Peugeot 406 1999 Test Drive - Sedan 2004

Mereka dipanggil di atas es ...

Kali ini tujuan tes kami bukanlah presentasi mobil baru. Semuanya telah disajikan di majalah kami. Sebenarnya, model yang dikumpulkan untuk tes bahkan bukan teman sekelas, hanya drive roda depan menyatukannya. Tugas kami adalah membandingkan penanganan, stabilitas, dan keamanan mobil dari merek yang sangat umum di Rusia dan memilih yang paling sesuai dengan karakteristik operasi nasional di musim dingin.
 
Kami telah memilih bidang pengujian bidang lapangan terbang yang tidak aktif. Sehari sebelum tes, pencairan terjadi, lalu embun beku yang mengenai bubur salju mengubah bubur salju menjadi arena yang kasar. Kami memutuskan bahwa landasan pacu tertutup salju dan di beberapa tempat adalah tempat yang benar -benar cocok untuk menyelesaikan masalah kami. Dan dengan keselamatan di lapangan terbang lebih baik - setelah kehilangan kendali atas mesin, Anda tidak akan bertemu siapa pun dan Anda tidak akan menghancurkan siapa pun.
 
Semua mobil di mana -mana - ban musim - secara alami, belum terpecahkan, seperti kebanyakan mobil di Rusia.
 
Peugeot 406 (motor 8, 1996). Desainer membagi salon dengan warna, seolah -olah, pada tiga level. Di atas - plastik hitam panel, di tengah - plastik abu -abu dan kain abu -abu dari pintu, di bawah - lagi plastik hitam. Ternyata semacam kue puff. Kursi dengan andal memperbaiki tubuh saat mengemudi. Hanya ada dua penyesuaian, tetapi kolom kemudi juga diatur - ini lebih dari cukup untuk penanaman yang nyaman. Jendelanya listrik, ada kutipan audio - pilihan radio tetap bersama pemiliknya.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 dan 10 (18), 1997) menunjukkan pemisahan desain yang signifikan dari perusahaan yang akrab di masa lalu perusahaan, yang, bagaimanapun, adalah mesin yang mudah dikenali dan tidak menyebabkan ketidakpercayaan yang mengkhawatirkan. Salon Swedia menyenangkan untuk selubung abu -abu kulit sentuh, domba yang nyaman, sisipan kayu, pegangan kontrol yang mudah dicapai, AC, jendela listrik, penggiling listrik, radio. Pada awalnya, ada perasaan berlebihan dengan tombol, pegangan, dan timbangan, tetapi Anda terbiasa dengan cepat.
 
Dibandingkan dengan pesaing, Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) terlihat lebih sederhana dan lebih ketat - baik secara eksternal maupun di interior (versi yang ternyata memiliki peralatan minimum). Selain itu, mobil itu lebih rendah daripada saingan di mesin liter. Tetapi gaya Audi perusahaan terasa di dalam mobil. Kursi pengemudi nyaman, dengan dukungan lateral yang baik dan serangkaian penyesuaian lengkap, salon praktis dan selesai ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) di perusahaan kami terpisah - di antara para peserta ini adalah yang paling kuat (turbocharged (turbocharged membuat dirinya sendiri) dan mobil mahal (sekitar $ 38.000). Namun demikian, ini adalah mesin dari kelas yang sama, tetapi dengan elemen karakteristik model yang lebih mahal dan solid.
 
Kursi pengemudi dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan sejumlah besar penyesuaian, kemiringan kolom kemudi juga berubah, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan cara yang sangat nyaman. Barang -barang mewah - Kastil Pusat, Immobilizer, AC dan kit audio otomatis.
 
Kami tidak melakukan pengukuran instrumental - mobil hanya saling bersaing. Mengingat fakta bahwa keterampilan pengemudi yang berpartisipasi dalam tes berbeda, dari waktu ke waktu mereka mengubah mobil untuk rata -rata hasilnya. Inilah yang kami lakukan.
 
Kami mulai dengan balapan dalam garis lurus, dengan awal yang umum. Memiliki mesin yang paling tidak kuat, Passat tetap memenangkan sisa jarak pada meter pertama dari jarak - ternyata lebih mudah untuk bergerak di dalamnya, dan sementara mobil lain tergelincir dan memoles es, Passat dengan tenang dan percaya diri bergerak maju.
 
