Peugeot 406 1995 Test Drive - Sedan 1999

Gaun Prancis dari Cut Italia

- Editor majalah Motor? Kami ingin menawarkan Anda untuk tes Peugeot 406 Coupe V6.

 

Sulit untuk menolak proposal seperti itu. Semua sama, Bintang Pertunjukan Otomotif Dunia Terakhir, dengan tubuh dari salah satu couturiers mode mobil, adalah studio Italia Pininfarina. Dan inilah dia. Itu berdiri di jalan Moskow biasa. Kecantikan - Anda tidak bisa memperhatikan. Ya, bentuknya yang menawan akan membuat hati dari penikmat kecantikan otomotif menekuk dengan cepat. Perlahan -lahan, saya sadar dan mulai memikirkan fakta bahwa ada di saku saya bahwa kunci -kunci itu berbohong, dan di dompet - dokumen untuk keajaiban kuning cerah ini.

 

Mobilnya sangat indah. Namun, semua teknologi komputer modern dan teknik gaya baru-baru ini adalah sekunder. Hal utama adalah tangan sang Guru. Integritas, kontinuitas, harmoni - jadi selama bertahun -tahun dimungkinkan untuk mengkarakterisasi segala sesuatu yang telah keluar dari pena desainer studio Italia terkemuka.

 

Di pertengahan -sixties, itu adalah studio Pininfarina yang memperkenalkan tubuh mobil sport, proporsi dan pembentukan yang sejauh ini merupakan contoh untuk diikuti. Itu adalah Ferrari Dino legendaris tahun 1965. Banyak mobil sport modern menyerupai sesuatu mobil konsep terkenal ini.

 

Peugeot 406 Coupe tidak terkecuali.

 

Akan bermanfaat untuk mengatakan bahwa kerja sama Peugeot dan Pininfarina dimulai pada tahun enam puluhan, dan salah satu sampel pertama pekerjaan bersama pada desain adalah sedan Peugeot 504, yang dilepaskan oleh jutaan sirkulasi dan menaklukkan banyak simpati. Sejak itu, telah menjadi tradisi bahwa tubuh mobil Peugeot telah dirancang secara bersamaan oleh desainer dan spesialis Pininfarina dari Pusat Gaya Peugeot, dan oleh karena itu tidak mengherankan bahwa sedan dan coupe baru di pangkalannya memiliki banyak kesamaan. Tentu saja ada perbedaan.

 

Peugeot 406 coupe berbeda dari sedan tidak hanya dalam bentuk tubuh, tetapi juga dimensi keseluruhan, yang logis untuk mobil dengan tujuan yang awalnya berbeda. Kompartemen lebih panjang, lebih luas dan lebih rendah. Garis atap yang tunduk lancar yang melewati tutup bagasi dengan kantong khas di sisi jendela belakang, serta rak depan yang sangat miring, membuat siluet dinamis. Pusat visual gravitasi proyeksi lateral bergeser ke tepi atas kaca depan. Transisi dari tepi bawah kaca samping ke dinding samping tubuh dibuat dalam bentuk rak kecil, yang membentang dari lampu depan ke visor di atas lampu belakang dan mengatur nada untuk penampilan mobil.

 

Garis konektor kap telah menjadi kelanjutan logis dari tepi atas pintu yang tidak memiliki bingkai kaca. Tudungnya tampak besar, sensasi ini ditingkatkan oleh lampu depan yang sempit, celah untuk udara di antara mereka dan lambang berpemilik besar - perisai dan singa yang berdiri di kaki belakang. Ini memberikan bagian depan dari soliditas mobil, dan dalam kombinasi dengan mulut predator asupan udara yang terletak di bumper, menciptakan gambar yang mudah diingat diisi dengan kekuatan batin tersembunyi. Kesamaan tubuh coupe dan sedan terlihat jelas. Lentera dan tutup bagasi telah mengalami perubahan kecil, melestarikan kesatuan gaya dengan detail yang sama dari mobil dasar.

 

Peugeot 406 Coupe unik karena produksinya hampir sepenuhnya terletak di Italia. Pabrikan utama adalah pengembang tubuh, jadi di dinding samping di bawah garis pinggang di area roda belakang dan prasasti pininfarina, yang terlihat seperti tanda tangan dari tim yang dikerjakan dengan baik dari orang -orang yang di -serupa, memamerkan di dalam kabin.

