Porsche Cayenne Test Drive Sejak 2010 SUV

Porsche Cayenne dengan mesin "folk"

Tsunami mencuci kota, pria berubah menjadi wanita, poros bumi bergeser, saya suka Porsche dengan diesel dan otomatis. Saya lebih suka lebih dari mesin dengan mesin bensin! Tampaknya cinta gearbox manual telah menghilang, tampaknya, selamanya. Dan sekarang saya tidak mengerti mengapa pena dibutuhkan! Dimana dunia bergulir?


Ya, itu adalah gearbox yang membuat kesan paling kuat pada saya selama uji anggaran Porsche Cayenne dengan dua mesin bensin dan diesel V6 paling populer di dunia. Secara formal, pada cabe, tentu saja, Anda dapat menempatkan mekanik 6-kecepatan. Namun, hanya tersedia dengan unit bensin V6, dan ditujukan untuk eksentrik yang dengan tulus percaya bahwa hanya kotak manual yang memungkinkan Anda untuk merasakan mesin. Tapi saya ingin memberi tahu orang-orang seperti itu, keluar dari tidur yang lesu, membeli sendiri vitamin, waktu mesin otomatis 3-kecepatan bodoh telah berlalu.


Cayenne generasi kedua dapat dilengkapi dengan sistem musik Bose (peralatan dasar untuk Cayenne Turbo). Ada 14 pembicara di sini, SABWERE aktif di 200 watt dan sepuluh saluran penguat, dan total kapasitas sistem 585 watt. Bose terdengar sangat baik. Tetapi jika Anda terbiasa dengan suara konser, Anda harus bangkrut dan memesan kelas kelas atas yang apik dari Burmester. Karakteristik kerjanya sangat mengesankan: 16 speaker yang dikendalikan secara terpisah, subwoofer aktif dengan kapasitas 300 watt dengan kaskade output kelas D dan diameter membran 250 mm, 16 saluran amplifikasi dan total daya lebih dari 1000 watt

Kotaknya sangat bagus. Perlu dicatat bahwa Jerman memutuskan untuk tidak mengenakan robot pre -sequential PDK dalam cadangan mereka, yang dapat ditemukan pada mobil Porsche. Lagi pula, pos pemeriksaan dengan dua cengkeraman seperti itu bukan yang terbaik untuk mengemudi di atas tanah atau menyeret trailer berat dari transmisi mungkin tidak menahan beban yang berlebihan. Oleh karena itu, diputuskan untuk menempatkan senapan mesin biasa, yang dikembangkan oleh perusahaan Jepang Aisin. Biasa? Nah, ini adalah cara mengatakan: delapan langkah, kemampuan untuk beralih secara manual dengan bantuan sakelar roda kemudi, tetapi yang utama adalah pengaturan yang sangat baik. Kotak itu memungkinkan, jika diinginkan, bukan kecepatan 2-3, tetapi sekaligus oleh empat! Tampaknya Anda dengan tenang berguling dengan kecepatan 70 km/jam di gigi ketujuh (dan yang kelima sudah dihidupkan pada 48-50 km/jam), tetapi Anda menekan ruang bebas pada pedal gas dan angka 3 Muncul hampir secara instan di monitor 3.


Jika seseorang memberi tahu Anda bahwa Porsche Cayenne dan Volkswagen Touareg adalah satu dan sama, maka jangan percaya. Ya, secara resmi, kedua model dibangun di atas satu platform. Tapi ini adalah mobil yang berbeda! Bagaimanapun, pada akhirnya, tidak ada yang mengatakan bahwa Audi TT 340-tenaga kuda dan Base Skoda Octavia adalah mesin yang sama. Tetapi mereka juga dibangun di atas kereta yang sama

