Tes Drive Nissan Primera Sedan Sejak 2002 Sedan

Alternatif baru.

Popularitas mesin kelas menengah Jepang di Rusia tidak tumbuh pada siang hari, tetapi pada jam. Sangat ingin tahu bahwa dengan semakin dekat mereka lebih banyak kesamaan daripada perbedaan.

Tampaknya, kebenaran yang tidak terbantahkan memilih pakaian atau mobil, kami dibimbing oleh simpati pribadi. Bagi seseorang, bagi seseorang, tidak adanya barang-barang baru yang luar biasa di lemari dahsyat, dan yang lainnya merasa nyaman hanya dalam hal-hal klasik dari desain yang tidak terjual. Tetapi jika kita berbicara tentang mesin kelas menengah, sebagian besar pembeli sampai yang baru-baru ini disukai Passat dan Fashionable, dan klasik pada saat yang sama. Situasi telah berubah dengan output pasar. Contoh hanya untuk tahun Nissan berhasil membandingkan popularitas dengan pemimpin kelas. Dan pada musim semi mobil rakyat muncul yang lain, mungkin lawan Avensis yang lebih berbahaya. Untuk mengetahui seberapa serius klaim pendatang baru, kami memutuskan untuk membandingkannya dengan posterkind yang sudah dibedakan.
 
Pilihan unit daya menentukan pembeli. Dalam permintaan terbesar di Rusia pada bulan April-Juni, Avensisi 2 liter dengan transmisi otomatis digunakan. Dan itu berarti bahwa pada lawan mobil seperti itu, kami mendefinisikan contoh-2.0CVT, dilengkapi dengan mesin dua liter 140-liter dan variator stepless sebagai gearbox.

Langsung dari orang-orang
Kedua perusahaan Jepang membuat nama pada produksi massal relatif terhadap mesin murah. Oleh karena itu, jika Anda mencari mobil bahwa Anda akan terutama gambar-meker, bahkan avensis paling mahal dan contohnya hampir tidak cocok. Keandalan Jepang, kenyamanan dan keamanan yang sangat baik, yang telah menjadi pepatah bahasa dan keamanan, ditambah dengan desain ekspresif saat ini pada pertumbuhan prestise dari dua orang Jepang yang belum tercermin.
 
Ya, dan keturunan Samurai sendiri secara khusus untuk sombong Eropa dan Amerika menemukan merek-merek mewah Lexus dan Infinity. Dalam sebuah kata, baik Jepang di sini dalam peran mengejar ketinggalan dan memberikan preferensi kepada beberapa dari mereka tidak mungkin.

Nilai mode dan non-memulai
Apa yang Anda miliki. Disebut apakah itu? Padat Mr., Pendahuluan, saya keluar dari mata Mercedes-Benz, Avensis sepertinya suka. Saya tidak berpikir bahwa pemilik E-Class bergengsi akan menatap Jepang. Bagaimanapun, audiens ini bukan yang paling konservatif. Namun, Anda dapat menebak apa yang sebenarnya menariknya. Novelty di sini tidak ada hubungannya dengan itu. Tetapi proporsi yang diverifikasi secara ketat, campuran soliditas dan ekspresif, ketenangan dan ketenangan dingin mungkin.
 
Selain itu, Avensis kami ternyata menjadi warna yang sangat menguntungkan. Di bawah sinar matahari yang cerah, ia menangkap pemandangan palet warna beige-silver. Bahkan dengan lokasi emblem, desainer Toyota telah dirawat. Dia tidak hanya terjebak sebagai papan nama reguler, dan tertanam ke iga kaskade kisi radiator dan membuat benjolan bermerek di dahi.
 