 

Melihat kemegahan eksternal, kami benar -benar lupa tentang interior. Buka pintu lebar (1,3 m), pintu yang sedikit besar. Segera setelah pegangan pintu sedikit ditarik, kaca samping sedikit tenggelam, meninggalkan kain dengan tepi luar pintu menyegel, menyediakan pintu untuk membuat gerakan lebar yang mengundang Anda untuk masuk ke dalam. Dan di sini kita berada di tempatnya. Pintu membanting dengan lembut, keheningan yang hampir total datang.

 

Salon membuat kesan kaya dan dengan rasa kantor yang sudah jadi. Bahan utamanya adalah kulit hitam dan plastik plastik plastik. Semua kursi dikembangkan oleh Pininfarina dan diproduksi di Recaro Company. Kursi pengemudi sangat nyaman, cukup lunak, dilengkapi dengan penyesuaian panjang listrik, tinggi dan sudut punggung dengan menghafal posisi tetap.

 

Mobil Prancis selalu dibedakan oleh ergonomi yang baik, dan yang ini tidak terkecuali. Duduk di belakang kemudi adalah kesenangan sejati. Semua kontrol - roda kemudi dengan pelek, ditutupi dengan kulit dan airbag miniatur yang dibuat dengan elegan, tuas persneling dengan ujung yang terbuat dari aluminium dan kulit yang dipoles, dan pedal terletak sangat nyaman. Bentuk torpedo menyerupai bagian sedan yang sama, kombinasi perangkat berisi lima skala bundar dengan tepi logam krom.

 

Untuk masuk ke kursi belakang, cukup tarik tuas di bagian belakang bagian depan mana pun. Membungkuk, kursi akan pergi dengan bantuan penggerak listrik. Sehingga semuanya jatuh ke tempatnya, itu cukup untuk mengembalikan kembali ke posisi sebelumnya - otomatisasi akan membuat sisanya. Ini juga nyaman di sini, tetapi jika orang di depan depan, maka kaki tidak cukup, yang dapat dimaafkan untuk kompartemen, karena mobil ini lebih mungkin untuk dua.

 

Di bawah kap -mesin enam -siklus tiga -liter V -berbentuk. Kekuatan - 194 hp Motor ditutupi dengan tutup plastik dengan tiga potongan elegan. Dukungan atas suspensi depan MacPherson, yang dihubungkan oleh amplifier, terlihat jelas.

 

Saat melihat bagasi, segera menjadi jelas bahwa kompartemen tidak cocok untuk transportasi kargo yang serius. Tetapi di belakang kursi belakang ada jendela untuk pengangkutan benda panjang - misalnya, ski.

 

Dengan mengetik kode Immobilizer -Built -in, kami menyalakan mesin. Saat idle, tidak ada yang memberikan pekerjaannya - isolasi kebisingan sangat bagus. Nyalakan yang pertama, sentuh. Sentuhan halus, pertama kali - karena kejelasan dan akurasi tuas gearbox yang baik dan drive adhesi yang sensitif.

 

Amplifier memungkinkan Anda untuk memutar roda kemudi dengan satu jari, jadi tidak sulit untuk meninggalkan parkir trotoar. Kami dengan tenang melanjutkan. Soliditas coupe bertindak atas pengemudi mobil lain, dan mereka tidak sadar, mengizinkan kami maju.

 

Begitu menjadi lebih luas di sekitar, kaki itu sendiri menghancurkan pedal gas itu sendiri, dan reaksi mobil tidak lama datang. Mesin tampaknya menunggu perintah untuk menunjukkan kemampuan mereka - brengsek yang kuat dan percaya diri dari hampir revolusi terendah. Dinamika itu baik dan sepenuhnya konsisten dengan penampilan.

 

Seketika kita beristirahat di belakang mobil yang menenun di depan - tampaknya mereka membeku di tempat. Tes rem memberikan lebih dari hasil positif - mereka dengan kuat dan lancar mengurangi kecepatan tanpa mengulangi, sehingga ABS tetap keluar dari pekerjaan. Sejujurnya, kami sudah yakin bahwa semuanya akan dilakukan dengan rem -di roda depan ada empat kurung keras -piston dengan prasasti Brembo, yang terlihat melalui disk beroda enam -spoke.