Tentu saja, jika Anda mau, Anda dapat menulis frasa standar yang merupakan standar untuk jurnalisme otomatis bahwa ada penundaan kecil saat beralih ke yang rendah. Tapi, percayalah, penundaan ini sangat kecil sehingga membicarakannya benar -benar lucu. Beberapa pengemudi akan dapat bekerja lebih cepat tuas pos pemeriksaan mekanis! Selain itu, kotaknya sangat pintar. Misalnya, selama mengemudi yang agresif, ketika Anda secara tajam melepaskan pedal gas sebelum berbalik untuk memuat bagian depan, beralih ke atas tidak terjadi. Dan dalam mode manual, ketika melewati belokan ke batas, mesin itu sendiri tidak melompat ke peningkatan bahkan jika panah tachometer sudah berada di zona merah.


Mesin otomatis Tiptronic 8-speed baru tidak hanya bagus, tetapi juga memungkinkan Anda menghemat bahan bakar! Ya ya. Menurut data paspor, cabai dengan bensin dan mekanik V6 menghabiskan 15,9 liter per 100 km di kota. Dan dengan Tiptronic S, konsumsinya adalah 13,2 liter. Perbedaannya lebih dari terlihat!

Selain itu, pengemudi dapat mengonversi kotak dan mesin ke mode olahraga (untuk ini ada tombol sport khusus). Dan pada Porsche Cayenne, tidak seperti mobil dari produsen lain, perbedaan antara mode biasa dan olahraga benar -benar terlihat! Program beralih lebih cepat, meningkat (dan ada dua ketujuh dan kedelapan) tidak lagi digunakan, pengurangan dihidupkan pada kesempatan pertama, elektronik lupa tentang penghematan bahan bakar, dan mobil mulai menggunakan semua uang. Dan bahkan dengan mesin sederhana.


Kursi depan di pangkalan hanya memiliki delapan arah. Tetapi kursi opsional yang dapat disesuaikan sebanyak 18 (!) Posisi jauh lebih nyaman dalam kit Turbo Cayenne dasar. Kursi -kursi seperti itu disetel dengan sempurna ke sosok itu! Selain itu, mereka dapat dilengkapi dengan pemanasan dan ventilasi. Pemanasan diusulkan untuk penumpang belakang

Meskipun, apa artinya sederhana? Bagaimanapun, mesin bensin V6 dengan volume 3,0 liter menghasilkan 300 hp. dan 400 nm, dan diesel 3.0 liter memiliki 240 hp. dan 550 nm. Tentu saja, V8 dengan turbocharged, 500 hp Dan akselerasi hingga ratusan dalam 4,7 detik lebih dingin selamanya. Tapi mobil seperti itu adalah yang teratas dari jalur cabe. Ya, dan biaya Cayenne Turbo dengan uang yang sama sekali berbeda dari hampir 6,5 juta rubel. Terhadap 3,1 juta per mobil dasar dengan V6 (meskipun dengan mekanik). Hampir dua perbedaan waktu! Dan banyak yang memahami ini dengan sangat baik. Itulah sebabnya cabe dengan bensin V6 dan diesel adalah yang paling populer. Misalnya, di Eropa, mesin diesel menyumbang 72% dari penjualan cabai, dan di Asia (ini juga termasuk data penjualan di Rusia dan di Timur Tengah), mesin bensin V6 memiliki 68%.


Dalam konfigurasi dasar, Porsche Cayenne dengan mesin otomatis memiliki sistem stop start otomatis, yang secara otomatis mematikan mesin saat berhenti, misalnya, pada lampu lalu lintas. Segera setelah pengemudi melepaskan kaki dari pedal rem, mesin segera dinyalakan lagi. Namun, keterlambatan memulai motor, tetapi ketika mengemudi dalam kemacetan lalu lintas kota ini tidak mengganggu. Sangat menarik bahwa mesin mulai diblokir jika pintu atau kap pengemudi terbuka. Tapi ini tidak semua mesin tidak akan menyala jika pengemudi tidak mengikat! Benar, Porsche memahami bahwa tidak semua orang dapat menyukai sistem stop stop. Itu sebabnya dapat dinonaktifkan. Selain itu, sistem tidak berfungsi jika mode olahraga disertakan.
Selain Start Start Otomatis, penghematan bahan bakar dicapai dengan seluruh kompleks tindakan. Dan tidak hanya penurunan massa mobil. Misalnya, fungsi pemulihan energi untuk jaringan onboard memungkinkan Anda untuk mengurangi konsumsi sebesar 0,15 liter per 100 km jalur

