Test Drive oleh Sedan Nissan Primera sejak Sedan 2002

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera bukan contoh, tetapi contoh keandalan Jepang. Meskipun model ini memiliki beberapa penyakit, untungnya, tidak fatal bagi dompet pemilik.
 
Pada tahun -tahun yang ditunjukkan, dua generasi Nissan Primera diproduksi. Kedua mobil dikembangkan di Eropa dan diproduksi di Inggris. Hingga 1999, model P11 keluar dari jalur perakitan, setelah - P11e. Perbedaan mereka terutama dalam penampilan. Jika P11 adalah pertapa yang khas, maka P11E dibuat dengan keluhan untuk gaya.
 
Semua hal di atas tidak berlaku untuk Primera dengan station wagon. Mobil W10 berdasarkan primera generasi pertama diproduksi hingga tahun 1998, sampai mengubah model dengan indeks WP11. Mobil -mobil ini dirakit di Jepang, dan mereka memiliki banyak detail khusus dan asli dalam desain. Jepang sejati secara alami mengatakan bahwa Majelis Jepang jauh lebih baik. Faktanya, perbedaannya tidak terlalu bagus, jadi membeli station wagon hanya karena dia orang Jepang, itu tidak masuk akal.
 
Kesan dua mobil generasi sangat mirip. Primera tidak begitu banyak ketelitian Eropa. Bukan bahan dekorasi kualitas tertinggi (meskipun panel panel sempurna), bukan interior yang paling luas (terutama di belakang), bukan isolasi kebisingan dan getaran terbaik. Nissan mengambil orang lain: karakter yang menyenangkan dan membakar. Bahkan motor 1,6 liter sangat lincah. Apa yang bisa kita katakan tentang GT 150-horsepower dua liter! Mendukung dinamika dan penanganan yang semakin cepat. Ya, penangguhannya keras, tetapi perilaku pada gilirannya mengimbangi ketidaknyamanan ini.
Secara umum, tidak peduli bagaimana pengembang Eropa mencoba, dan mereka mendapatkan bahasa Jepang yang khas. Dalam bahasa yang dapat dimengerti, ini berarti terutama mobil yang dapat diandalkan.
 
Cedera lahir. Suspensi depan Nissan Primera adalah multi -link. Dan tuas atas ($ 150 masing -masing + $ 45 pekerjaan) - Perumpamaan di lidah untuk pemilik Primera. Di jalan kami, mereka jarang merawat lebih dari 50 ribu km. Jika tidak ada cukup uang untuk tuas baru, Anda dapat menggunakan Reprimatum bermerek ($ 86 + $ 15 untuk bekerja) atau non -origin berkualitas tinggi dengan harga sekitar $ 90. Sayangnya, kehidupan tuas yang dipulihkan sangat singkat.
Saat membeli, Anda perlu memperhatikan AC, karena kopling inklusi ($ 550) sangat tidak berhasil. Lumpur sering berada di atasnya, setelah itu bantalan mulai benar -benar melolong di balik istirahat jiwanya. Dan setelah beberapa musim dingin yang asin, sistem sistem dan pipa penukar panas ditutupi dengan karat, dan di sini tidak jauh untuk bocor. Dalam kasus yang sangat diabaikan, penggantian layanan perusahaan akan menelan biaya $ 1.200-1500.
 
Dan pada primera, sendi lemah batang penghapus. Mereka terus -menerus membutuhkan cuci dan pelumasan. Dan penggantian kardinal dari seluruh rakitan wiper berharga $ 200.
 
Kamar N6. Pada prinsipnya, Anda bisa berhenti di situ. Mobil tidak memiliki kelemahan serius lainnya. Tapi kami menderita mania penganiayaan, jadi kami akan melangkah lebih jauh melalui semua node dan agregat utama.
Karat hanya dapat mempengaruhi primera dalam kasus perbaikan tubuh yang buta huruf. Tapi tetap saja, mobil tidak tercantum dalam para pemimpin dalam perlawanan terhadap korosi. Anticorus yang baik dengan memproses permukaan eksternal dan internal tidak akan berlebihan. Seperti tempat berlindung dan pelindung lumpur. Lengkungan roda, tepi bawah pintu depan, ambang batas di area roda depan adalah area masalah yang mungkin. Seperti engsel pintu belakang - mereka harus dilumasi secara berkala, agar tidak membukanya dengan dua tangan.
Jika jarak tempuh melebihi 150 ribu km, maka waktunya cocok untuk penggantian standar tuas tengah suspensi depan ($ 320 per lingkaran). Tetapi yang lebih rendah ($ 240) mudah dipilih pada tanda 200 ribu km. Rak penstabil stabilitas pinus tidak hidup untuk waktu yang lama (maksimal 40-50 ribu km), tetapi mereka tidak mahal-masing-masing $ 15 masing-masing. Banyak pemilik mengubahnya pada hampir semua orang.
 
