Peugeot 406 1999 Test Drive - Sedan 2004

Pelajaran Prancis

Saya selalu memperlakukan Prancis dan semua orang Prancis dengan prasangka. Dan ada alasan untuk itu. Pertama: sekolah itu orang Prancis, dan pada kelas sepuluh saya harus tahu lebih banyak tentang Lenin di Paris daripada tentang Pushkin di St. Petersburg, dan lebih banyak tentang gerakan perlawanan daripada tentang mobil. Itu mendapatkannya. Kedua: Kadang -kadang mereka mengirim wanita Prancis sejati ke sekolah sebagai bagian dari pertukaran budaya untuk mengajarkan bahasa Prancis sejati. Saat melihat mereka, keyakinan bahwa semua bahasa Prancis sama menarik dan elegan apakah itu Concord garis supersonik atau mobil Citroen. Yah, ketiga. Sekitar sepuluh tahun yang lalu, atau bahkan lebih, mereka menemukan Cape dengan seorang teman sebagai mayat yang ditinggalkan dari Citroen dan memutuskan untuk melihat bagaimana negara asing diatur.


Mereka melepas pintu, membongkar kunci dan tidak percaya mata sembilan detail kastil lima adalah plastik.


Kemudian mereka memeriksa kastil di sekolah Gaz-52 ternyata all-metal dan kami memutuskan bahwa semuanya bahasa Prancis bukan untuk kami. Untuk melengkapi itu ke yang terdaftar, di Angkatan Darat, Kamerad Politik Rybalkin menambahkan bahwa tank mereka sama sekali bukan tank, tetapi kotak korek api.


Seiring waktu, pengetahuan saya tentang komune Paris mulai menyerah pada pengetahuan tentang mobil. Tapi prasangka untuk mobil -mobil Prancis tetap ada. Bahkan banyak kemenangan dari mesin Renault F1 dan monster penggerak semua roda Peugeot dan Citroen dalam reli-serak tidak dapat merehabilitasi mereka di mata saya. Untuk saat ini.


Waktunya tiba secara tak terduga seperti musim dingin datang di Moskow. Peugeot mengundang modifikasi berikutnya dari model ke-406 dan van mitra di Test-Drive. Orang -orang yang putus asa, saya pikir, percaya bahwa seluruh skeptisisme akan hilang dalam beberapa hari.


Sehari sebelum keberangkatan di bibir, lagu Vysotsky Moscow-Odessa berputar: tapi saya perlu di mana mereka tidak menerima selama tiga hari, dan karena itu mereka menunda penerbangan ... dan memang, Paris tidak menerima . Layanan bandara berbasis tanah melolong. Saya harus terbang ke tempat mereka membawanya. Dia terbang ke Brussels, dari sana 4 jam dengan bus ke Champs Elysees. Night Paris hidup, ramah dan aman. Dari hotel sepelemparan batu ke Menara Eiffel. Setelah diperiksa lebih dekat, ternyata semua -logam seperti truk sekolah, dan karenanya, mengukur bagian dari skeptisisme untuk segala sesuatu bahasa Prancis.


Pagi berikutnya perlu melakukan tur ke kota tur. Ini berjarak 300 km dari hotel. Di pinggiran lapangan terbang lokal (bandara keempat dalam dua hari), jurnalis diharapkan oleh seluruh dek Peugeot baru tahun 1997 dari model tahun 406 dengan mesin V6 dan istirahat universal 406. Rekan saya dan saya memilih peta dengan kunci dari mesin 6 silinder, cukup memutuskan bahwa semua yang paling manis harus dimakan sekaligus, dan station station wagon harus dibiarkan untuk hidangan penutup. Skema uji-drive pada hari pertama adalah 150 km sederhana di sepanjang Autobahns, jalan-jalan kota dan desa dan serpentin yang menghubungkannya. Kemudian perubahan kuda, atau lebih tepatnya, lviv, dan 120 km lainnya pada mesin diesel dengan berbagai jalan dari berbagai kategori. Peta Prancis, legenda terperinci dari rute, makalah yang menyertainya dan otonomi lengkap. Untuk segala sesuatu tentang segala sesuatu yang dialokasikan selama tiga setengah jam, yang didorong untuk pergi dengan cepat, tidak berbalik dan tidak terganggu oleh hal -hal sepele.