Selain itu, karakteristik dinamis dari versi dasar cabai ternyata sangat layak. Misalnya, Cayenne Diesel berakselerasi 0-100 km/jam selama 7,8 detik. Sebagai perbandingan, Cayenne generasi sebelumnya dengan tenaga mesin yang sama melakukan latihan ini dalam 8,3 detik. Inilah yang berarti penurunan massa total mobil dan kotak lain!


Dalam konfigurasi dasar, Cayenne memiliki kontrol iklim dua zona, tetapi iklim sudah bisa menjadi zona empat untuk biaya tambahan. Dalam hal ini, penumpang belakang juga dapat menyesuaikan suhu udara yang masuk. Namun, foto kami menunjukkan versi dasar

Jika Anda memilih antara bensin dan diesel V6, saya pribadi akan memilih unit terakhir, meskipun jumlah tenaga kuda yang lebih kecil secara resmi. Ada beberapa alasan. Pertama, konsumsi diesel bawah 8,7 liter di kota melawan 13,2 liter. Kedua, kemampuan dinamis cabai diesel terasa tidak berbeda dari mesin bensin (ini juga dikonfirmasi oleh angka: 0-100 km/jam, kedua mobil dengan senapan mesin dipercepat selama 7,8 detik) yang sama. Dan, yang paling penting, Cayenne Diesel lebih tenang! Jauh lebih tenang. Jika suara unit bensin di suatu tempat setelah 3500-4000 rpm mulai memberi tekanan pada telinga dan mengganggu dengan tenang, maka mesin diesel praktis tidak terdengar bahkan dengan akselerasi yang intens.


Porsche Cayenne mungkin memiliki reptitas. Tetapi hanya relevan untuk Eropa. Mobil kami akan menerima dermaga di mana Anda tidak dapat mengemudi tidak lebih cepat dari 80 km/jam. Dan juga obeng akan memasuki mobil! Volume batang Porsche Cayenne generasi kedua dari 670 hingga 1780 liter. Pintu belakang terbuka dan ditutup dengan penggerak listrik. Sebagai opsi, sistem pengorganisasian ruang dengan panduan, bar teleskopik dan membagi jaring bagasi diusulkan

Sekarang Anda mungkin menunggu cerita tentang kemampuan kontrol Cayenne yang luar biasa, tentang bagaimana Anda dapat bergiliran dalam meluncur lateral pada model ini, sedikit memainkan pedal gas? Kami juga ingin mengalaminya. Untuk melakukan ini, mereka bahkan melanggar semua tips Porsche dan dibiarkan dengan jalan yang direkomendasikan umum. Jalan kami terletak di kota Nurbburg di Nürburgring yang terkenal (beberapa orang tahu bahwa Nordschleife atau Northern Loop secara resmi dianggap sebagai jalan umum, hanya dibayar, dan aturan lalu lintas standar bahkan berlaku di atasnya, seperti menyalip di sebelah kanan dilarang dilarang ). Selain itu, Dmitry Sokolov mengendarai mobil di dalam mobil, yang, omong -omong, baru -baru ini, selama balapan seri VLN dengan timnya, mengambil tempat ketiga di Nordslife! Dia pasti harus tahu cara mengendarai loop utara dengan benar, tetapi semua fantasi tentang tes cabe di jalur paling sulit di dunia dipatahkan menjadi floff Jumat lalu, ketika kami menguji Cayenne di jalan -jalan Jerman, yang historis diadakan di Nordslife Nordslife di Nordslife rapat umum. Dan pintu masuk (atau lebih tepatnya masuk) dilarang oleh manusia biasa.