Tapi tak terhindarkan kekuatan yang lebih rendah, lebih tepatnya, torsi, pasti terpengaruh. Passat pertama selalu menyusul dan berada di depan S40, tanpa apa -apa dengan kotak otomatis. Mesin ini dilengkapi dengan sistem untuk menyesuaikan upaya traksi (opsi), yang memastikan redistribusi torsi pada roda penggerak ketika salah satu dari mereka selip. Di atas es, S40 dipercepat, tentu saja, dengan tergelincir - saya belum belajar meniru lonjakan ban, tetapi menyelaraskan kecepatan rotasi roda dengan baik, memberikan mesin dengan akselerasi yang stabil dan stabilitas nilai tukar.
 
Setelah satu set kecepatan dan stabilisasi di jalan Passat, mesin lain juga berjalan. A4 turbocharged maju dengan sangat indah. Perlengkapan pertamanya sedikit diregangkan dibandingkan dengan yang lain dan sangat cocok untuk memulai gerakan. Kecepatan yang sangat merata dan halus dalam mode mesin atmosfer.
 
Tidak ada sensasi langkah ketika dorongan dihidupkan - hanya perubahan nada suara yang nyaris tidak terdengar. Berkat isolasi suara yang bagus dari kompartemen dan salon motor, Anda terkadang lupa untuk beralih dan terus berakselerasi dengan gigi rendah, tertangkap hanya saat melihat tachometer.
 
Tapi bagaimana dengan Madmoiselle? Sebenarnya, modifikasi 16-katup 1,8 liter motor tidak dimaksudkan untuk pasar kita. Pada versi Homolog Rusia dari Peugeot 406, hanya unit daya 8-katup yang digunakan. Tetapi ada kepala panas di antara pembeli domestik, yang lebih suka, meskipun tidak disadap, tetapi lebih kuat.
 
Pada aspal yang baik, peningkatan daya ditambah. Di atas es bersalju - minus. Seluruh kelebihan kekuasaan menjadi di bawah tanah - secara harfiah. Buku!
 
Cermin di bawah roda. Nah, akhirnya ayo pergi. Mobil itu dipercepat secara merata, tanpa menyentak. Pada saat yang sama, mudah untuk menjaga kursus langsung. Pada tengah program ketiga, Passat disusul. Tetapi pada saat ini A4 dan S40 sudah memiliki pemisahan yang solid.
 
Passat merehabilitasi dirinya dalam belokan yang licin dan ketika bermanuver di area terbatas, ketika perbedaan dalam kapasitas mobil tidak memainkan peran khusus.
 
Sensitif, dapat diprediksi, ia dikontrol dengan baik dengan kecepatan apa pun. Praktis tidak bergulir di sudut. Perilaku khas untuk mobil drive rheel depan.
 
Dengan cara yang sama dia berperilaku A4. Tidak mengherankan - platform untuk mobil sebenarnya sama. Roda kemudi yang sangat jelas memungkinkan cara untuk merasa hebat. Di sudut -sudut di aspal, A4 menjaga sesama. Hal yang sama - di salju yang digulung dengan pedang botak es. Mobil mengalami kecepatan kecepatan untuk waktu yang lama, dan ketika kerusakan roda depan masih terjadi, itu dikontrol dengan baik oleh aksi gas dan pedal roda kemudi.
 
Tampaknya bagi beberapa peserta dalam tes bahwa pada lapisan licin setelah pembongkaran sumbu depan A4 disejajarkan lebih sedikit dengan sukarela daripada Passat. Ini kemungkinan besar dijelaskan oleh fakta bahwa di bawah kap A4 - ekstra 50 kuda (dan 70 nm), yang lebih sulit dikendalikan.
 
Untuk mengganggu Skid S40 ternyata sulit - elektronik dengan jujur \u200b\u200bmenyusun nomornya. Ini ternyata hanya dengan kecepatan sekitar 70 km/jam - dengan barak yang dipelintir dengan tajam. Tidak ada orang waras yang akan melakukan manuver seperti itu di atas es. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk keluar dari sisi geser tanpa masalah, memanipulasi roda kemudi dan gas. ABS dengan jelas memenuhi fungsinya, jika tiba -tiba diderita di tikungan - hancurkan rem, sistem menyamakan mesin. Di sini Anda perlu kembali ke kabin - dengan perubahan tajam ke arah gerakan, pelapis apik yang terbuat dari kulit abu -abu yang diluncurkan seperti diminyaki dengan solidol, bahkan dukungan lateral tidak membantu. Pengemudi harus memegang di belakang kemudi, dan penumpang itu hebat.
 
