Tes Drive Nissan X-Trail sejak 2011 SUV
X-misi.
Bertenaga dan setengah abad sejak Nissan turun ke rilis mobil penggerak semua roda untuk kegiatan di luar ruangan.Dia memiliki segalanya: mobil sport luar biasa dalam ketajaman mereka (ingat setidaknya 300ZX yang legendaris), sedan mewah, model keluarga yang sangat baik, hatchback mahkota dan bahkan minivan. Ada bar kecil populer, salah satunya bahkan mampu memenangkan gelar Aatomobile tahun ini; Ada pickup; Seluruh pleiad SUV nyata yang memenangkan wewenang terhadap keandalan dan permeabilitas tertinggi. Tetapi model kelas SUV, mobil untuk kegiatan di luar ruangan, atau, karena mereka juga dipanggil, tidak ada PARQUET SUV. Aneh, karena semua model penggerak semua roda dari Nissan, dan ini bukan hanya pendapat saya, yang terbaik.
Sebagian Non-tee Nissan ke SUV All-Wheel Drive, tidak dimaksudkan untuk kondisi gerakan yang kompleks, dimungkinkan untuk menjelaskan berbagai driver semua roda yang sudah luas. Grozny dan Invincible Patroli Gr, Terrano II, Panthfinder Klasik, dibuat berdasarkan model terrane generasi pertama - dan ini hanya model untuk pasar Eropa! Tetapi masih ada Q4 infinity yang mewah dan beberapa pickup kaliber tunggal untuk pembeli luar negeri. Tetapi cepat atau lambat, keadaan eksternal membuat Anda mempertimbangkan kembali pandangan kami tentang kehidupan. Dan untuk Nissan keadaan ini adalah dua fakta. Yang pertama: Popularitas Ekstrim Parket di sebagian besar pasar dunia dan penjualan terus meningkat. Yang kedua: permintaan yang baik, bahkan pada SUV itu, yang, mengekspresikan dengan lembut, dirancang tidak cukup baik dan profesional. Permintaan dan mode yang kuat untuk mobil-mobil tersebut melakukan sesuatu yang tidak ada kampanye iklan dan teknolog PR paling mahal dapat dilakukan: secara harfiah setiap par pembersih dijual di pasar untuk bang. Kualitas gantung, penanganan, fungsionalitas, keandalan, keamanan - semua nuansa ini khawatir tentang siapa pun. Pembeli bergegas untuk mendapatkan mobil modis menjadi yang paling keren yang diparkir di dekat kantor. Dan semakin tidak sadar ada model, semakin lama layanan pembeli berbaris di atasnya pada bulan-bulan pertama penjualan.
Secara alami, situasi seperti itu cepat atau lambat, perlu untuk gagal, karena banyak yang diyakinkan bahwa parckot bukanlah obat mujarab dari off-road. Dia, bertentangan dengan iklan, tidak dapat diganti dengan SUV dan bahkan mobil penumpang. Ternyata hanya kelas mobil transisi baru, tetapi dia tidak berhasil sepenuhnya dikalahkan dengan dirinya sendiri. Produsen mulai keluar: Seseorang benar-benar pindah ke sisi penumpang, dan banyak yang lebih suka melatih model di luar jalan. Bagaimanapun, parketur tidak pernah menjadi penggantian penuh dua mobil sekaligus, sehingga pembeli saat ini tidak lagi memelihara beberapa ilusi yang terkait dengan universalitas yang luar biasa dari mobil seperti itu.
Mobil untuk kegiatan di luar ruangan dari Nissan muncul jauh lebih lambat dari pesaing utama. Pada saat debut model dengan nama X-Trail yang tidak biasa pada pseudo-road, Jepang, dan Eropa, dan orang Korea sudah berlangsung. Namun, apa yang memiliki sisi positif: Nissan mempelajari kesalahan semua pesaing. Dia punya waktu untuk mengumpulkan informasi yang diperlukan tentang tempat-tempat lemah, kekurangan serius dan model kongenital. Dan ini mahal, karena dimungkinkan untuk melakukan penyesuaian pada tahap desain. Hasilnya adalah munculnya model dewasa dan berkualitas tinggi untuk liburan aktif, yang segera memaksakan pesaing di kelas untuk bersantai. Beberapa terutama berwibawa, terutama karena kesegaran X-Trail, sebagian besar yang lain disebabkan oleh kebangkrutan dan non-daya saing mereka yang lengkap. Detail di bawah ini ...