Memalukan? Tentu saja. Tetapi tanpa neraka hijau, Porsche Cayenne dapat membuktikan bahwa dengan menangani model ini, semuanya dalam urutan generasi baru SUV, ia memegang garis dengan sempurna, dan untuk setiap tindakan roda kemudi harus segera reaksi yang memadai. Selain itu, berbicara tentang beberapa jenis gulungan dalam kasus cabai hanya konyol, bahkan ketika Anda melewati belokan dengan roda. Di roda mobil ini, Anda segera lupa bahwa ini adalah SUV!


Seseorang yang datang dengan tampilan pada pembacaan panel instrumen dari sistem navigasi harus dibayar bonus besar. Sangat nyaman! Nah, kami senang bahwa navigasi (seperti semua menu) mengetahui bahasa Rusia

Mobil kami dilengkapi secara maksimal. Ada suspensi PASM aktif dengan kemampuan untuk menyesuaikan kekakuan peredam kejut (dalam konfigurasi dasar semua model, dengan pengecualian Cayenne Turbo, ada suspensi pegas standar). Berkat PASM, Anda dapat memilih antara tiga mode: kenyamanan, normal dan olahraga. Dan perbedaan di antara mereka sangat terlihat! Terutama saat membandingkan kenyamanan dan olahraga. Dalam kasus terakhir, cabai menjadi tangguh, jelas memantau semua benjolan dan membuat Anda benar -benar melupakan konsep seperti gulungan di sudut -sudut. Ini dia, Porsche yang asli! Namun, bagaimanapun, saya ingin pergi dalam olahraga untuk waktu yang lama hanya di jalan setapak yang sempurna. Dan begitu semua jenis sendi dan tambalan dimulai, maka ada keinginan untuk membuat mobil lebih lembut. Dan mode kenyamanan memungkinkan Anda untuk mengubah karakter mesin! Meskipun dalam hal ini ayunan kecil sudah menjadi terlihat


Sangat menarik bahwa cabul enam siklinder dari generasi kedua dalam kemampuan dinamis mereka mendekati SUV generasi pertama dengan volume 4,5 liter, yang menghasilkan 340 hp. (atau 450 hp jika ada turbin). Lagi pula, jika Cayenne tua memulai awal dari dua tahun seribu dengan transmisi otomatis dapat berakselerasi hingga 242 km/jam, dan himpunan seratus ratus 7,2 detik dengan itu, maka mesin modern dengan bensin V6 memiliki a Kecepatan maksimum 230 km /jam, dan akselerasi 0-100 m /jam membutuhkan 7,8 detik. Tentang konsumsi dan tidak ada yang bisa dikatakan Cayenne dari model V8 awal abad ke -21, saya menghabiskan 20,9 liter di kota, dan cayenne enam siklinder saat ini mengkonsumsi 13,2 liter dengan transmisi otomatis. Diesel dan sama sekali 8,7 L

Selain sistem PASM, kami juga memiliki suspensi pneumatik, yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan izin jalan, sistem kontrol PDCC (tidak diletakkan pada mesin diesel). Dan bukan itu saja. Cayenne dengan mesin bensin masih dapat dilengkapi dengan sistem all -wheel drive aktif yang disebut Porsche Torque Vectoring (PTV). Dia mulai bekerja saat melewati batas ke batas. Bagaimana sistemnya bekerja? Segera setelah mobil berdiri di busur, bagian dalam dalam kaitannya dengan putaran roda belakang melambat oleh mekanisme rem atas perintah elektronik. Mobil pada roda penghambatan tampaknya tersandung, sedangkan roda luar melalui diferensial antar -aksial secara alami menerima gaya traksi yang lebih besar. Mengenai sumbu vertikal dari rotasi mobil, ada momen yang mendorongnya pada busur yang dimaksud! Pada pintu keluar dari belokan, traksi (dan kecepatan) pada kedua roda belakang harus diratakan dengan cepat (hanya dalam kondisi seperti itu, akselerasi yang paling efektif dimungkinkan), untuk ini, diferensial interprete diblokir untuk waktu yang singkat (multi -disk Kopling gesekan, diaktifkan oleh motor listrik, dipasang pada generasi Kayen dan Tuare sebelumnya). PTV bekerja dengan sangat baik dengan cepat, sebuah SUV yang berat mati dengan sport-sedan yang berpikiran baik dengan perburuan.