Kami memulai motor. Sebelum ini, Anda perlu memutar kode pada panel instrumen remote control berengsel. Semua mobil jurnalistik dikodekan dengan cara yang sama 1997 ini adalah model tahun. Motor segera memberikan suara bass yang kuat. Kami saling memandang dan menyadari bahwa jalan untuk nafsu makan dibatalkan dan mobil itu bukan komik untuk bekerja dengan serius. Akselerasi dari tempat itu membuat Anda sangat mendapatkan di belakang kemudi dan dengan sangat cepat memilah tuas kotak. Roda gigi pertama dan kedua sangat pendek sehingga motor secara instan bertumpu pada batas kecepatan, dan agar tidak kehilangan dinamika, lebih baik untuk tidak mengenakannya dengan switching. Ini adalah satu -satunya cara untuk mencapai akselerasi sprint dengan paspor 8,2 detik hingga 100 km/jam. Setelah berserakan pada kesenangan kami, kami pergi dengan tenang, tanpa bengkok.


Dinamika yang dipercepat pada program ke -3, ke -4, dan bahkan ke -5 berada di atas. Jika Anda ingin menyalip, tidak ingin menyalip. Kelima memungkinkan Anda untuk menyeret diri Anda di baris kanan dan perlahan (40 kilometer per jam), dan menembak dengan tajam tanpa menurunkan gigi. Mesin patuh pada roda kemudi dan memiliki reaksi yang baik untuk menekan pedal gas.


Mesin 24-liter 24-katup yang dibuat oleh Peugeot dan Citroen (sebagai bagian dari PSA) bekerja sama dengan Renault. Mesin serupa sudah dipasang di Renault Laguna (motor 3).


Pakar Peugeot memberikan penghormatan kepada manfaat dari perusahaan yang bersaing dan bukan tanpa kebanggaan menyatakan bahwa teknologi formula dan pengetahuan tentang Renault Sport Motor Builders digunakan dalam pekerjaan di V6. Mempertimbangkan bahwa dalam setahun, Renault akan meninggalkan Formula-1, kerja sama perusahaan Prancis akan membawa banyak manfaat bagi kandang menggunakan mesin Peugeot V10. Untuk musim 1997, ini adalah Jordan. Di masa depan, tandem nasional Ligier-Peugeot tidak dikecualikan. Tunggu dan lihat.


Kami terbang di sepanjang Autobahn. Batas kecepatan 130 km/jam. Pada speedometer hampir seratus lagi. Hanya catu daya pada motor dan tidak ada rangsangan eksternal yang dirasakan. Porsche 928 ditampilkan di depan. Pengemudi, sebelum itu, yakin bahwa ia bepergian di King of the Auto Track, hanya melihat lampu terang mobil yang menyusul di cermin, menyalakan sinyal belok dan dipasok ke Baik. Peugeot menyapu dia. Peugeot (!) Menyucang (!) Porsche (!).


Dimana itu terlihat? Setelah beberapa detik, supercarnya menyusul kami. Piston mempelajari mesin kami yang biasa sampai dia melihat V6 Shiddik di sayap depan. Pada ini dia tenang, menunjukkan ibu jarinya dan mundur.


Dari Autobahn, mereka berbelok ke jalan yang sangat penting dengan kaskade belokan. Di sinilah tes sebenarnya dimulai.