Secara umum, penampilan mobil ternyata, meskipun ekspresif, tetapi agak berat. Stylists of the European Design Centre perusahaan seolah-olah secara khusus mencoba menarik mereka yang menyukai keandalan yang kuat daripada kesembronoan modis. Pada saat yang sama, sekali lagi, hampir sengaja tidak malu untuk meminjam sesuatu dari pesaing. Jika Anda ingin di Avensis, mudah untuk menemukan kesamaan dengan model Volkswagen atau Opel. Langkah itu sendiri tidak dapat disangkal, tetapi sangat indikatif. Di Toyota tahu untuk siapa mereka bekerja.
 
Contoh yang berlawanan. Dia dari mereka yang siap berteriak di seluruh dunia. Lihat apa aku! Wajah perak berkilau kami, tetapi warna yang paling menguntungkan untuk sifat jenuh alam yang ekspresif seperti itu. Bernyanyi burung berapi-api dengan paruh predator, mata kristal besar dan siluet fantastis monolitik hanya.
 
Namun, warna rasanya. Hal utama, berkat upaya desainer, tidak ada contoh, atau Avensis terlihat dengan mouse abu-abu. Jadi apa yang harus diberikan preferensi terhadap desain trendi atau klasik, semua orang dapat menyelesaikannya sendiri.
 
Kenyamanan dapat dipahami secara berbeda
Sebagai eksternal, di dalam contohnya adalah Avant-garde nyata. Jika Anda hanya menilai dengan foto, interior mungkin tampak sangat tidak nyaman, seperti pada mobil konsep lainnya. Namun, ada baiknya berada di kabin sendiri, dan contoh dunia batin tampaknya sama sekali berbeda. Biarkan keduanya fantastis, tetapi ini bukan kantor yang dingin. Feng Shui, Techno, Militari Apa yang baru saja menyimpang desainer untuk mendiversifikasi hunian. Spesialis Nissan dan versi baru ditawarkan, dan tidak melupakan kanon ergonomi.
 
   
Ergonomi kursi pengemudi di Jepang pada ketinggian. Tetapi contohnya adalah sampel nyata dari futurisme. Avensis juga menyuap kekayaan finishing dalam pemahaman yang biasa

Putar contoh kunci pengapian, dan pada detik pertama itu mencakup bingung. Di depan mata Anda, hanya ikon merah yang menyerupai sabuk yang tidak digunakan. Penting untuk terbiasa memotong ke samping apakah tachometer menjadi hidup, perangkat yang paling dihapus dari pengemudi. Tidak nyaman? Sebaliknya, tidak biasa. Bagaimanapun, keterbacaan semua orang sedikit dikerahkan ke pengemudi skala luar biasa.
 
   
Meskipun lokasi di tengah konsol, keterbacaan perangkat adalah contoh (foto di sebelah kiri) pada lima padat. Avensis juga berjalan dengan baik, tetapi dilihat dari kanopi olahraga, penciptanya berusaha untuk lebih menekankan dan berjudi
 

Mari kita perhatikan bahwa di kursi dengan dukungan samping yang dikembangkan, dimungkinkan untuk membuatnya segera nyaman. Roda kemudi, yang awalnya cukup besar, sebenarnya optimal. Dengan visibilitas, semuanya beres. Apa yang menumbuhkan pakan besar akan menunjukkan kamera tampilan belakang. Stroke pemasaran yang luar biasa. Orang lain yang meragukan pilihan akan membeli mobil hanya untuk itu. Ya, dan di tempat sofa belakang tempat banyak.
 
Pada pandangan pertama, remote dengan joystick dan stovery dari tombol mengubah konsol tengah menjadi unit kontrol yang fantastis. Bahkan, sistem informasi N-Form nyaman dan fungsional. Dari sini Anda dapat memerintahkan perekam rekaman radio, kontrol iklim, dan komputer on-board. Semua informasi pada satu tampilan. Dan meskipun perlu terbiasa dengan ini selama beberapa menit, saya ingat n-form setelah kencan singkat seratus yang lalu dengan senang hati. Dan kata mereka, hal-hal baru tumbuh dengan cepat.
 