Opsi Porsche Cayenne lain adalah kontrol pelayaran adaptif yang mengontrol jarak ke mobil pereduksi menggunakan radar, secara otomatis mendukungnya dan bahkan melambat jika perlu. Sistem keamanan lain adalah sensor radar di bumper belakang. Dengan kecepatan 30 hingga 250 km/jam, mereka mengenali mobil di zona mati dan memperingatkan mereka. Dan mobil dapat dilengkapi dengan lampu depan putar

Pesaing juga tidak mengotori. Misalnya, BMW X6 memiliki gandar belakang dengan kemungkinan kontrol roda yang dibedakan (kontrol kinerja dinamis DPC). Tugas DPC mirip dengan membuat momen mendorong mobil ke gilirannya. Tetapi direalisasikan secara berbeda. Jika roda yang tidak diturunkan melambat di kayen dalam tikungan, maka pada x6, sebaliknya, dorongan pada eksternal yang dimuat meningkat. Argumen dengan sistem seperti itu agak lebih efektif, karena kecepatan kecepatan di pintu masuk tidak terjadi. Gearbox belakang, selain diferensial, memiliki dua program planet yang bekerja dengan dua cengkeraman. Saat bergerak dalam transmisi planet langsung, mereka berputar idle. Tetapi, begitu elektronik memahami bahwa salah satu roda yang lebih dimuat (relatif eksternal terhadap rotasi) perlu dipelintir, gesekan yang diinginkan, setelah diblokir, akan membiarkan torsi yang meningkat melalui transmisi planet yang sesuai. Semuanya akan baik -baik saja, tetapi peredam planet x6 dengan baik meningkatkan biaya. Dan pada Porsche, mereka mencapai efek pertengkaran dengan cara yang sudah ada di generasi terakhir (ESP plus pemblokiran elektromekanis yang biasa dari diferensial). Satu -satunya hal yang dilakukan pengembang hanya mengajarkan sistem untuk berinteraksi sesuai dengan waktu yang tepat. Baik Porsche dengan PTV dan BMW dengan DPC memberikan perilaku yang lebih dapat diandalkan dari mobil secara bergantian, tetapi perbedaan pendekatan yang dijual oleh perusahaan hanya terlihat di jalan raya balap.


Bergantung pada mesinnya, Porsche Cayenne memiliki kaliper rem dengan warna yang berbeda. Orang kulit hitam ditempatkan pada diesel cabe dan cabe rawit biasa, perak dalam cabe rawit (gasoline v8 atmosfer) dan cabai rawit, dan kaliper merah memiliki cabai turbo. Tapi tetap saja, yang paling keren berwarna kuning adalah rem keramik Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Ukuran cakram rem di sini sudah 390 mm di depan dan 370 di belakang (pada versi Cayenne Turbo 410 mm dan 370 mm, masing -masing). Sebagai perbandingan, cabe rawit dasar dengan mesin enam siklus memiliki disk 350 mm dengan diameter

