Test Drive Nissan Primera Sedan Sejak 2002 Sedan

Ddd

Tawaran di D-Class sangat besar. Pilihannya kaya. Banyak produsen sering mengarahkan kekuatan pengembang teknis dan desain mereka ke segmen ini. Mobil Kelas D sering memahkotai lineup, dan dijual jauh lebih aktif daripada model kelas bisnis berikutnya. Hit nyata diwakili di sini. Pemimpin Penjualan Nissan Primera di pasar kami. Opel Vectra adalah salah satu perwakilan paling khas dari subkelompok mereka di benua Eropa. Dan Peugeot 407 Model terbaru perusahaan dan, saya tidak takut untuk mengatakan, intisari seluruh industri mobil Prancis.
  
Peugeot 407

Harga mobil yang diuji adalah $ 34.000 maks. Kekuatan 160 liter. Dengan. di 5650 vol./min max. Kecepatan 209 km/jam percepatan 0100 km/jam 11,2 s
Opel Vectra

Harga mobil yang diuji adalah $ 30.740 maks. Kekuatan 147 l. Dengan. di 5800 tentang./min Max. Kecepatan 210 km/jam percepatan 0100 km/jam 10,8 s
Nissan Primera

Harga mobil yang diuji adalah $ 29 100 maks. Kekuatan 140 liter. Dengan. Pada 6000 rpm/mnt maks. Kecepatan 191 km/jam percepatan 0100 km/jam 10.9 s