Hampir tidak ada kejutan di Toyota. Sebaliknya, ada satu. Tetapi yang paling penting. Rasakan diri Anda di kelas kelas, dan bahkan dua di atas. Kualitas perakitan Jepang berbalik di sini hampir tidak pada warisan nasional yang sama dengan elektronik yang andal. Kulit ringan pada finishing, minimal, tidak kalah dengan Camry. Konsol sentral besar-besaran, sisipan padat bergaya di bawah pohon, dasbor jelukan yang indah, mirip dengan yang diinstal pada Lexus. Pada setir kulit yang dipangkas tidak hanya mengontrol sistem stereo, tetapi juga ke komputer on-board. Dalam kontrol iklim yang terbagi, tampilannya dan kontrol intuitif.
 
   
Profil kursi optimal, kelimpahan driver listrik dan kulit yang dipilih dengan baik semua ini dalam contoh, dan di Avensis

   
Di kedua mobil di sofa belakang, banyak ruang, namun, penumpang tinggi akan agak lebih nyaman di galeri Avensis (foto di sebelah kanan) lebih banyak adegan untuk kaki

Jadi, kedua mobil adalah kehormatan bundar? Tidak tentu dengan cara itu. Contoh LED yang menjengkelkan. Kulit plastik pegangan pintu menyenangkan untuk disentuh, tetapi dengan cepat menyegel, seperti pada ponsel lain, lapisan karet. Selain itu, tidak ada seorang pun untuk mobil abad XXI untuk berderit dengan kacamata di segel. Loop pintu dari debu dan kotoran tidak dilindungi dengan cara terbaik: pada mobil yang telah berjalan sedikit lebih dari sepuluh ribu, pintu belakang kiri berderit. Sangat baik dan ke triple dekat. Ini menghemat isolasi kebisingan dan pelapis, menyimpan keheningan yang bangga, bahkan ketika mobil naik pada pemblokiran di latar depan.
 
Sertifikat Avensis akan dicontohkan, jika bukan karena satu hal. Bergerak, ketika mesin crankshaft sekitar 33,5 ribu revolusi, kriket bangun di perut panel depan. Namun, dia segera membunya, ada baiknya menambah atau mengatur ulang gas.
 
 
  
 
Di sandaran tangan belakang ada pemegang cangkir yang nyaman

Anda dapat mengontrol komputer onboard menggunakan tombol pada setir
 
 
Tirai di jendela belakang adalah salah satu fitur yang membedakan dari eksekutif peralatan top-end

Batang Avensis lebih dari kelas S Mercedesian (520 l.)
    
 

Dalam pelapis berhasil menyembunyikan CD Changer

Dalam penelitian desainer berlimpah, mobil dapat ditemukan tidak sepasang Globe dari pemegang cangkir.
 
 
Penggemar memiliki contoh kesempatan untuk memilih mobil dengan menetas, pembeli Avensis tidak memiliki

Kamera tampilan belakang pada contoh dihidupkan segera, segera setelah tuas transmisi otomatis diterjemahkan ke dalam posisi belakang R.
 
 
Di kelas menengah, tidak lagi dapat membanggakan lapisan pintu yang spektakuler.

Contoh kompartemen bagasi agak sederhana 450 liter. Tapi, tidak seperti Avensis, kursi belakang dapat dibengkokkan rata dengan lubang batang
 
Mesin menawan, Trump Variator
Variator stepless dalam transmisi mobil modern cukup jarang. Orang Jepang berpendapat bahwa ini menghemat bahan bakar dan daya tahan yang lebih besar daripada otomatis apa pun. Saya pasti akan percaya. Saya paling menyuap kelancaran karyanya. Anda hidup gas, contoh panah tachometer lepas landas 4,5 ribu, dan mobil semuanya berakselerasi dan berakselerasi, tidak ada guncangan dari switching dan di Risen. Serenity hampir lengkap dan tenang. Bertindak karena belokan tidak jatuh sampai overclocking selesai. Seolah-olah dia berada di opera, ketika tenor bergabung. Tampaknya semuanya terjadi cukup lambat, pada kenyataannya, seluruh aliran di kota sudah tertinggal. Saya yakin bahwa gerakan yang lancar akan menghangatkan jiwa bagi banyak orang.
 
