Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Semua foto Nissan X -Trail 2001 - 2003

Mobil "X"

Nissan X-Trail adalah perwakilan khas dari generasi baru SUV ringan yang telah menerima penunjukan umum SUV (Kendaraan Utilitas Sport), pada kenyataannya mewakili mobil yang diumpankan di bawah saus Jeep.

Dengan cara yang aneh di negara -negara yang telah berkembang, jalan -jalan lebih dipernis bahkan di musim dingin, di kota -kota besar ada kurangnya area parkir yang berguna, dan tidak mungkin untuk pergi ke alam, tidak memiliki properti pribadi yang diucapkan. Tetapi pada saat yang sama, jumlah SUV bertambah.

Namun, apakah SUV ini selalu? Oh tidak! Dalam kebanyakan kasus, ini adalah semacam stylization untuk penjahat yang serius, dibuat bagi mereka yang ingin mendapatkan jip, tetapi tidak perlu. Ketika ditanya mengapa justru peningkatan mesin lintas negara yang telah menjadi sangat populer baru-baru ini, Anda dapat menjawab secara berbeda. Ada kemungkinan bahwa masalah ini merupakan kombinasi yang harmonis dalam SUV dari sifat -sifat berbagai jenis mobil. Full -Wheel Drive akan membantu untuk mengatasi mobil di jalan yang licin, seluruh keluarga akan muat dalam tubuh yang tinggi dan lebar, dan beberapa kebebasan dalam menangani kelegaan area yang bertenaga yang tidak ada akan muat dalam izin jalan yang relatif besar. Tapi, kemungkinan besar, ini hanyalah mencicit mode: naik jip berarti menjalani gaya hidup aktif.

Nissan X-Trail adalah perwakilan khas dari generasi baru SUV ringan yang telah menerima penunjukan umum SUV (Kendaraan Utilitas Sport), pada kenyataannya mewakili mobil yang diumpankan di bawah saus Jeep. Tanda -tanda kelas primer dari mobil -mobil tersebut: penumpang, motor penurunan motor dan sasis aspal eksklusif, tidak dirancang untuk operasi jangka panjang dalam kondisi off -road. Gaya dan kepraktisan utama.

Dengan gaya X-Trail, semuanya beres. Terlepas dari kenyataan bahwa semua keputusan desain paling populer dalam beberapa tahun terakhir telah bersatu sekaligus, mobil ini tidak terlihat eklektik. Lampu belakang tinggi, radiator krom yang dipanggang dari sel -sel besar, terintegrasi dengan ekstensor lengkungan roda bumper dan pintu menangani di bawah cengkeraman alami, kami telah melihat semua ini di Nissans dan produsen lainnya. Tapi kesan keseluruhannya adalah ini: Saya menyukainya. Dinamis dan ekspresif.

Di dalamnya ringan dan luas. Pelapis kulit yang besar, setengah, palka dan kulit krem \u200b\u200bsecara visual memperpanjang salon. Berikan volume! Buka palka, turunkan kaca dan mesin akan diisi dengan udara dan cahaya.

Interior X-Trail secara harfiah ditenun dari hal-hal kecil, tetapi ditenun dengan tingkat tertinggi dengan benar. Hal pertama yang menarik perhatian adalah lokasi dasbor yang tidak biasa, yang terletak di tengah torpedo, sementara perangkat itu sendiri menghadap pengemudi. Kesadaran bahwa yang baru tidak lebih dari yang lama -yang baik -di banyak mobil selama setengah abad yang lalu, perangkat juga terletak di tengah, dan bagaimanapun, orang bepergian. Kami menemukan setidaknya dua plus dari solusi semacam itu: pertama, perangkat dibaca dengan sangat baik terlepas dari posisi setir, dan kedua, kompartemen sarung tangan pengemudi pribadi yang terbentuk di tempat yang kosong.

X-Trail adalah salah satu mobil paling haus yang harus kami tangani. Setelah memenuhi permintaan yang ditunjukkan oleh tarikan prasasti, dua pemegang gelas satu dapat mengekstrak dari panel depan satu per satu untuk pengemudi dan penumpang. Penumpang belakang memiliki pemegang botol pribadi mereka melekat pada terowongan pusat. Tapi hit musim ini adalah dua tangki yang didinginkan oleh AC untuk kaleng 0,33 L di sisi dari radio. Mobil ini umumnya kaya di semua jenis tempat rahasia. Selain dua kekacauan dan tinju di antara kursi depan untuk hal -hal sepele besar, ada juga kompartemen untuk kecil di bawah radio dan di sandaran tangan kursi belakang.