Trinitas ini secara mengejutkan sangat cocok untuk pengujian komparatif. Semua sedan hatchback apa yang bisa ada di sini? Orang -orang kita tidak akan mengerti jika itu tidak solid. Tentu saja, kotak otomatis dengan kontrol manual. Dan mesinnya dekat dalam volume. Dua mobil 2,2 liter, dan hanya dua orang Jepang. Karakteristik kekuatan dan dinamis serupa. Nah, yang paling penting, harga hampir bersamaan. Ada semua prasyarat untuk perbandingan objektif! Mobil -mobil Jepang dan Jerman, meskipun telah diproduksi selama beberapa tahun, terlihat cukup avant -garde dan diam -diam membantah telapak kejuaraan dalam hal harga/kualitas. Dan Peugeot sejauh ini terlihat seperti orang asing, tetapi menarik perhatian umum. Mari kita, pertama -tama, perhatikan lebih dekat pada ke -407 (tapi bukan muscovite!). Dan dua mobil lainnya akan menjadi titik awal dan binding ke sistem koordinat yang sudah diketahui.
Dinamika
Menurut definisi, D-Class dengan motor rata-rata diperlukan untuk pergi dengan cukup percaya diri. Kami mulai dari Peugeot 407 dalam kondisi perkotaan nyata. Setiap lampu lalu lintas 100200 meter, dan berusaha untuk beralih ke merah. Mulai finish, mulai finish, dan sebagainya tanpa batas. Nyaman dengan senapan mesin. Dan perbandingannya benar semuanya berturut -turut, kaki di rem. Transfer ke gas menempati ratusan detik sedikit lebih lama dari sinyal dari retina masuk ke otak, dari mana perintah datang ke otot kaki. Dan saya tidak mengeluh tentang keterlambatan reaksi, dan saya hanya ingin tergelincir dengan cepat, karena pada persimpangan berikutnya, tiga baris sebelumnya entah bagaimana berubah menjadi dua. Tetapi alasan untuk kegembiraan tidak boleh berada di dekatnya tanpa kegembiraan untuk mengepul untuk Ford Focus dan Vaz-2108. Mereka juga menunggu. Maka dia, go -Aad dari akhir, tidak diperhatikan oleh jujur, Falstart tidak diperhatikan. Saya tenggelam di bagasi. Motor membuat sembuh, Mr. Pae membuat pembaruan enggan ke depan, dan peluncuran skala kecil di lingkungan itu ... mereka sudah menyelesaikan pembangunan kembali sebelum hidung saya. Dan biarkan saya setelah satu detik setelah satu setengah detik di ekor mereka dan siap untuk disusul, tetapi secara fisik tidak mungkin dilakukan. Dan saya dapat dihibur oleh fakta bahwa saya adalah makanan dalam mobil yang mahal dan indah, dan kesombongan aspal kecil dihancurkan oleh pemuda yang tidak dimainkan dan para pengemudi yang cacat dan terkenal. Dan secara umum, bukankah seharusnya transmisi otomatis lebih halus, lebih lembut, lebih bijaksana daripada mekanika keras primitif? Harus, tentu saja, tetapi seluruh pertanyaan ada dalam tingkat perbedaan. Dan untuk merasakan ini, kami akan pindah ke mobil lain. Opel Vectra, untuk semua model modern dari model saat ini, tidak ada yang membacanya adalah kecepatan pendek dan dinamis. Kami menerjemahkan pemilih transmisi otomatis ke dalam drive. Pergerakan tuas sempurna untuk yang terbaik dari yang kental, tetapi jelas jelas, dapat dimengerti bahkan tanpa konfirmasi visual. Sentuhan pertama pada pedal gas merespons tidak hanya untuk melepas panah tachometer, tetapi juga dengan sensasi langsung ke depan, cukup tajam dan memadai. Transisi ke yang kedua hampir di zona merah dari skala belok, langkah yang berbeda antara transmisi, dan langkah selanjutnya dimanfaatkan untuk proses tidak hanya aktif, tetapi, yang paling penting, mempercepat tepat waktu dari mobil yang besar dan berbobot. Tetapi untuk memulihkan keadilan, perlu dicatat bahwa Opel tidak dengan rela memperlambat mesin dan beralih ke bawah. Dia, seolah -olah, berguling -guling netral, bahkan ketika Anda melepaskan bensin. Dan Peugeot, sebaliknya, secara aktif terlibat dalam pengurangan revolusi. Seseorang hanya perlu melonggarkan tekanan pada pedal akselerator, dan mobil dengan tegas mengevaluasi pesan seperti perintah untuk mengerem mesin. Dan setelah itu mengikuti bit lembut dan transisi ke gigi yang dikurangi. Dan efisiensi pengereman di Peugeot jelas lebih tinggi. Mesin elegan dengan sukarela dan tanpa perlawanan berjongkok dengan seluruh tubuh ke lantai