Tidak suka opera? Kemudian coba mode mekanik. Tuasnya sedikit benar. Sekarang transmisi dapat digeser secara manual. Seperti mekanika konvensional, ia menggantung sebelum berbelok pada yang ketiga, omset diambil untuk 6500, dan mobil terlihat secara intensif. Fakta bahwa contohnya sangat keren menghambat mesin kejutan yang menyenangkan. Seperti kemampuannya akan sangat membantu dalam cuaca mentah. Itu hanya overclocking di pintu keluar dari magnitudo, semuanya tetap lancar dan tenteram. Secara subyektif hampir tidak perlahan paspor 10,9 detik.
 
Dilihat oleh karakteristik teknis, Avensis masih lebih lambat. Tetapi hal yang luar biasa, meskipun otomatis 4-speed, di dalamnya lebih dari hidup. Benar, pada awalnya mobil tampaknya dingin, diukur. Tidak menghadapi, kata mereka, orang yang solid untuk repot. Transmisi otomatis tradisional tampaknya bahkan sedikit variator yang bijaksana. Tetapi jika Anda tidak menurunkan panah tachometer di bawah 33,5 ribu, Toyota lebih cepat Nissan bereaksi untuk menekan pedal gas. Saya melihat speedometer sudah penuh 120 km / jam.
 
Kepada orang yang berpikir bahwa 11 detik sebelum ratusan terlalu lama, Anda dapat menyarankan untuk melihat hasil pesaing yang dilengkapi dengan Automata. Baik Avensis, dan contoh laguna, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. Dan kurang setengah detik kehilangan BMW-318IA, akord dan AUDI-A4. Namun, pecinta mengemudi temperamental harus melihat Toyota dan Nissan dengan kotak manual mereka jauh lebih gesit. Tetapi kesenangannya berbeda. Dalam kemacetan lalu lintas, di mana seluruh Moskow didorong, dan variator, dan mesin adalah keselamatan nyata.
 
Suplemen potret rem kuat yang kuat, menyediakan kedua mobil perlambatan yang sangat layak.
  
Tenang ya mulus
Jadi, kita melihat bahwa kedua mobil difokuskan pada pembeli, yang membawa kesenangan yang nyaman menunggang tenang di kota dan di luarnya. Tapi kenikmatan macam apa yang bisa kita bicarakan, jika dia menonjol dari pelana seluruh jiwa dengan suspensi olahraga yang sulit dan mengubah orang luar yang berbeda? Jangan menghindari kekhawatiran. Contoh mobil sangat tenang. Pastikan penangguhannya adalah energi yang cukup agar tidak melaporkan pengemudi tentang setiap lubang di aspal. Suara-suara aerodinamis di kabin, bahkan jika mereka berpaling sampai ketidakmampuan 160170 km / jam, akan hampir tidak dapat dibedakan.
 
Dan hanya transplancarian di Avensis, Anda tahu apa yang valid untuk apa yang valid. Bagaimanapun, dia bahkan lebih tenang. Dengan akselerasi yang intens, motor terdengar tentang dirinya hanya sekitar 5000 rpm. Pada kecepatan tinggi, mengemudi Toyota lebih nyaman karena stabilitas kursus yang lebih tinggi, dan upaya pada setir hampir sepenuhnya dipulihkan.

Mata air lain yang mampu
Semua hal di atas berlaku jika tidak mendekati kedua mobil dari sudut pandang kipas gaya mengemudi yang aktif. Perlu memulai pemotongan untuk sporing avensis atau contoh, dan gambar agak berubah. Tetapi luka pada Avensis beberapa ratus kilometer di Spanyol, saya, mengaku, yakin bahwa modifikasi dua liter dari antara orang-orang pemberani. Sayangnya, jalan kami telah menunjukkan bahwa saya salah.
 