Seperti yang Anda ketahui, ke -406 memiliki suspensi belakang elastokinematik yang unik, yang memberikan penikaman roda belakang tergantung pada sudut gulungan tubuh di tikungan. Dalam mode berkecepatan tinggi, ini secara signifikan meningkatkan pengendalian mobil dan keamanan aktifnya. Kecepatan di mana gandar belakang tergelincir pada Peugeot 406 jauh lebih tinggi daripada mobil lain dari kelas ini. Dan tidak mungkin bahwa rata -rata pengemudi mampu (terutama secara moral) berubah menjadi belokan dengan kecepatan yang jelas melebihi ambang batas pengaman. Oleh karena itu, ke -406, dalam kasus pengemudi yang sehat secara mental, hampir tidak termasuk hilangnya cengkeraman roda dengan jalan.


Saya memberikan penghormatan kepada ketekunan pasangan saya dalam tes. Untuk beberapa alasan, dia tentu ingin merobek mobil dari lintasan dengan segala cara, setidaknya satu kapak. Pada awalnya itu tampak seperti olahraga dengan sangat jelas dan spektakuler. Dia dengan tajam membalikkannya di tidak ada yang rusak. Roda tampaknya terpaku. Kemudian mulai menyerupai ejekan penumpang yang menggantung di ikat pinggang dan menggantung dari sisi ke sisi. Dan jika sesama pelancong acak duduk di tempat saya, dia akan memberinya ... dalam bahasa Rusia yang baik. Jadi saya harus diam -diam menunggu pengemudi menyelesaikan percobaan. Selama pendudukan ini, kami ditemukan oleh kru Belarusia di Universal Diesel, yang menutup pelet yang membentang sejauh puluhan kilometer. Melakukan mobil seperti itu di ekor untuk mesin diesel tidak berharga dan kami beralih ke gerakan langsung dan menambahkan gas. Sayang sekali, benar -benar bisa berubah! Perilaku suspensi elastokinematik dalam kasus ekstrem lebih sulit diprediksi daripada biasa. The Taming of Peugeot 406 bukanlah tugas yang mudah: elastokinematika yang tidak diketahui dari suspensi ditambahkan. Tetapi sekali lagi, Anda harus sangat, sangat sulit untuk masuk ke dalam situasi seperti itu.


Salah satu belokan yang kami selip dan melukai 3 km ekstra, yang kemudian kami harus dikurangi dari jarak tempuh yang sebenarnya agar tidak lagi ketinggalan. Namun, kami segera memperhatikan bahwa perbedaan dalam pembacaan odometer elektronik pada peugeot dan angka -angka menurut legenda terus menurun, yaitu, kami tidak mengerti apa, tetapi kami bermain (!) Kartu kertas adalah jarak yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya yang merupakan jarak yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya yang jaraknya adalah jarak yang jaraknya yang jaraknya disapih di antara tiga rumah di beberapa desa. Ada banyak teori tentang lubang di luar angkasa, tetapi tidak satu pun dari mereka yang dijelaskan kepada kita pada hari di mana kesalahan ada di legenda atau di odometer. Semuanya ternyata jauh lebih mudah dan lebih dangkal dalam kebiasaan khas Rusia melewati belokan kiri di sepanjang jalan terpendek, yaitu, lurus di sepanjang jalur yang akan datang, setiap kali kami mengurangi jalan setapak dengan 10, dan di beberapa tempat dan semua 20 meter . Selusin berbelok dan bermain seratus atau dua meter. Beberapa bagian rute hanya terdiri dari belokan.


Secara alami, orang -orang yang membentuk legenda tidak dapat memperhitungkan ini, karena mereka meletakkan rute dengan mempertimbangkan hanya strip mereka. Dan kami salah dengan giliran, sudah memiliki penghematan yang layak pada odometer. Karena itu, elektronik tidak ada hubungannya dengan itu. Ke titik perakitan di kota La Roche Pubsay memasuki nol hingga nol dengan legenda.


Sekarang perlu untuk pindah ke istirahat diesel Peugeot 406 dan pergi ke sana ke Biara Fontevraud, yang di sekitar Saumur selatan Normandia. La Roche Hab pertama, yang memasuki alun -alun pusat, segera menarik perhatian. Bahkan pemain paling rajin di Buli (Game Nasional, tentang itu sedikit kemudian) menemukan beberapa menit untuk menganggap mobil lebih dekat.