Apakah Anda tahu apa yang saya suka dealer serius? Sikap serius untuk bekerja dan komunikasi yang sesuai dengan mitra bisnis. Tidak akan ada yang serius bertanya: Apakah Anda berjanji untuk melakukannya dengan cepat? (Mengingatkan frasa klasik dan Anda tidak akan menari telanjang dengan bulan?), Dan cukup berikan kunci dan satu set dokumen, dengan sopan bertanya-tanya ketika mereka memiliki kesempatan untuk bertemu lagi. Kali ini hampir sama, dengan pengecualian satu titik - dalam beban ke tombol dan dokumen, seorang spesialis diserahkan ke tombol, yang dapat dengan sangat ketat menjelaskan perangkat setiap node atau unit dalam x- ini Jejak. Yah, lebih baik: itu akan membantah tentang kelebihan dan kekurangan ...
Keakraban dengan Nissan X-Trail dimulai dengan momen yang menyenangkan - suara kastil sentral yang memicu mengingatkan pemicu rana dalam kamera profesional yang mahal. Kastil itu tidak mengklik, tidak bertepuk tangan, tetapi entah bagaimana berair, tapi diam-diam membanting. Mengesankan, Anda tahu. Lelucon demi beberapa kali dimainkan oleh tombol pembuka pada kunci, di sepanjang jalan, menonton perwakilan perusahaan berusaha untuk menangkap posisi terbuka untuk akhirnya membuka pintu penumpang. Oke, cukup untuk bermain, saatnya bekerja.
Saya membuka pintu, dan tampilan berada di panel botak sebelum roda. Alih-alih perangkat, Anda melihat permukaan plastik yang halus, di mana, selama inspeksi lebih lanjut, kotak sarung tangan lapang ditemukan. Panel instrumen dipindahkan ke kanan - langsung ke pusat, di bagian paling atas dari konsol sentral. Saya bertanya-tanya, tetapi tidak ada lagi yang bergerak di mana saja? Inspeksi menunjukkan: Tidak. Semuanya ada di tempat-tempat mereka yang biasa, dan ergonomi telah dikerjakan secara kualitatif bahwa tidak ada pertanyaan tentang geografi internal yang muncul. Jika Anda ingin menghidupkan pembersih jendela belakang, maka ternyata tepatnya di tempat yang seharusnya - pada tuas girder kanan. Jangan menimbulkan pertanyaan dan sesuaikan kontrol. Satu-satunya tetapi - tuas pos pemeriksaan sedikit lebih dekat dengan pawang, itulah sebabnya driver terendah, dipaksa membuat tempat duduk lebih dekat ke setir, mengalami beberapa ketidaknyamanan: tuas sepanjang waktu ternyata sedikit lebih dekat dari ini digunakan untuk itu.
Kursi belakang yang memiliki penyesuaian loncatan dari sudut sandaran sangat besar: Anda dapat menanam tiga pemain bola basket. Tetapi untuk beberapa alasan, untuk beberapa alasan, untuk beberapa alasan, hanya dua, sudah agak berpikir pada tiga. Ngomong-ngomong, jaket itu sendiri melekat pada terowongan pusat dengan bantuan Lipuchk. Dan ketika kita menambahkan kursi belakang, mereka harus dihapus. Secara umum, proses lipat kursi belakang tampaknya tidak cukup logis: pemegang cangkir ini, pengekangan kepala juga tidak punya tempat. Mereka difilmkan, jika tidak, bagian belakang tidak terlipat sampai akhir, dan kemudian meletakkannya sekarang, mereka tidak akan naik trunk? Tetapi jika kursi belakang dilipat, ternyata jembatan yang halus besar, di mana Anda bahkan dapat puas dengan malam itu. Ngomong-ngomong, pemilik model ini sering dilakukan. Menurut perwakilan Lancor, satu pelanggan memiliki mobil pada prinsip ini dan memilih: Dia hanya meminta untuk sepenuhnya menguraikan kursi belakang di semua model yang dijual. Dan bagasi x-jejak yang paling dia sukai.