Pencipta Toyota berusaha semampu mereka. Rasio transfer dalam keterlibatan perlengkapan peluncuran dalam mesin 2 liter, dibandingkan dengan 1,8 liter, menurun menjadi 16: 1. Kemudi listrik listrik digantikan oleh hidrolik, setelah diingat sejauh ini hanya memberikan umpan balik yang lebih baik. Suspensi belakang didirikan multi-blok independen, mirip dengan seliki itu. Dan untuk melumasi efek dari upaya-upaya ini, hanya perlu meningkat ketika beradaptasi dengan Rusia untuk izin jalan 2 cm dengan mata air lainnya dan peredam kejut. Semuanya! Dekat dengan penyesuaian ideal suspensi tidak lagi begitu baik.
 
Pada kecepatan rendah dan pada aspal halus, nuansa ini tidak terlihat. Roda kemudi yang sangat baik, pegangan yurt, daya, temperamen. Dan tiba-tiba perubahan mood yang tajam: Memukul 140 km / jam ke situs papan bergaya di aspal, mesin mulai berjarang berayun. Masih dapat dikelola, berkat rem yang sangat baik, dimungkinkan untuk secara efektif mengatur ulang kecepatan, tetapi intensitas energi tidak cukup. Dan saya tidak ingin pergi dengan cepat.
 
Roda kemudi Nissan tidak 3, seperti Avensis, dan 2,75 berbalik dari berhenti sampai berhenti. Jika Anda mau, Anda dapat dengan mudah pendek. Pada gilirannya dia tidak takut dengan gulungan besar. Dengan mudah memungkinkan Anda untuk membangun kembali secara dinamis dari angka berturut-turut. Tetapi ada juga dalam perilakunya, yang dipaksa untuk waspada. Di satu sisi, dengan mobil saya ingin pergi cepat pada garis lurus yang mulus di dalamnya dengan nyaman dan 150160 km / jam. Tetapi di sisi lain, di mana Avensis terkutuk, contohnya menari lebih kuat, dan getaran dari suspensi ditransmisikan ke tubuh. Saya baru saja dikagumi, karena mobil rantai tahu cara tinggal di busur, bagaimana ESP bekerja tepat waktu, membantu memutar mobil ke giliran, dan sekarang nyaris tidak menangkap mobil pada aspal basah. Saya tidak berharap bahwa geser gandar depan akan dimulai begitu awal. Momen yang sangat tidak menyenangkan. Dan saran di sini hanya satu: tidak terlibat dalam kecepatan.
 
Pada kategori tertinggi
Bangsa Jepang dan bangsa yang lama, dan semua yang tampaknya diinginkan. Untuk kedua mobil dan keselamatan pasif, dan aktif pada tingkat tinggi. Mengapa Toyota sedikit lebih baik? Dalam tes terbaru, Euroncap Avensis menerima lima bintang. Sembilan airbag, salah satunya melindungi lutut pengemudi, dan frontal mengubah derajat pengisian tergantung pada kekuatan dan berat orang. Contohnya akan memperhatikan jika penumpang tidak diikat ke kanan, tetapi akan melaporkannya hanya dengan ikon merah. Avensis akan sangat menjengkelkan dan sering memeras bahwa Anda dan penumpang Anda yang tidak disiplin pasti akan mengambil sabuk.
 
Hanya saja, jangan berpikir bahwa Nissan empat bintangnya dalam tes Eropa yang sama pergi untuk mata yang indah. Enam airbag, pengekangan kepala aktif, di mana-mana ikat pinggang tiga titik, zona tubuh fermentasi khusus semua ini tidak semuanya di kelas menengah.