dan membeku dengan kecepatan seperti itu, seolah -olah dalam beberapa jenis lingkungan kental, dan tidak bernilai empat roda di aspal. Dan pada saat yang sama minimal gulungan dan sensasi yang tidak nyaman! Terhadap latar belakang seperti itu, Primera berperilaku lebih orisinal. Kotak tinju membiasakan sela ke algoritma akselerasi yang sama sekali berbeda. Yang paling tajam, tidak mencoba -coba oleh Hydrotransformer Start. Sambungan yang kaku mesin dengan roda memungkinkan Nissan meledak dari tempat itu. Pada awalnya, ia bahkan membuat pesaing. Namun kemudian, mesin, yang 10% lebih rendah dari itu, melemahkan tekanannya. Ini terutama terlihat terhadap latar belakang kecepatan yang terus -menerus tinggi. Lagi pula, tidak ada transmisi tetap dan, ketika pengetikan gas, mesin lug dan tidak mengurangi nada suara sampai Anda melepaskan pedal. Anda hanya merasakan bagaimana, seiring waktu, rasio roda gigi berkurang dengan lembut. Pertama, perilaku mobil seperti itu ketakutan, dan gambar -gambar slipping clutch dan kotak yang macet di gigi kedua kotak muncul dari alam bawah sadar. Tetapi setelah hari pertama berkomunikasi dengan contoh variator, Anda secara nyata menembus transmisi dengan hubungan gigi yang tidak diperbaiki dan mulai bingung mengapa semua produsen belum beralih ke skema drive seperti itu? Reaksi lebih cepat, waktu tidak dihabiskan untuk transisi dari transmisi ke transmisi. Dan selain itu, perlu dipertimbangkan bahwa variator lebih murah dan lebih tahan lama daripada mesin tradisional! Menilai dengan kecepatan memperkenalkan kotak -kotak seperti itu pada model modern, mereka akan segera memeras tidak hanya transmisi otomatis, tetapi juga mekanik yang biasa.
Kemampuan kontrol
Tentu saja, pertama -tama, kami tertarik pada pengelolaan yang baru dari Peugeot 407. dan mesin elegan modern dengan bioskop suspensi yang kompleks (lihat mobil # 7/2004) tidak gagal. Benar, harapan tidak dibenarkan dalam segala hal. Jadi, kemudi tidak memberi pengemudi gambaran lengkap tentang interaksi roda dengan jalan. Dekat nol pada roda kemudi kosong dan gelisah. Dan dengan rotasi cepat roda kemudi, meskipun dituangkan dengan berat, itu tidak menjadi perangkat yang akurat di tangan eksperimen sensitif. Tetapi kurangnya informatif tidak mengurangi ketidaksopanan meresepkan lintasan melengkung yang ditentukan. Serta menghibur posisi stabil tubuh di atas jalan. Suspensi keras, yang dirancang untuk kelebihan melintang, tidak membuat gumpalan dengan lubang kayu menelan hanya dengan ledakan. Ini adalah teka -teki Prancis. Terhadap latar belakang ini, Opel adalah sebaliknya. Mimpi Burgher berperilaku sangat benar dan dapat diprediksi sehingga Anda mulai mencari sesuatu untuk dipegang, dan Anda menjengkelkan ketika Anda tidak pernah menemukannya! Roda kemudi yang agak sensitif, liontin yang luas dan kecukupan reaksi mengurangi peluang untuk mengetuk vektor dari jalur yang benar. Saat bergerak dalam garis lurus, mobil berperilaku seperti panah dengan ujung yang berat, dengan percaya diri dan akurat. Dan dalam penataan ulang tidak berusaha untuk merobek anggota tubuh dari aspal dan kehilangan kontak dengan jalan. Satu -satunya klaim adalah celemek depan rendah. Peluang menggaruknya tentang trotoar bahkan lebih tinggi dari mobil Prancis, yang dagu yang menonjol apriori tidak memungkinkan untuk memanjat penyimpangan. Dibandingkan dengan mereka, Nissan memiliki sudut masuk paling keren, meninggalkan kesempatan untuk menyerbu rintangan. Tetapi bahkan mesin Jepang dengan rela berteriak dengan perut tentang ketinggian rata -rata ketidakrataan. Saya harus mengakui bahwa seluruh trinitas dirancang secara eksklusif bahkan untuk aspal. Tetapi jika Anda tidak meninggalkan kota atau jalan raya, maka yang paling menarik untuk bermanuver pada contohnya. Kekuatan pada roda kemudi di sini meningkatkan ketergantungan langsung pada upaya yang melekat pada setir. Dan himpunan gas di tikungan benar -benar alami dan tanpa kejutan meluruskan kurva. Visibilitas depan yang sangat baik memungkinkan Anda untuk parkir tidak di sepanjang tepi sayap, yang