Test Drive oleh Nissan Primera Sedan Sejak Sedan 2002

Exegetics tergesa -gesa

Debut primera terakhir dengan indeks P12 ditafsirkan sebagai aplikasi untuk masa depan yang cemerlang. Sayangnya, mereka bergegas dengan eksegetika. Model ini telah menjadi contoh harapan yang tidak dapat dibenarkan.
 
Ingat tahun 2002 ketika, mengingat primera baru, semua orang dengan suara bulat bertanya -tanya bahwa ini adalah mobil serial, dan bukan mobil konsep. Namun, selanjutnya, mobil, meskipun tidak gagal dengan ledakan, tetapi tidak menjalani kehidupan yang paling makmur (tahun lalu itu dihentikan). Sebagian masalahnya adalah mobil itu terlalu futuristik. Tetapi telah lama diketahui bahwa model avant -garde menua jauh lebih cepat daripada mobil yang diselesaikan dengan cara konservatif. Tapi ada klaim lain. Benar, bukan pada penampilan. Primera, tentu saja, tidak biasa dibandingkan dengan pendahulu sederhana P11, tetapi secara keseluruhan proporsional dan harmonis. Saya senang bahwa dia menawarkan berbagai pilihan modifikasi: ini adalah sedan, station wagon, dan hatchback penuh, jadi untuk berbicara, set seorang pria!
 
Dan bagaimana dengan keandalan kasus ini? Logam, seperti cat, kualitas tinggi: Rusty Primera sesuatu dari bidang fantasi. Tapi, sayangnya, dari waktu ke waktu, mobil itu menumbuhkan tukang listrik: pada suatu waktu ia mendapatkan kemuliaan yang buruk karena fakta bahwa sulit untuk memulai di embun beku (pabrikan tampaknya menyelesaikan masalah dengan mengubah program kontrol mesin mesin mesin ). Selain itu, masih ada blok output pengapian mobil yang dipasang xenon asli (agar tidak menghabiskan uang untuk penggantian lampu depan sepenuhnya, Anda dapat membeli kit non-orisinal, karena mereka tidak mahal hari ini).
 
Beberapa karakteristik
 
Tipe badan
Sedan / hatchback (station wagon)
Jumlah pintu
4 / 5 (5)
Tempat musim panas
5
Panjang
4565 (4675) mm
Lebar
1760 mm
Tinggi
1480 mm
Jarak roda
2680 mm
Percepatan hingga 100 km / jam*
9,5 s
Max. kecepatan*
205 km / jam
*Data untuk mobil dengan mesin 2.0 liter dan transmisi manual.
 
Sisi tertentu dari Primera tentu saja adalah salon. Pada suatu waktu, ia memukul semua orang dengan desain avant -garde, dan masih keputusan yang diterapkan oleh para desainer perusahaan Jepang terlihat cukup segar. Adalah baik bahwa ergonomi tetap sepenuhnya dapat ditoleransi (kecuali bahwa perangkat yang terletak di pusat tidak akan menyukai semua orang). Adapun pendaratan pengemudi dan kondisi yang dibuat untuk penumpang, para desainer melakukan segalanya sebagaimana mestinya. Tetapi batangnya sangat rata -rata menurut standar kelasnya (sedan memiliki 450 liter sedan; station wagon dengan hatchback, tentu saja, lebih praktis). Peralatan Primera tidak buruk: alasnya termasuk penggerak listrik dari kacamata depan, cermin yang dipanaskan, AC (spesimen yang awalnya dijual di Rusia lebih lengkap). Tidak, penyebab kegagalan komersial Primera jelas bukan salon atau bahkan batang.
Sangat mungkin bahwa popularitas rendah dari model ini adalah tidak adanya mesin yang sangat kuat: yang paling kuat dari mesin yang diusulkan secara resmi di Rusia berkembang 140 liter. hal. Itu dengan latar belakang 260-tenaga kuda Mazda 6 dan 275-tenaga kuda Opel Vectra terlihat konyol. Tak perlu dikatakan, dinamika dengan mesin teratas sudah cukup? Jangan menunggu mukjizat dari pengaturan suspensi: baik kenyamanan yang cemerlang, maupun penanganan primera akut.
 
Secara umum, garis mesin dalam mobil cukup luas: tiga unit bensin dengan volume 1,6, 1,8 dan 2 L dengan kapasitas 109, 116 dan 140 liter. Dengan. masing -masing. Selain itu, ada sepasang mesin diesel: 2 liter berkembang 120 liter. hal., Dan 2.2 liter pengembalian hampir menyusul dengan mesin bensin 2 liter (memberikan 139 l. Dan sebanyak 314 nm torsi). Apakah karena diesel primera di Rusia sekali atau dua diharapkan?
 