Pada waktu yang tepat, di tempat yang tepat
Fakta bahwa Nissan kehilangan keamanan, ia dengan mudah menang dalam anggaran. Hakim sendiri. Toyota dasar dengan mesin 129-kuat 1,8 liter di peralatan Sol berharga $ 22.900. Untuk avensis 2 liter, mereka meminta setidaknya $ 24.900. Ada 9 bantal, klimat, musik, sensor hujan, penyisipan di bawah pohon Dan sukacita kehidupan lainnya dari yang lain, mungkin mereka akan menolak, jadi itu tidak akan berhasil. Dalam peralatan yang lebih sederhana, Avensis tidak ditawarkan. Eksekutif sedan atas (kulit, roda paduan cahaya, xenon) Jangan membeli $ 29.400 lebih murah. Dan kami menghabiskan perbandingan harga di musim semi, Avensis tidak akan memiliki kesempatan. Bagaimanapun, pada bulan Maret, 1,8 liter Comfort Contoh dapat ditemukan sebesar $ 22.000. Misalnya, 2.0 diminta dari $ 23.600. Biarkan hanya ada dua bantal, hanya jendela depan, kontrol iklim yang tidak berbalas, tetapi apakah tidak cukup untuk sebagian besar dari ini? Pilihan sedan kami dengan variator harganya $ 26.490. Selain itu, selain mesin 4 pintu dan universal, Nissan menawarkan contoh dengan tubuh hatchback, ada pilihan mesin yang lebih besar. Belum lagi bahwa pemilik contoh-1,6 hanya bisa hanya $ 18.900. Di mana untuk membuat avensis baru.
 
   
Di Avensis (foto di sebelah kiri), informasi dari komputer on-board, sistem audio dan iklim ditampilkan pada tampilan yang berbeda. Dalam contoh satu
 

Namun, pada bulan April, dealer Nissan mengganti dolar untuk euro. Dan Toyota tidak melakukan ini. Rasio mata uang berubah hari ini begitu banyak sehingga, ketika kita mendapatkan harga orang Jepang kita ke satu penyebut, kita mendapatkan contoh senilai $ 30.990, dan Avensis dengan $ 29 400. Seperti yang mereka katakan, dia tidak punya waktu, dia tidak punya waktu, dia sudah terlambat.
    
Kami memutuskan:
Mobil-mobil ini memiliki banyak asal Jepang, perakitan bahasa Inggris, perhatian utama pada keselamatan dan keandalan, peralatan, efisiensi dan kenyamanan yang murah hati. Namun demikian, Trump Toyota tampak lebih bobak. Avensis mungkin akan menarik mereka yang lebih cenderung mewakili penampilan perwakilan yang tidak mengejar mode dan kepala sudut menempatkan nilai-nilai klasik kepada siapa soliditas itu penting, dan bukan ukuran desain. Salah satu yang paling nyaman dan teraman di kelas menengah, Avensis hari ini ternyata lebih murah daripada banyak pesaing.
 
Contohnya adalah, di atas segalanya, desain yang cerah. Mobil yang lebih ekspresif di kelas menengah adalah untuk mencari, dan membelinya, Anda akan dengan mudah memperoleh reputasi seseorang dengan rasa canggih. Jika tidak mendekati contoh dengan standar mesin dengan gambar olahraga, maka Anda pasti akan sesuai dengan penanganan dan dinamika. Berkat variasinya (jangan lupa bahwa ia berfungsi lebih lama untuk setiap transmisi otomatis dan menghemat bahan bakar yang sedikit lebih banyak) dan ergonomi yang sangat baik, Anda tidak akan lelah bahkan setelah hari dorong kemacetan lalu lintas perkotaan. Maaf, dealer Nissan tidak dapat menyimpan harga pada tingkat yang sama rendahnya. Dan sampai sekarang, mereka belum membawanya ke satu penyebut.
 
Alexey SergeV, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah Limousine [08/03]