Ada sesuatu untuk dilihat. Secara lahiriah, station wagon tidak memberi kesan mobil penumpang mobil murni, seperti halnya dengan istirahat Peugeot 405. Sebaliknya, station wagon yang baru tidak lebih rendah dalam bahasa sipil ke sedan. Mobil yang sangat proporsional dan ketat. Kami mendapat istirahat hijau, hampir green balap Inggris.


Perbandingan pertama yang berkaitan dengan pikiran yang menyangkut Aston Martin aristokrat dengan tubuh rem penembakan - terlihat sangat kuat dan mahal. Overhang belakang dibandingkan dengan model dasar meningkat 170 mm. Ini memungkinkan Anda untuk menempatkan serangkaian kursi tambahan yang diarahkan terhadap gerakan di atas poros belakang.


Anda akan mendapatkan mobil 7-kursi. Dasar adalah opsi 5-kursi. Interior yang luas dan ringan tidak lebih rendah daripada modifikasi V6 Leather, sisipan di bawah pohon pada panel instrumen. Sama nyamannya untuk pergi ke teater dengan mesin seperti itu (tidak akan ada kompleks untuk penampilan), dan ke rumah tangga (volume kompartemen bagasi dari 526 hingga 1741 liter), belum lagi pengembaraan yang jauh. Jadi nama Universal membenarkan dirinya sendiri. Universal menunjukkan dirinya 2.1 L diesel. Kami tidak ragu bahwa ia terbebani. Tetapi fakta bahwa diesel Peugeot dapat mempercepat hingga ratusan dalam 12,6 detik menjadi wahyu. Mesinnya dinamis dan cepat.


Jadi, permainan di BULI. Tidak peduli seberapa besar dia mencoba mempelajari esensinya, tidak ada yang datang. Saya hanya tahu bahwa pada akhir pekan separuh yang baik dari Prancis mengambil bola baja dan mencabutnya di sepanjang jalur kerikil. Sesuatu antara golf, kota dan biliar. Selama pertandingan, Anda dapat membahas semua berita, termasuk hal baru dari Peugeot. Dan di toko -toko olahraga, lebih mudah untuk menemukan satu set bola baja berat daripada bola tenis pengemasan.


Jika sedan dapat menarik perhatian orang lain, maka hanya dengan melebar V6. Untuk tahun ke -406, model ini telah berhasil diam di jalan. Tapi istirahat 406 dianggap berbeda. Ini akan muncul hanya dijual tahun depan. Provinsi, yang mengabaikan dealer mobil Paris, hanya melihatnya di majalah dan di televisi. Oleh karena itu, di balik stasiun yang hidup di jalan, sebuah garis terus -menerus berbaris. Mereka menyusul kami, menatap dekat ke belakang (mobil tidak berubah di depan), mencoba menyalip (tidak berhasil), dibuka dan kemudian melaju tentang bisnis mereka.


Tapi di sini adalah papan selesai dari test drive pada hari pertama gerbang Abbey Royale de Fontevraud. Penduduk distrik menyebut daerah ini di selatan utara, menyiratkan lingkungan dengan Normandia. Biara muncul di sini pada awal abad ke -13. Pada abad -abad XVIVIVXVIII, ia dibangun kembali tiga kali dan selesai sampai ia berubah menjadi salah satu yang terbesar di Dunia Lama. Pada tahun 1804, Napoleon memutuskan untuk menggunakan dinding tinggi biara secara berbeda - Fontevraud menjadi penjara, juga salah satu yang terbesar di Eropa. Tahanan terakhir keluar dari sini hanya pada tahun 1963.


Sejak 1975, Biara telah menjadi cagar budaya nasional.


Kami makan malam di ruang makan biara. Sebuah pos kecil -Soviet terbentuk di meja bundar.