Kemudi Primera tidak menyebabkan masalah khusus, bekerja dan bekerja. Tips (masing -masing $ 85) diserahkan ke 200 ribu km, dan juga penghapus hidrolik terkadang bocor. Tapi ini akan diperbaiki pada hari berikutnya seharga $ 50.
Rem Primera dalam bahasa Jepang meraih. Bantalan depan ($ 80 dengan pekerjaan) sudah cukup untuk 40--60 ribu, bagian belakang ($ 85)-di 70--80. Kaliper juga membutuhkan pembersihan berkala, jika tidak ada suara yang mengkhawatirkan bagi pemilik sebelumnya - ingat ini sebelum yang berikutnya. Dan dengan penggantian bantalan yang independen, pastikan untuk tidak mematahkan kepala sari kaliper. Jika tidak, Anda harus membayar $ 60 untuk kompleks jarak jauh.
Perlu disebutkan bahwa ketika melayani sasis Primera GT populer kita harus menggunakan hanya suku cadang asli, sehingga pengoperasian modifikasi ini akan lebih mahal.
 
Kompartemen motor. Saat mengembangkan Primera, mobil itu ditugaskan kode EQ intra -factory, yang berarti kenikmatan & kualitas - kesenangan dan kualitas. Hal yang sama dapat dikatakan tentang mesin Nissan. Omong -omong, mesin bensin, dengan camshaft drive rantai, sangat dapat diandalkan. Rantai ini melayani sekitar 300 ribu km, jadi ada cukup untuk abad Anda.
3 mesin ditempatkan pada P11: bensin 1.6 dan 2,0 liter dan turbodiesel dua -liter. Dua mesin -liter dalam dua versi berkuasa: 130 dan 150 hp. (GT yang sama). Pada P11, yang terakhir disamakan dalam hak, dan ada dalam satu opsi - 140 hp. Tetapi mesin bensin baru dengan volume 1,8 liter muncul dengan fase distribusi gas variabel. Motor paling sukses untuk Primera adalah ini.
Lambda-zond ($ 125) pada semua mesin itu kuat, dan 100 ribu km bahkan pada bensin kami untuknya. Jika Anda tidak mengisi bahan bakar di mana pun dan apa pun yang melanda, maka katalis ($ 500) akan menyisakan setidaknya 200 ribu km. Sistem pembuangan, sebagai suatu peraturan, masih merupakan penduduk asli bahkan pada mesin tertua. Hanya setelah 100 ribu km, bagian belakang muffler dapat dibakar ($ 240).
 
Melalui itu lebih baik mengubah cincin penyegelan geladak lilin (masing -masing $ 6.) Mereka cukup dengan rata -rata 40 ribu km, dan kemudian minyak mulai bocor. Terkadang segel oli poros engkol, sensor tekanan oli dan geng crankcase adalah minyak berkeringat.
Gobek yang menghemat penggantian filter udara harus membersihkan sensor aliran udara ($ 10) dan katup idle ($ 9). Lebih baik menghemat lilin - Anda dapat menggunakan yang paling biasa, tanpa penyemprotan platinum (penggantian $ 16 + pengganti $ 9), karena semuanya sama - sekitar 30 ribu km.
Diesel ini cocok untuk pengemudi truk yang paling bersemangat. Motor terus terang berisik, ada banyak getaran saat idle, dan dalam operasi membutuhkan peningkatan biaya. Hal utama adalah tidak menghemat dalam minyak, antibeku, bahan bakar dan timing belt ($ 260 bersama dengan pekerjaan). Komponen ini mampu membunuh motor. Masalah karakteristik diesel adalah kepala silinder ($ 1100), karena sebesar 250 ribu km, penggantian biasanya diperlukan. Prosedur yang tidak menyenangkan ini dapat dihapus dengan pemeliharaan dan operasi yang kompeten, atau Anda dapat membawanya lebih dekat ke peningkatan beban, barang habis pakai berkualitas rendah dan wahana panjang dengan kecepatan maksimum. Jika ketiga faktor ini berkumpul pada saat yang sama di satu tempat - Hasta La Vista, sayang! Selain itu, meletakkan kepala ($ 60 dengan pekerjaan) juga membutuhkan penggantian sedikit pun. Oleh karena itu, diesel tidak relevan untuk Rusia.
 
Tentang hal -hal kecil. Nuansa yang menyenangkan - Perlindungan mesin untuk Nissan Primera tidak diperlukan. Dalam kasus darurat, pukulan itu mengambil scue besar subframe, dan crankcase tetap utuh.
Primera gearbox mekanik menyingkirkan inkontinensia kronis gigi kelima - pada mesin generasi sebelumnya yang sering kali tersingkir. Lebih baik mengganti oli di gearbox setiap 90 ribu km, meskipun banjir untuk seluruh masa pakai.
 
Pada primera P11E kemudian, sebuah variator dipasang. Ngomong -ngomong, ini dapat bekerja baik secara otomatis dan manual, mode kecepatan enam. Selain itu, untuk bekerja untuk waktu yang lama dan tanpa masalah, hanya membutuhkan penggantian cairan ($ 60) setiap 60 ribu km.
Nah, nuansa terakhir - sambungan CV, seperti biasa, membutuhkan kontrol atas kondisi penutup ($ 86 dengan pekerjaan). Saya ketiduran - Dapatkan bar baru ($ 250) dan tanda tangan.
Teks Dmitry Novitsky, Menggambar Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999 dan seterusnya) 1.6 2.0
Panjang/Lebar/Tinggi 4430/1715/1410
Volume Kerja (Meter Kubik) 1597 1998
Power (L.S.) 100 130
Massa yang dilengkapi (kg) 1255 1290
Kecepatan maksimum (km/jam) 180 205
Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam (dtk.) 11.5 9.6
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 km) 7.2 7.8

 

Sumber: "Pilot otomatis"