Diesel dalam kondisi dingin selalu dapat ditentukan oleh getaran dan suara khusus. Dan TurboDiesel X-Trail belum terlampaui. Pada setir, di kursi, di tuas, gearbox - sementara mobil tidak gratis, cooken, meskipun sangat kecil. Suara itu juga ternyata kurang terisi: motor adalah kebisingan, tetapi tanpa karakteristik clatter dan tharachtenia. Sentuh dari tempat itu, mesin dengan percaya diri menarik mobil diam. Dan segera salon dipenuhi dengan suara yang berlawanan - ini menyalakan bel yang menginformasikan tentang sabuk pengaman yang tidak digunakan. Diikat, tetapi penumpang lupa, apa yang diingatkan mobil segera. Chip utama - suara ini akan mengejar Anda sampai keduanya duduk di depan. Insinyur yang menciptakan perangkat ini bahkan bercanda sedikit: Jika Anda meningkatkan volume radio, agar tidak mendengar nyamuk mencicit ini, bel setelah Anda meningkatkan volume ... Apakah layak menambahkan bahwa itu adalah yang pertama, Bertemu dengan saya akhir-akhir ini mobil dengan sabuk pengaman keren yang diikat - mereka diikat, tetapi dilemparkan ke belakang kursi
Gas - ke lantai! Dari bagian bawah mesin melaju dengan baik, tetapi menjadi lebih menarik setelah 2000 rpm. Jerk, bahkan tidak - tendangan meninju, dan mobil sangat cepat melampaui mode kecepatan. Pada gigi kedua, ketiga dan bahkan keempat, pickup menyumbang 1800-2000 rpm - dalam kisaran ini motor menunjukkan semua kualitas terbaiknya. Tidak menarik untuk pergi ke revs yang lebih rendah, serta di yang lebih tinggi: setelah 3500 rpm motor secara bertahap seragam. Kebisingan menembus ke salon, dengan 4000 rpm suaranya menjadi menjengkelkan.
Meskipun, melakukan perjalanan ke X-Trail hampir setengah hari, saya sampai pada kesimpulan bahwa Revs yang tinggi bukanlah unsurnya. Dia suka naik asertif, tetapi tanpa kekerasan di atas mesin dan gearbox. Di kota itu cukup dinamis, bahkan sedan kuat akan dengan mudah menyalip, tetapi mencoba untuk memeras jus terbaru dari itu - tidak ada, diberhentikan. Ini hanya tidak menarik: Mesinnya mengaum, dinamika tidak menjadi lebih baik pada saat yang sama, dan entah bagaimana ritme ini sama sekali tidak. Saya ingin pergi berbeda: cepat, tetapi tanpa keributan. Beralih dengan cepat, putar motor sekitar 3000 rpm dan mengarahkan dengan lancar. Saat itulah Anda menghargai semua keuntungan dari parketail ini. Izin tinggi adalah jaminan bebas masalah mengatasi hambatan yang muncul di jalan. Anda tidak lagi takut dengan menetas dengan baik, trotoar trotoar dan lubang besar - Anda hanya tidak memperhatikannya di X-Trail. Anda tidak memperhatikan, karena saya yakin bahwa suspensi tidak pecah, dan ban profil tinggi akan menanggung pukulan kuat. Sekali lagi, Anda duduk tinggi, jadi manuver di depan bepergian yang Anda lihat dari jauh: ada waktu untuk pergi ke barisan bebas.
Itu tidak buruk untuk medan yang kasar: SUV masih, meskipun parket.