 

Dalam gerakan tersebut, roda kemudi telah memperoleh respons yang diperlukan untuk kontrol yang akurat dari mobil dengan upaya dan sudut rotasi roda yang dikendalikan. Tampaknya kemudi dan gas dapat diubah oleh lintasan gerakan kapan saja dan mengarahkan kompartemen di mana saja, sementara mesin menginspirasi rasa kenyamanan yang percaya diri dan aman. Dan ini pada ban bertabur musim dingin - di aspal! Di belokan peugeot 406 coupe, sangat baik, dengan jelas meresepkan busur yang ditentukan oleh roda kemudi tanpa sedikit pun gangguan roda.

 

Ketika kami pertama kali berakhir di kabin, kami memperhatikan sakelar mode operasi suspensi, yang terletak di torpedo di sebelah kanan dari pengemudi. Dua mode - lembut, lebih nyaman dan keras, untuk pecinta mengemudi olahraga. Tentu saja, kami berhenti pada opsi kedua. Suspensi menceritakan tentang penyimpangan kecil dengan sedikit pengemasan dan iringan kebisingan, pertemuan dengan bantuan yang lebih signifikan mengarah pada gerakan vertikal tubuh, tetapi masih jauh. Pada batu paving, kami melembutkan dan melayang dengan lancar di jalan. Pada belokan, peningkatan sudut gulungan tubuh menjadi terlihat, dan secara umum ada kelembutan mengemudi yang melekat pada mobil padat besar. Ini (dalam kombinasi dengan kemampuan untuk mengubah karakteristik redaman suspensi) bahkan lebih mengesankan.

 

Saatnya mengucapkan selamat tinggal. Peugeot 406 Coupe V6 sukses. Insinyur Prancis dan desainer Italia sekali lagi menunjukkan seluruh dunia cara bekerja.

 

Saat ini, ketika optimalitas produksi berada di garis depan, mobil seperti itu jarang terjadi.

 

Pendapat Khusus

Alexey Vasiliev, Pilot Miller, Juara Putaran Cincin Rusia di Kelas Pariwisata

 

Tempat Kerja Pengemudi

Nyaman. Mengejutkan besar -besaran pintu.

 

Pendaratan

Nyaman. Semua badan pemerintahan dalam jangkauan.

 

Kursi

Cukup sulit, tetapi ini tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Dukungan lateral yang baik.

 

Tinjauan

Secara umum, saya menyukainya. Semuanya terlihat, tetapi sulit untuk merasakan tepi depan mobil.

 

Setir mobil

Nyaman. Hub dengan bantal keselamatan berhasil diatur, hampir tidak terlihat.

 

Pedal

Semuanya baik -baik saja, tanpa komentar.

 

Tuas kotak

Tangan dengan nyaman ada di tangan.

 

Kesan keseluruhan salon

Atipikal untuk Peugeot, semuanya telah berubah dan telah menjadi modern.

 

Penangguhan

Saya menyukai penyesuaian kekakuan. Dalam versi yang kaku, sulit untuk naik dengan kecepatan rendah karena lubang dan penyimpangan. Di Soft - semuanya baik -baik saja, suspensi menjadi sangat berbeda. Lebih baik mempercepat hingga 60 km/jam dengan lembut dan kemudian beralih ke keras.

 

Mesin dan kotak

Motornya bagus, tetapi lebih cocok untuk sedan - untuk kompartemen, kekuatannya tidak cukup. Jika orang yang kepadanya Coupe V6 dipengaruhi oleh kantong tidak akan bergegas di sekitar kota, maka mobil itu akan tepat baginya. Gigi pertama diregangkan dibandingkan dengan yang lain. Bersama -sama, gearbox dipilih dengan baik.

 

Kemampuan kontrol

Aku menyukainya. Mobil yang sensitif dan ketat. Pembongkaran roda depan diamati, yang aneh dengan mobil besar, tetapi ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa mereka menggunakan karet bertabur di aspal. Namun, semuanya dikendalikan.

 

Dinamika

Baik, lembut, rata selama akselerasi dan pengereman.

 

Rem

Bagus.

 

Kebahagiaan

Dalam hal karakteristik, ini, secara umum, adalah mobil biasa. Anda merasakan desas -desus dari fakta bahwa Anda duduk di mesin baru desain yang indah.

 

Kesan umum mobil

Aku menyukainya. Dari sudut pandang pengemudi adalah mobil biasa, tetapi dengan lingkungan eksternal yang sangat cerah. Mobil representatif dari kelas olahraga.

 

Saya akan merekomendasikannya kepada orang -orang yang terbiasa bepergian dengan tenang, percaya diri, solid - dan kadang -kadang dengan cepat.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 1/1998]