PTV tidak tersedia pada mesin diesel dan hibrida, karena diferensial belakangnya gratis. Ngomong -ngomong, pada hibrida, traksi antara jembatan depan dan belakang berbagi diferensial yang mengejutkan dari peningkatan gesekan Torsen. Cayenne dengan mesin bensin dilengkapi dengan transmisi yang menghubungkan gandar depan menggunakan kopling elektromagnetik (secara default, dorongan yang ditransmisikan ke jembatan depan adalah 10%, tetapi kopling dapat diblokir sepenuhnya). Diferensial belakang diblokir di sini menggunakan gesekan gesekan dengan penggerak listrik. Pada generasi sebelumnya, transmisi memiliki selebaran dengan diferensial pusat bernilai elektron dan menurunkan di dekatnya. Persentase pengemudi yang mengoperasikan Kayen di jalan berat meninggalkan yang terakhir, diabaikan. Selain itu, penolakan seri penurunan memungkinkan untuk menghemat 33 kg berat, meningkatkan dinamika, kemampuan kontrol, dan efisiensi. Tidak adanya penurunan dalam beberapa cara dikompensasi oleh roda gigi pertama dan kedua terpendek dari mesin kecepatan delapan baru.


Berdasarkan tradisi, kunci pengapian di Porsche terletak di sebelah kiri kemudi. Tombol rem parkir terletak di sebelah lubang kunci

Bagaimana Cayenne baru berperilaku di lumpur? Saya tidak akan tahu bagaimana berbohong. Kami bepergian terutama hanya dengan aspal. Tetapi kami mencatat bahwa di gudang senjata model memiliki mode off -road yang mengubah program pekerjaan pos pemeriksaan, ABS dan semua jenis sistem elektronik. Dan di hadapan peredam kejut PASM dan suspensi udara, dimungkinkan untuk meningkatkan jarak jalan (dalam versi Cayenne Turbo, ia mencapai rekor 273 mm). Jika Anda memiliki mobil bensin, yaitu fungsi memblokir tidak hanya pusat, tetapi bahkan diferensial interven posterior. Setuju, kedengarannya bagus!



Kesimpulan
Menurut pendapat saya, itu adalah mesin diesel yang merupakan pilihan paling masuk akal saat membeli cabai. Bagaimanapun, mesin seperti itu terkontrol dengan sempurna, memiliki dinamika yang baik, menghabiskan sedikit bahan bakar, dan selain itu, harganya cukup masuk akal (tentu saja, untuk mobil Porsche). Tentu saja, Cayenne Turbo mengendarai jauh lebih cepat, tetapi harganya 6.476.000 rubel! Saya punya uang seperti itu, saya akan mengambil cabe diesel yang lebih baik untuk 3.135.000 rubel. Dan saya akan membeli Porsche Boxster S dengan mesin 310-horsepower seharga 3.320.000 rubel, di mana Anda dapat anil di musim panas untuk seluruh koil.

Pesaing
Porsche Cayenne memiliki saingan, terutama jika Anda melihat versi dasar model dengan enam unit -siklus. Seperti yang sudah Anda ketahui, versi dasar Cayenne dengan mesin dengan kapasitas 300 hp. Kami memiliki 3 103.000 rubel. (Ini sudah dengan mesin otomatis - mobil dengan mekanik tidak akan dijual pada prinsipnya untuk kita). Namun, ini adalah harga dasar yang harus ditambahkan oleh semua jenis opsi. Misalnya, pemasangan roda cadangan berukuran penuh biaya 41.379 rubel, dapat disesuaikan dalam 18 arah kursi dengan lapisan kulit yang sepenuhnya 244.279 rubel. (Dekorasi kulit parsial mengurangi harga menjadi 90.749 rubel), pemanasan kaca depan 22 830 rubel, drive listrik mesin bagasi 31.391 rubel, rem keramik 385 253 rubel, kursi depan 54.221 rubel, musik dari Burmester 227 727 rubles. (Biaya Bose 64.780 rubel).

