahal. Mobil dari dimensi lain.
 
Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [Juli / 2003]