Dalam pemeliharaan, unit daya bensin membutuhkan perhatian minimal. Setelah 15 ribu km, Anda harus mengganti oli dengan filter, dan setiap 25 ribu (namun, betapa beruntungnya) lilin. Alih -alih timing belt, omong -omong, rantai dipasang, yang juga perlu diperbarui, tetapi tidak lebih dari sekali sebesar 250 ribu km. Namun demikian, tidak mungkin untuk menyebut motor yang sangat dapat diandalkan: unit 1.6 liter bahkan lebih atau kurang bebas masalah, tetapi 1.8-liter dapat menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan. Seperti Almera N16, ini ditandai dengan peningkatan konsumsi minyak. Perawatan ini paling baik dalam mengganti cincin, dalam yang terburuk dalam mengganti blok dengan piston. Anda dapat, tentu saja, menambahkan minyak dan lebih sering memeriksa levelnya, tetapi apakah itu benar -benar keinginan untuk merasa seperti pemilik Tarantas lama, memiliki keluarga kelas keluarga yang cukup solid dan segar? Ngomong-ngomong, di mesin 2 liter, ada juga selera minyak yang meningkat, tetapi orang Jepang berhasil menormalkannya, dan karena itu sekarang hanya salinan dari tahun-tahun pertama rilis dengan mesin tersebut membutuhkan pelumasan pelumasan.
 
Tidak semuanya halus dan dengan gearbox. Ke depan, katakanlah gambar di sini adalah gambar yang tidak biasa. Lagi pula, sebagai suatu peraturan, transmisi manual tidak memberikan perhatian, tidak seperti transmisi otomatis. Dalam kasus Primera, semuanya ternyata berbeda: mesin, bersama dengan variator, tidak kesal, sementara mekanik, sebaliknya, suka menepuk pemilik saraf primera. Cepat atau lambat, gemuruh yang tidak menyenangkan mungkin muncul di dalam kotak. Dia menandakan bahwa salah satu bantalan telah usang (serangan ini, omong -omong, akrab bagi pemilik Almera N16). Jika Anda naik, tidak memperhatikan kebisingan, maka jangan sampai ke kotak lama: bantalan yang ramai adalah bantalan yang tidak terlalu lama untuk hidup dan meluncur.
 
Sasis mobil dalam hal keandalan juga tidak akurat. Paling sering, Anda harus membayar untuk mengganti rak stabilizer garis depan (yang melayani sekitar 4050 ribu km), lebih jarang untuk peredam kejut (100 ribu km yang mereka ambil dengan jujur). Namun, kegagalan fungsi yang tidak terduga juga terjadi: tuas bawah depan dapat memberikan kendur. Rak kemudi tidak berlaku untuk jumlah node -free -free: di beberapa mobil mengalir, dan penggantinya dalam jumlah yang solid (3035 ribu rubel). Bantalan rem berfungsi hampir sama dengan semua mesin kelas ini: bagian depan sekitar 2025 ribu km, bagian belakang sekitar 40 ribu cakram rem sulit untuk menghapus dua set lapisan.
 
Ternyata beberapa faktor ditentukan sekaligus nasib buruk dari model ini. Pertama, kurangnya mesin yang kuat (di mana tanpa di kelas keluarga, di mana setidaknya mesin 170-tenaga kuda harus berada di puncak penguasa, dan idealnya lebih kuat?). Kedua, sehubungan dengan kualitas berlari, mobil itu, seperti yang mereka katakan, baik ikan maupun daging. Ketiga, orang -orang dari waktu ke waktu melihat primera tidak dalam mobil Capricious Jepang: kontras yang tajam dengan primera P11 yang sederhana namun andal! Akhirnya, tidak semua orang siap untuk visi masa depan yang diusulkan oleh Nissan: Orang -orang masih tidak menginginkan era mobil sederhana dan baik dari kelas keluarga (seperti Toyota Avensis dan Mazda 6), ditangkap terlupakan.
 
Keuntungan dan Kekurangan Model
 
Keuntungan
Penampilan yang menarik
Salon bergaya
Biaya yang memadai
Kekurangan
Keandalan rendah
Penanganan yang tidak ekspresif
Mesin yang lemah
 

Sumber: Mobil Majalah dan Harga 01 Juli 2008.