Mereka yang tidak terbiasa dengan sepele, akan segera membuka pintu kelima. Batangnya kecil: lebar dibatasi oleh lengkungan beroda yang menonjol, dan selain itu, cadangan ukuran penuh dan alat minimum yang diperlukan disembunyikan di perutnya. Tapi tidak ada yang mengganggu kursi belakang, membentuk platform kargo datar. Kami juga mencatat bahwa kursi diletakkan di beberapa bagian, yang membutuhkan, namun, penghapusan pengekangan kepala. Namun, ini mungkin tidak cukup: jika pengemudi tinggi duduk di roda, maka bagian belakang kursi belakang akan bergegas ke kursi pengemudi didorong ke belakang.

Tuhan menyertai Dia, dengan bagasi. Untuk membebaskan kendali, di pampas! Memutar kunci, mesin dua -liter menjadi hidup, perangkat yang terbangun dari tidur dan kami pikir dalam mode apa transmisi adalah ikon yang sesuai, tersembunyi di bawah dasbor, dengan kesulitan dengan kesulitan. Ngomong -ngomong, transmisi hak milik semua mode 4x4, cukup maju untuk SUV, dikendalikan oleh tiga tombol. Hanya drive depan -roda yang berfungsi secara default; Saat mengaktifkan mode otomatis 4x4, jembatan belakang hanya terhubung ketika roda depan tergelincir; Dan jika Anda memblokir kopling interdosseous, maka torsi mesin akan didistribusikan antara as roda depan dan belakang dalam rasio 57% sebesar 43%.

Jadi, kami akan menjadi drive roda depan. Sudah saat disentuh, masalah muncul. Torsi mesin 140-tenaga kuda dengan kecepatan rendah tidak cukup, dan mobil mulai bergerak sangat lamban, tetapi ada sedikit peningkatan kecepatan, dan ban depan sudah malu. Ketika panah tachometer melewati nomor tiga, motor mulai berputar dengan sangat cepat sampai pembatas kecepatan dipicu, memberikan akselerasi tegas. Tetapi untuk mengatasi garis 120 km/jam, laju set kecepatan berkurang secara signifikan, dan kemudian mobil berakselerasi dengan sangat enggan. Mungkin ini adalah kesalahan laju roda gigi panjang dari transmisi. Kotak itu menyenangkan dengan kejelasan dan transparansi switching, yang bahkan dapat memaafkan kurangnya perlindungan terhadap secara tidak sengaja menyalakan gigi belakang. Rem sangat padam dengan kecepatan, hanya dengan pedal kenyal yang Anda butuhkan untuk membiasakan diri.

Kontrolabilitas X-Trail layak mendapatkan semua pujian. Kemudi sangat akurat, respons mobil terhadap tindakan pengemudi senang dengan keunikannya, meskipun reaksi mengandung penundaan karakteristik mesin kelas ini (pusat gravitasi yang ditinggikan, ban sangat profil). Terlepas dari ketinggian tubuh yang signifikan, mobil berperilaku andal dan dapat diprediksi secara bergiliran, dengan samar -samar bergulir dan memegang lintasan dengan sempurna, yang mana yang harus berterima kasih kepada suspensi yang keras tetapi energi. Dan kemudi jenuh dengan umpan balik memberikan bantuan yang sangat berharga bagi pengemudi. Ini bukan SUV, ini adalah mobil tanpa lima menit!

Penilaian semua kualitas mesin dari mesin harus realistis. X-Trail mudah dan menyenangkan melalui primer yang rusak, tetapi Anda harus mengatasi area yang terfragmentasi dan tanjakan yang curam pada penggerak semua roda, lebih baik dengan diferensial interdessual yang diblokir. Dalam mode penggerak semua -roda sederhana, perbedaan dalam kecepatan rotasi roda as roda depan dan belakang masih terlihat, tetapi pemutusan sistem stabilisasi ESP memungkinkan Anda untuk menyenangkan audiens dengan kipas yang spektakuler. Lebih baik tidak memanjat di luar jalan: defisit torsi di bagian bawah dan tidak adanya serangkaian penurunan transmisi akan dengan cepat menghentikan petualangan ini.

Jadi apa itu mobil di mobil Nissan. Bukan Hummer, tentu saja, tetapi bukan kereta stasiun lima -ruang. Ini semua -wheel drive mobil bukan untuk segalanya, tetapi untuk banyak kesempatan. Untuk kota, untuk piknik, untuk keluarga. Untuk dirimu sendiri, akhirnya! Atau, dengan kata lain, kendaraan olahraga dan utilitarian. Gaya, modis, dan modern.

Mobil disediakan oleh Illan.
Selama tes, mobil diasuransikan meminta kepercayaan.