Bagaimana Rusia, Ukraina, dan Belarusia duduk dalam lelucon ... beberapa orang Prancis bergabung dengan kami. Dia di masa lalu pers ATASH PEUGEOT, dia hanyalah istrinya. Keduanya sudah pensiun. Perusahaan dengan biaya sendiri mengatur akhir pekan di Abbey. Selain itu, orang -orang dari generasi mereka memiliki sesuatu untuk dibicarakan dengan jurnalis, dan tidak hanya tentang mobil Peugeot. Mantan atase pers menceritakan dengan sangat rinci tentang anggur lokal, tentang semua jenis varietas keju, tentang bagaimana, bekerja di Peugeot, ia mengguncang seluruh perimeter perbatasan Uni Soviet. Tetapi mengunjungi negara itu tidak terjadi.


Apa yang dia sesali dan ingin pergi setidaknya ke St. Petersburg. Secara alami, itu tidak acuh tak acuh terhadap mobil dan dapat berbicara berjam -jam tentang mesin masa mudanya. Mobil Prancis yang paling mistis dipertimbangkan oleh Citroen Traction Avant sebagai polisi universal dan penyelundup. Dengan kata Citroen, istrinya dihidupkan kembali dan mengedepankan counter -ds ds dan hanya DS! 40 tahun yang lalu itu adalah impian wanita Prancis mana pun. Adapun mobil dengan singa, mereka selalu dianggap sebagai mesin keluarga untuk orang kaya. Secara umum, tidak ada mistisisme. Perlu dicatat bahwa di bawah bendera Peugeot dimungkinkan untuk memuji Citroen tanpa ragu -ragu selama sepuluh tahun ketiga, Prancis, berbicara Citroen, menyiratkan Peugeot dan sebaliknya.


Perusahaan -perusahaan ini bergabung ke dalam PSA perusahaan.


Mereka membawa anggur dari ruang bawah tanah lokal. Anggur putih yang indah, terkenal untuk seluruh Prancis. Disebut coteaux du layon. Lawan bicara kami menyarankan untuk menelepon di pagi hari ke pembuat anggur sendiri, yang tokonya terletak di dekat biara. Saya merekomendasi. FF25.80 untuk 3/4 liter, tetapi hanya di Somyur.


Di pagi hari, beberapa kotak jus jeruk membawa sarapan ke biara bekas di petinju diesel Peugeot. Pergi ke halaman, saya menemukan bahwa mitra memiliki jejak. Dia mengambil segelas jus dan kunci ke 406 BVA terakhir yang tersisa di halaman, mencetak kode 1997, pergi. Pagi ini, mesin itu berguna. Kali ini rute mengalir di sepanjang pinggiran Saurus yang indah. Tidak adanya navigator di dalam mobil tidak khawatir. Peta menunjukkan bahwa rute itu dilingkarkan dan Anda harus berusaha sangat keras untuk tersesat - hal utama adalah pergi dari pertanian ke pertanian.


Terkadang tampaknya mobil itu memiliki kenyamanan yang jelas. Kulit, AC dan semua lonceng dan gatiles. Saya ingin mematikan semuanya dan membuka jendela sehingga salon ditiup dengan udara segar, aroma kayu cacing yang berakhir, bau tart kebun -kebun anggur dan padang rumput banjir. Akhir Oktober, dan musim gugur emas baru saja dimulai.


Setelah sarapan hanya segelas jus, saya berkendara 51 km sebagian besar berkat senapan mesin. Ngomong -ngomong, di Peugeot 406 BVA, kotak ini memiliki sistem kontrol elektronik yang mengadaptasi transmisi ke gaya driver. Jadi saya merekomendasikannya.


Setelah sarapan yang nyata, seorang kenalan dengan kebaruan mitra Peugeot berikutnya terjadi. Hal utilitarian.