Cayenne Turbo adalah manis untuk hidangan penutup Porsche. Mobil yang sudah ada dalam database memiliki suspensi udara, izin jalan versi ini adalah lima milimeter lebih banyak. 500 tenaga kuda dan 700 meter Newton membutuhkan perlambatan yang memadai. Rem standar dari versi turbo memiliki hub aluminium cakram rem komposit dan rotor berventilasi cor -nonon dihubungkan oleh pin radial. Disk tersebut dipasang pada Audi R8 dan A8. Rem Carbonoraming tersedia untuk dipesan, mereka dapat dibedakan dengan kaliper rem kuning

Kami memiliki cabai diesel dengan 3.135.000 rubel, mobil dengan v8 atmosfer (400 hp) dijual seharga 4.117.000 rubel, hibrida harganya 4.430.000 rubel, dan Cayenne Turbo akan berharga 6.476.000 rubel. Meskipun peralatan cabe rayenne turbocharged akan terasa lebih kaya daripada cabe rawit biasa, banyak yang bisa dihabiskan untuk opsi di sini. Misalnya, mobil impian Turbo Cayenne dengan semua jenis lonceng dan peluit akan menelan biaya 8 juta orang. Dan ini kami pikir jauh dari semua opsi!

Jadi apa yang ditawarkan pesaing? BMW dapat ditetapkan di kelas SUV kelas olahraga besar dua model sekaligus. Ini adalah BMW X5 dan X6. BMW X5 termurah dengan mesin 306-tenaga kuda sebesar 3,0 liter biaya 2.919.000 rubel. Diesel BMW X5 XDRIVE30D (245 hp) diperkirakan 3.028.000 rubel. Porsche Cayenne S bertarung BMW X5 XDrive50i (407 hp), yang harganya 3.718.000 rubel. Adapun BMW x5 M dengan mesin 555 hp, itu juga ternyata lebih murah daripada Cayenne Turbo sebesar 1,3 juta 5.158.000 rubel. Meskipun ini tidak perlu terkejut.

BMW X6 sedikit lebih mahal dan harganya bahkan sedikit lebih mahal daripada cabai dasar. Versi BMW X6 XDRIVE35I diperkirakan sekitar 3.136.000 rubel .. Diesel X6 XDrive30D dijual seharga 3.247.000 rubel. Tapi Cayenne S sudah lebih mahal daripada mesin Bavarian X6 XDRIVE50I dengan mesin turbocharged 4,4 liter biaya dari 3.933.000 rubel. Tapi hibrida BMW X6 sudah terasa lebih mahal daripada Hibrida Cayenne. Jika Porsche harganya 4.430.000 rubel, maka untuk BMWActivehybrid X6 akan memakan 4.990.000 rubel. Meskipun ada kekuatan yang berbeda. Hybrid Cayenne 380 hp, dan di BMW sudah 485 hp

Mercedes-Benz ML juga akan menganggap banyak orang sebagai pesaing untuk Porsche Cayenne. Basin ML 350 (272 hp) dan diesel ML 350 CDI (231 hp) berharga 2.750.000 rubel di Rusia. Untuk model dalam seri khusus. Untuk 388-tenaga kuda ML 500 mereka meminta 3,5 juta rubel. Nah, ML 63 AMG teratas (510 hp) diperkirakan 4,8 juta rubel.

Infiniti FX35 dengan mesin daya 320 hp Ini dijual bersama kami dari 2.490.000 rubel, dan versi FX50 (400 hp) diperkirakan sudah sekitar 3.499.000 rubel. Ini, tentu saja, lebih murah daripada Porsche Cayenne, tetapi jangan lupa bahwa Porsche lebih tinggi daripada Infiniti di peringkat Porsche.

Ada juga model seperti Range Rover Sport. Mobil diesel dengan mesin 3.0 liter (245 hp) dijual seharga 2.887.000 rubel. Range Rover Sport dengan volume 5,0 liter (375 hp) biaya dari 2.990.000 rubel.


Denis Smolyanov
foto oleh Penulis

 

Sumber: Auto.mail.ru