Taman bermain di Borovo hampir merupakan arena - di bawah lapisan tipis salju, es murni disembunyikan. Sebagai perwakilan perusahaan benar-benar mencatat: bahkan mengerikan untuk pergi ke sini, dan Anda akan pergi. Namun demikian, bepergian, dan sangat baik. Pertama - di drive depan, pada posisi 2WD (lihat Sisipkan). Mobil naik, bahkan di atas es, tetapi benar-benar enggan: semuanya begitu. Karena itu, segera pergi ke mode otomatis. Lagu yang sama sekali berbeda adalah overclocking yang percaya diri, peralihan belokan. Terutama menarik dalam slide: Mobil ini secara instan dan secara harfiah dalam satu gerakan diangkat ke samping, dan dalam posisi ini dapat ditarik untuk waktu yang lama. Dalam hal ini, dirasakan sebagai transmisi pintar memainkan torsi, dan dalam hal tergelincir, elektronik mendistribusikan daya pada sumbu. Dan itu membuatnya terus menerus dan sangat lancar: Di sini roda depan sedikit tergelincir, dan rasanya seperti saat yang segera pergi ke belakang. Selanjutnya, kebalikan dari roda mulai dihentikan, dan elektronik mencoba untuk mendistribusikan traksi secara optimal di sepanjang sumbu sehingga tidak ada mengemudi, tidak ada pembongkaran. Ini berarti bahwa dalam mode mengemudi yang biasa, bahkan pada aspal kering, mesin tidak akan membalas dendam pada ekor, seperti penggerak roda belakang, dan pada saat yang sama itu tidak akan menyelipkan moncong ke rotasi ke luar sebagai mobil dengan mobil penggerak roda depan. Dalam mode kunci, ketika kopling yang bertanggung jawab atas distribusi torsi atas sumbu diblokir, 57% ditransmisikan ke roda depan, dan 43% di bagian belakang. Dan mobil itu naik sepenuhnya berbeda: Perilaku dalam slide lebih stabil dan dapat diprediksi terutama karena fakta bahwa torsi tidak melompat sepanjang sumbu. Tetapi ini tidak berarti bahwa mode ini lebih nyaman untuk mengemudi ekstrem, jangan lupa bahwa kita melaju di atas es. Ini umumnya hanya ditujukan untuk mengatasi bagian berat dan secara otomatis dimatikan jika kecepatan kendaraan meningkat. Tetapi sangat disayangkan bahwa saya tidak dapat sepenuhnya menghargai keuntungan rezim kunci: Mobil itu adalah shod di ban musim panas, jadi ternyata tidak bisa naik ke salju yang dalam. Mari kita tunggu sampai musim semi ...
Simpul, saya ingin mendaftar pertama-tama, bernama, semua pesaing Nissan X-Trail. Ini adalah Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick dan Mazda Tribute. Ada lebih banyak model, tetapi paling sering ditemukan, dan oleh karena itu mobil-mobil ini dijual. Dan masing-masing dari mereka, terlepas dari kesamaan transmisi secara keseluruhan, menonjol di antara pesaing sesuatu yang istimewa. Beberapa desain, kualitas lain, biaya ritel rendah atau bahkan berkomitmen pada tradisi merek. Bagaimanapun, manfaat Nissan X-Trail jauh lebih banyak. Itu indah, memiliki penampilan dan interior yang stylish. Selain itu, ia memiliki penanganan yang sangat baik dan dinamika yang baik. Dalam kualitas, tampaknya, tidak akan ada pertanyaan juga. Adapun harganya, itu hanyalah rata-rata di kelas ini, sedangkan Nissan X-Trail itu sendiri tidak dapat disebut perjalanan tengah sederhana. Apa yang mengkonfirmasi perkiraan tabel kami ...
* * *
Bantu Ag.
Garut unit daya yang ditawarkan untuk Nissan X-Trail tidak dapat disebut luas. Ini adalah dua unit daya bensin - volume empat silinder 2,0 liter dan v6 2,5 liter, dan turbodiesel, yang dipasang pada mobil yang diuji. Sementara itu, secara pribadi untuk dirinya sendiri Jepang meninggalkan hidangan yang lebih tajam. Versi eksemal dari X-Trail dengan motor dua liter yang dilengkapi dengan turbocharger dijual di pasar lokal. Sesuai dengan undang-undang lokal, kapasitas motor terbatas pada 280 hp, tetapi ini tidak mencegah mobil menjadi sangat berkecepatan tinggi - kecepatan maksimum adalah 220 km / jam. Begitulah X-Trail WRX!