Kehadiran suspensi elastokinematik belakang (semacam revolusi dalam mekanisme mobil) menyarankan bahwa Peugeot 406 akan berada dalam hal pengendalian. Namun, salju, es dan ban yang tidak diwakili (kondisi sama dengan semua) tidak Izinkan untuk mengevaluasi efek kemudi kemudi sebelum dimulainya pembongkaran mereka. Redistribusi massa mobil, karena geometri troli belakang berubah dan roda dikukus, dengan koefisien kecil kopling ban, praktis tidak ada jalan. Namun terlepas dari kenyataan bahwa di atas es suspensi ke -406 kehilangan sifat uniknya, mobil dengan percaya diri melewati belokan kelengkungan besar dan rendah. Itu khusus ...
 
Sekarang mari kita coba mikst - aspal kering dan es. Pengereman tajam dan pengereman di tikungan, ketika satu sisi berjalan di sepanjang hitam dan yang lainnya putih.
 
Semua mesin dalam mode pengereman ini terjadi ABS pemicu instan. Semua dengan percaya diri melambat di garis A4. Tapi mobil itu dipimpin, dan harus memperbaikinya dengan setir. Dalam hal ini, S40 ternyata yang paling dapat diprediksi - perlambatan terjadi dengan lancar, tanpa kepergian roda. Peugeot 406 mungkin menunjukkan rangkaian perlambatan yang optimal dengan stabilitas kursus yang baik - perilakunya tampak yang terbaik.
 
Saat mengerem di tikungan, mobil Prancis kembali ternyata lebih stabil. Di belakangnya ada orang Swedia. Jerman (Passat dan A4), terbang dalam selip dari platform es dengan aspal kering, digulung sehingga mungkin untuk tetap berada di kursi hanya dengan menggantung di ikat pinggang dan mencengkeram roda kemudi.
 
Bagaimana dengan akselerasi vertikal?
 
Low - 10-15 cm - Passat Snowdrifts mengatasi kecepatan apa pun tanpa upaya yang terlihat, mempertahankan posisi horizontal tubuh. Pada tahap ini, S40 berperilaku terburuk dari semuanya - terbang di atas rintangan, orang Swedia itu mencoba menggesernya, dan ketika gagal, itu dilintasi dengan erat melalui bukit.
 
Saat menyerbu kipas salju dengan sedikit sudut serangan, Passat merasakan pengembalian yang kuat pada setir. Pada A4, si brengsek hampir sama, dan pada 406 dan S40 itu sama sekali tidak ada - penguasaan tenaga hidrolik yang kuat menyerap pukulan itu. Selama persimpangan jalur tegak lurus, trek Multi -Bajingan Passat Es mulai bergetar halus dan tidak menyenangkan, tetapi - kita harus memberikan penghormatan padanya - kecuali untuk ubin yang tersingkir oleh giginya, tidak ada suara lain di kabin: Elemen plastik kulit dipasang dengan baik, dan isolasi kebisingan di ketinggian. Dalam situasi ini, Peugeot adalah yang terbaik. Suspensinya yang lembut memadamkan benjolan, penumpang tidak memiliki sedikit ketidaknyamanan. Tetapi jangan lupa bahwa versi yang disajikan untuk tes tidak disesuaikan dengan operasi intensif di jalan kami.
 
Tanyakan yang diadaptasi.
 
Menyimpulkan adonan, kami berdebat untuk waktu yang lama, mencoba meletakkan segala sesuatu di rak bernomor. Karena itu akan bagus - empat rak dari atas ke bawah, dan masing -masing dengan mobil! Itu tidak berhasil. Masing -masing mobil memiliki kelebihan, dan masing -masing memiliki kelemahan. Ternyata pilihan mobil untuk musim dingin sepenuhnya tergantung pada temperamen dan pengalaman mengendarai konsumen tertentu, serta pada ketebalan dompetnya. Orang dengan karakter yang tenang pasti akan lebih suka Volvo S40 yang paling otomatis atau stabil, mudah dikendalikan Volkswagen Passat; Lebih temperamental, mungkin, akan memilih Peugeot 406, dan Hot Heads akan memperoleh Audi A4 jika mereka mengerti bahwa mereka dapat mengatasi versi turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 1/1998]