Mitra sudah diproduksi di pabrik PSA di Spanyol secara paralel dengan Citroen Berlingo. Tubuh Bicobobrum memiliki dua modifikasi Break (5-seater station wagon) dan Combi (van). Yang terakhir disediakan untuk tes. Kapasitas tercatat van adalah 475 (dengan mesin 1,1 L) atau 800 kg (dengan diesel 1,9 L). Bagaimanapun, 3 meter kubik volume yang berguna ada di layanan Anda. Biasanya, gerbong dirancang dari sedan atau gerbong stasiun dan, sebagai aturan, terakhir sangat murah. Tetapi van seperti itu tidak sepenuhnya praktis dalam operasi. Ternyata mereka hanya menggunakan superstruktur pada mobil penumpang. Mitra dan Berlingo, sebaliknya, harus dianggap sebagai struktur independen, meskipun semua mekanik diambil dari model Peugeot 306, 106 dan Citroen ZX. Tata letak tubuh dirancang khusus untuk tujuan utilitarian, dan tidak dipinjam dengan perubahan mobil. Akibatnya, mesin memiliki gambar utuh dan selesai. Pendaratan pengemudi dan penumpang yang tinggi dan hampir vertikal memungkinkan Anda untuk melepaskan ruang tambahan di kompartemen kargo.


Ini tidak berarti sama sekali bahwa kenyamanan dalam pasangan Peugeot dikorbankan. Langit -langit tinggi, visibilitas yang sangat baik, kursi anatomi, kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan AC memungkinkan pengemudi terasa seperti di mobil penumpang yang solid, bahkan jika 800 kg kargo di belakangnya. Mitra dilengkapi dengan dua airbag, dudukan sabuk yang dapat disesuaikan dan sistem perlindungan untuk pukulan lateral. Kursi penumpang dapat dilipat dengan melepaskan tempat untuk kargo panjang (2,1 m). Di belakang bagian belakang kursi kiri, dinding Swedia dipasang yang melindungi pengemudi dari pergerakan kargo. Namun, ini hanya untuk berjaga -jaga, beban hampir semua konfigurasi dapat diperbaiki dengan sabuk khusus.


Sebuah van dengan mesin diesel 1,9 liter (71 l.) Dilengkapi dengan manual 5-kecepatan. Secara umum, mobil itu seperti mobil. Suspensi lunak, diesel yang menyakitkan, bersama dengan pilihan tingkat gigi yang sukses dari kotak, jangan mengecewakan pengemudi yang bahkan menyeberang dari super -compass Peugeot 406 BVA. Tentang tuas persneling dari waktu ke waktu, Anda bisa lupa. Motor elastis, tanpa tegang pada tanjakan paling keren dan di belokan kota yang sempit, menarik van kosong di yang ketiga.


Setelah pergi ke tanggul Sungai Loire, saya memutuskan untuk memeriksa mobil untuk dinamika. Secara alami, ini bukan V6, dan jika Anda berakhir setidaknya satu Porsche, untuk beberapa waktu Anda bisa duduk di bumper punggungnya, tetapi tidak lebih. Seperti yang mereka katakan, Van Van. Mitra dengan mudah berurusan dengan upaya kecil, pra -peragaan mereka dengan gemuruh mesin diesel dengan kecepatan tinggi. Sungguh menyenangkan mengendarai mereka sebagai mesin yang solid. Pedal yang sangat informatif, rem yang efektif. Roda kemudi relatif tajam, membutuhkan gerakan rata -rata.


Saya sudah tahu orang yang pertama kali membeli mitra Peugeot di Somure. Ini adalah es krim, yang saya dan rekan saya berikan tanggul. Pada lampu lalu lintas pertama, ia melaju dan berdiri di dekatnya. Setelah satu menit kenalan, ia akhirnya menjadi yakin bahwa de shvo -nya sudah ketinggalan zaman selama 20 tahun terakhir.


Di jalan kembali dari Biara ke Tur dialokasikan satu setengah jam. Pada saat yang sama, hak untuk memilih modifikasi Peugeot 406 yang paling disukai. Saya lebih suka V6. Dia menginjak gas dan bergegas ke tujuan.


Sebenarnya, itu saja.
 
Ivan V. Paderin
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 12/96]