* * *
BANTUAN AG:
Pencipta X-Trail memperhitungkan semua kekurangan pesaing, oleh karena itu transmisi Nissan Parcatrid memiliki algoritma kontrol yang lebih sempurna dan nyaman. Tidak ada skema dangkal dengan ussociate, yang ternyata benar-benar tak berdaya di jalan off-road - transmisi X-Trail memungkinkan Anda merasa lebih percaya diri bahkan di Jeep Trial Highway. Ada tiga kunci di konsol tengah, dengan mana mode operasi transmisi berubah. Awalnya, mesin adalah penggerak roda depan: dalam mode 2WD, roda depan digerakkan, dan gandar belakang dinonaktifkan. Konsumsi bahan bakar minimal, mobil berakselerasi lebih cepat, dan transmisi tidak aus. Mode otomatis akan menggunakan gandar belakang, tetapi tidak terus-menerus sehingga dengan sia-sia tidak menghabiskan bahan bakar, tetapi hanya dalam kasus menyelipkan roda depan. Selain itu, kopling tidak hanya diblokir, hampir tidak memperbaiki distribusi torsi di atas sumbu, tetapi mendistribusikannya. Jika roda depan palsu, fraksi Lion ditransmisikan ke roda belakang, dan sebaliknya - saat ini mengapung di antara sumbu. Mode kunci dimaksudkan hanya untuk mengatasi bagian berat: kopling diblokir, dan torsi didistribusikan secara kaku di atas sumbu dalam rasio 57/43% - pada gandar depan dan belakang, masing-masing. Ini meningkatkan passabilitas mobil, terutama di salju. Mode ini secara otomatis memasuki mode otomatis ketika kecepatan 20 km / jam. Anda dapat meningkatkan nissan X-Trail Patency dengan memasang diferensial gesekan yang meningkat, yang hanya tersedia dalam kombinasi dengan sistem ESP +. Ini menggunakan sensor ABS dan mendistribusikan ulang torsi dari roda bouncing ke salah satu yang memiliki pegangan yang lebih baik.
* * *
BANTUAN AG:
Pada serangkaian tes kecelakaan EuroNCAP Nissan X-Trail telah menerima evaluasi yang sangat baik dari empat bintang. Hitung zona deformasi, tubuh yang kuat dan adanya banyak perangkat keselamatan aktif atas dasar model ini memungkinkan hak untuk menjadi salah satu pemimpin. Memang, di antara SUV ada model dengan lima bintang. Standar Nissan X-Trail dalam versi dasar Comfort meliputi: airbag depan, sabuk pengaman depan dengan pretensioners, tiga sabuk pengaman belakang dan balok memperkuat di pintu. Juga, aset keamanan dapat membuat Headlight mesin cuci, memastikan visibilitas yang sangat baik di segala kondisi cuaca. rem cakram (depan - berventilasi) dengan ABS, EBD dan Brake Assist elektronik sistem yang membantu menempatkan pemerasan pada pedal rem saat darurat pengereman, dan dengan demikian menggunakan potensi penuh dari sistem pengereman. Versi yang lebih mahal dari Sport, Mewah dan peralatan standar Elegance juga side airbags untuk penumpang depan, pembatasan kepala aktif dan sistem menjaga stabilitas nilai tukar ESP +.
* * *
PENDAPAT DRIVER THE:
Elena (pengalaman berkendara - 1,5 tahun):
mobil yang menarik. Indah, luas dan bergaya. Kebanyakan, tetapi pada saat yang sama nyaman dan lucu dengan caranya sendiri. Dengan senang telah berwisata terus-menerus.
* * *
pendapat profesional:
Yuri Khursan insinyur di bawah jaminan, perusahaan LANKOR
Nissan X-Trail - mobil benar-benar bebas masalah dan tidak memerlukan biaya pemeliharaan global. Atas permintaan klien telah dihitung dengan nilai isi dari X-Trail untuk jangka waktu garansi tiga tahun, kota 100 ribu kilometer - mendapat sekitar $ 23 per bulan! Ini hampir seperti untuk ponsel.
* * *
OPINI AG:
Kendaraan tanpa fitur mencolok, tapi salah satu yang terbaik di kelasnya.
+ Penampilan menarik
+ Interior yang luas
+ Penanganan Agile
+ Transmisi Advanced-wheel drive
- suspensi Harsh
- Bising pada motor kecepatan tinggi
- The biasa lokasi tuas transmisi