sama sekali tidak terlihat, dan bukan oleh suara, yang di Nissan mati dengan sempurna, tetapi dalam intuisi. Dan kurangnya visibilitas dari belakang dikompensasi oleh kamera video yang ditanamkan di dekat plat nomor. Ini hampir merupakan kuda kuda utama. Melalui cermin, bahkan yang paling panoramik, Anda tidak akan melihat setengah dari apa yang masuk ke bidang pandang kamera. Informasi tentang apa yang terjadi di belakang mobil, dan terutama di bagian paling bawah, di jalan, ditampilkan di layar pusat. Dalam versi yang diperbarui, ia menjadi berwarna dan bahkan di malam hari memberikan gambar yang cerah dan terang sehingga saya ingin melampirkan sesuatu yang mirip dengan bagian depan mobil dan melihat dunia melalui TV. Visibilitas Opel juga tidak menyebabkan keluhan, meskipun dimensi besar dan batang tinggi. Tetapi kaca Peugeot tidak cukup, dan jika bukan parkir, itu akan benar -benar tidak menarik untuk mengambilnya kembali. Tapi ke depan di sini Anda dapat melihat yang terbaik berkat lobi tinggi, yang permukaannya tidak dibersihkan secara paralel, tetapi wiper yang akan datang.
Ergonomi
Jika Anda memilih antara yang baik dan luar biasa, maka yang pertama tampaknya lebih disukai bagi saya. Interior abu -abu Vectra sama bosannya. Di sini, setiap detail dengan percaya diri menyatakan: Perhatikan, dibuat di Jerman! Tombol-tombolnya tidak menjuntai, plastiknya tebal dan booming, puncak pegangan-sereal kaku dengan benar. Apa pun yang Anda ambil, Anda mengolesi sesuatu. Dan kursi adalah yang paling ergonomis. Contoh interior yang diperbarui juga disetel dengan sangat baik kepada pemilik mobil dan penumpangnya. Desain keseluruhan, avant -garde ringan, ironis dan jauh dari stereotip. Seberapa cepat Anda terbiasa dengan lokasi pusat panel instrumen, keyboard horizontal dan terhubung dengan nyaman di tangan dengan pegangan dan tuas! Berkendara yang biasa dalam mesin seperti itu memberi kegembiraan dan tidak repot -repot. Mungkin, pencipta Peugeot juga ingin gagasan mereka menjadi indah dan nyaman. Dan pada pandangan pertama, kabinnya cukup cantik. Tapi, seperti yang Anda tahu, iblis tersembunyi dalam hal -hal kecil. Dan orang Prancis, tampaknya, hanya lupa untuk mencoba segalanya untuk diri mereka sendiri. Dan jika mereka mencoba untuk diri mereka sendiri, maka mereka tidak terlalu kritis terhadap banyak ketidaknyamanan kecil yang diungkapkan pada tahap penyempurnaan dan pemasangan. Tidak cukup untuk mencantumkan semua kekurangan artikel. Akan cukup bagi banyak orang bagaimana sengatan kunci dalam kunci kunci yang terdengar sangat mirip dengan kebenaran, tetapi hack. Joystick penyesuaian yang dilakukan di bawah kemudi tidak layak tidak hanya dari 206 yang sederhana, tetapi juga orang Korea terkecil, tetapi juga tipis, dengan gerinda dan algoritma pekerjaan yang tidak dapat dipahami. Jelas itu, dan harganya tiga sentimas, tetapi itu merusak kesan. Dan apa pun yang terjadi. Saya kira banyak yang akan mengatakan bahwa itu menangkap kutu dan nit kecil. Tetapi untuk 35 ribu. e. Kami memiliki hak untuk mengambil dan meminta kekurangan. Tapi cuaca hujan masih menghabisi kami. Karena segel karet pintu kanan jatuh! Saya tidak ingat preseden seperti itu di mobil baru. Dan pemilik mesin tertentu tidak masalah adalah fenomena khas atau kasus yang luar biasa.
Ringkasan
Sangat mudah untuk menebak mobil mana yang menjadi orang luar saat ini. Ya, tampaknya anggur di Prancis lebih baik berhasil ... dan setidaknya kecantikan membutuhkan korban. Dan cukup besar. Jauh lebih sulit untuk menentukan pemimpin. Terus terang, skala skala praktis dibekukan dalam keseimbangan. Tetapi, setelah bergoyang, mereka tetap mendukung Nissan Primera. Kotak MCVT dan kamera tampilan belakang memainkan peran. Dan semua hal lain sama, harganya kurang dari Opel Vectra persen sebesar lima persen. Di sini kita memiliki segitiga non -umum. Dan apa, apakah volume penjualan mengkonfirmasi popularitas proporsional dari masing -masing model? Lihatlah statistik atau lihat saja aliran mobil Moskow sehari -hari.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil