Test Drive Nissan Primera Sedan Sejak 2002 Sedan

Secara ketat berturut -turut

Mobil, seperti hidangan di restoran, dibagi menjadi hangat dan lezat. Tetapi terkadang mereka membutuhkan biaya yang sama.




Tidak lebih, tidak kurang
Memilih mobil kelas menengah, seseorang tidak mungkin berpisah dengan darah terakhir. Namun, kelayakan finansial tertentu tidak berarti bahwa Anda dapat mengotori uang semudah dan secara alami seperti saat membeli sedan kelas bisnis yang mahal. Ini adalah semacam kampanye ke restoran, di mana tugas Anda tidak dipamerkan di hadapan Bomon setempat, tetapi pertama -tama, permisi, makan. Anggaran acara yang Anda rencanakan, sesuai.
 

Jadi, kami memutuskan untuk makan (dalam arti bepergian) untuk jumlah yang ditentukan dengan baik. Agar tidak keluar, seperti yang biasa dikatakan oleh jutaan besar Koreiko, tetapi tidak untuk menyangkal dirinya yang diperlukan. Siapa yang ada dari sedan kelas menengah di sana dalam kerangka 2526 ribu? Tidak banyak, jika Anda segera menolak versi anggaran minimum. Mengapa mereka makan siang harus memuaskan bagi kita. Dan ternyata nissan-primer-1,8-elegans, tren Ford-Mondo-2,0 dan tangan-hin-monata-2,7gls jatuh di bawah persyaratan kami. Dan semuanya dengan transmisi otomatis.
 



Apakah Anda menyukai komputer?
Anda tidak dapat membawa Tritunggal salah satu dari pemula. Contoh termuda, melakukan debutnya pada tahun 2001, kemudian Sonata terakhir disegarkan untuk terakhir kalinya, Mondeo sudah pergi untuk tahun kelima. Tetapi permintaan untuk mereka masih tinggi. Nissan dan Hyunde pada kuartal pertama 2005 adalah yang kedua setelah Mazde-6 dan Avensis, dan Mondeo adalah yang terbaik di Eropa-Eropa.
 

Karena bukan usia muda kontestan kita, mereka mungkin akan tunduk pada penampilan mereka, mungkin itu tidak terlalu berharga. Setiap orang membayangkan eksterior dari salah satu trinitas, karena di jalanan ada cukup banyak dari mereka. Satu -satunya hal yang mengejutkan keterampilan yang mencolok dari Sonata agar terlihat lebih dari yang sebenarnya. Banyak yang bahkan membawanya untuk sedan kelas bisnis. Dan dealer yang cerdas, tentu saja, tidak terburu -buru untuk mencerahkan pembeli yang naif. Bahkan, sebelum kelas bisnis, Sonata masih tumbuh dan tumbuh. Pada akhirnya, Korea, yang produksi didirikan di Taganrog, hanya 1 cm lebih panjang dari Mondeo, yang kelasnya tidak muncul.
 

Lebih penasaran. Contohnya adalah yang paling kompak di trinitas, tetapi sama sekali tidak melihat podoka. Ini semua tentang overhang tubuh pendek yang memberikan keanggunan dan kelengkapan mobil. Dan meskipun contoh kolam dan setelah mereka tidak lagi melihat kembali ke jalan -jalan, penampilan wanita Jepang hanya menyebabkan perasaan hangat.
 

 
Bagi sebagian orang, panel kontrol N-bentuk bukanlah teka-teki, yang lain berada di jalan buntu
 
  
Telinga berkilau dari hub roda kemudi adalah tombol kontrol musik dan kontrol pelayaran

Dari sudut pandang keterbacaan, dasbor yang terletak di tengah bukan solusi terbaik

Alis di tempat pegangan kiri atas adalah hal yang sangat berguna
 
  
Pemegang cangkir melindungi tirai geser yang fleksibel dari debu

Ada cukup tempat rahasia untuk berbagai hal kecil di kabin

Lengkungan teknologi membatasi kemampuan kargo mobil


Di salon Nissan, cinta dapat dengan cepat digantikan oleh kebencian. Meja kopi, berserakan dengan tombol dan sakelar, menjulang di tengah torpedo, adalah sistem bermerek untuk mengendalikan fungsi sekunder, yang dikenal sebagai N-Form. Apakah Anda dapat menemukan bahasa umum dengan AI-drive Jepang, tergantung secara eksklusif pada literasi komputer Anda. Tanpa kesederhanaan palsu, saya akui: Saya tidak memiliki masalah khusus. Asupan sakelar tidak begitu menakutkan jika Anda menangkap algoritma sederhana untuk pengoperasian kumpulan kuman elektronik ini. Tetapi jika mouse dalam pemahaman Anda bukan perangkat komputer, tetapi hanya hewan pengerat kecil, maka masalahnya dijamin.
 

Memperhatikan kekurangan contoh dunia dalam, kami tidak akan melupakan keuntungannya. Jadi, sejauh ini, tidak ada mobil kelas menengah tunggal di Rusia memiliki kamera tampilan belakang. Bersikaplah baik dalam contoh. Selain itu, setelah restyling tahun lalu, monitornya menjadi warna! Selain itu, tuner TV dengan mudah bergabung, dan dengan harga yang sama mobil Anda menjadi TV tentang empat roda.
 

 
Kotak Otomatis Tanpa Tidak Perlu Menganut Pakaian Olahraga maupun Switch Manual Tidak
 
  
Biarkan rapi tidak bersinar dengan jenis desainer, tetapi berbunyi dengan sempurna

Dua tahun lalu, Mondeo menerima pusat musik baru, yang desainnya sempurna dalam tema interior yang ketat

Lebih sering joystick musik ditempatkan di sebelah kanan kolom kemudi. Namun, menggunakannya masih sangat nyaman
 
  
Sedan kelas menengah sederhana, kotak glovey

Penyesuaian vertikal bantal penyegelan pengemudi sudah ada dalam versi dasar inti
 
Dua sandaran sofa tidak masalah, tapi bagus. Yang ketiga di sini masih berlebihan, dan visibilitas terasa lebih tinggi


Mondeo juga dapat dilengkapi dengan peralatan telewate. Tetapi hanya dengan harga OKA baru. Tetapi dalam hal ergonomi, pertanyaan di salon Ford tidak muncul. Semuanya jelas, semuanya ada di tangan, semuanya sebagaimana mestinya. Kekuatan yang diuji pada tuas dan sakelar, tombol kontrol iklim visual, kontrol musik sederhana ditambah joystick kukus yang nyaman. Apa lagi yang dibutuhkan untuk kebahagiaan? Desain yang lebih cerah dan pintu plastik yang sedikit lebih baik dan pelapis panel depan? Saya pikir ya. Didukung, setengah bel akan diketik.
 

 
Plastik Korea Korporatif Di Bawah Pohon Rampasan Seluruh Kesan Interior Yang Sangat Cantik Secara Umum
 
  
 
Sistem anti -tuhan tidak berlebihan pada mobil yang terlalu kuat peralatan

Xenon, mesin cuci lampu, ruang berkabut termasuk dalam basis peralatan GLS
 
  
Menyimpan pada casting penuh -di antara orang Korea dianggap sebagai bentuk yang buruk

Sisipan kulit di pintu terlihat elegan

Dengan cetakan yang jelas, pintu masuk ketiga ke sofa dipesan untuk dua tempat


Hal yang sama berlaku untuk sonata ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil. Singkatnya, kemudahan penggunaan ada di atas, tetapi kualitas eksekusi harus lebih tinggi. Nah, mobil rawa-hijau tidak melukis, seolah-olah berenang dengan Tina, lampu latar dashboard. Sisipan di bawah pohon sangat sederhana lucu. Unit Kontrol Iklim juga jauh dari AC yang paling nyaman dengan Sonata-GL yang lebih sederhana dan lebih mudah dalam manajemen dan lebih cantik. Tapi semua ini adalah nilai untuk seni. Pada umumnya, hanya tidak adanya setir panjangnya yang terganggu di Hende. Tapi orang Korea mana yang memilikinya?




Empat di kapal
Hanya empat orang dewasa yang akan menampung di salah satu sedan kelas menengah. Ini juga berlaku untuk Hyunde dengan pemain palsu di kelas bisnis. Ya, dalam lebar sofa, Sonata benar -benar mengalahkan pesaing sekitar 5 cm. Ini menjadi mungkin karena kurangnya kantong di pintu belakang. Namun pada kenyataannya, sofa yang luas tidak memberikan keuntungan. Bantal, dibentuk untuk dua tempat, tidak memungkinkan kami untuk duduk dengan mudah ke tempat duduk ketiga di tepi meluncur ke tengah. Selain itu, Sonata sedikit lebih sedikit ruang untuk kaki daripada di Mondeo. Secara umum, kesetaraan lengkap diperoleh.

 
   
Keuntungan utama interior Nissan bukan untuk desain apa pun, yang tidak bisa tidak menarik perhatian

Ini, tentu saja, bukan contoh otomotif dari coutures, tetapi cukup berhasil dalam hal salon kenyamanan nyata

Kemenangan kesederhanaan jenius adalah yang terbaik untuk mengkarakterisasi interior Mondeo yang nyaman dan tidak berseni
 
   
Contoh sofa cukup memenuhi persyaratan modern untuk kapasitas oleh dua orang dewasa di sini akan gratis

Setiap kursi mobil ingin menjadi kulit dan listrik. Di Sonata-V6, Anda tidak perlu membayar opsi ini

Ford Sofa tampaknya sangat luas tidak hanya di foto. Dan Anda tidak perlu mendukung langit -langit dengan kepala
 
   


Adapun kursi pengemudi, keuntungan Ford tidak diragukan. Hanya di Mondeo itu benar -benar memenuhi peringkat tinggi tempat kerja. Bantal panjang memegang pinggul, dukungan lateral yang andal dengan jelas memperbaiki bagian belakang di sudut -sudut, dan banyak penyesuaian memfasilitasi pencarian posisi yang nyaman bagi orang -orang dari berbagai kulit. Di kursi, contoh dan sonata hanya bisa duduk, tetapi saya tidak ingin bekerja.


Tidak nyaman
Sedan klasik secara tradisional tidak berbeda dalam bakat kargo. Dan volume geometris batang tidak berperan di sini. Apa gunanya semi-cumulator ruang jika, karena bukaan kecil di sana, tidak ada yang lebih besar dari koper jalan yang masih belum bisa diletakkan? Jadi dalam hal ini saya harus memilih yang terbaik di antara yang terburuk.

 
   
Ford Trunk baik untuk semua orang: baik lapang dan lipatan belakang hampir merata, dan bukannya loop, mekanisme jajaran genjang. Hanya pembukaan yang sempit

Contoh trunk rata -rata dalam semua hal: baik dalam volume yang berguna dan kemudahan penggunaan

Tinggi pemuatan besar dan pembukaan sempit kerugian utama dari sonata bagasi


Mondeo melampaui saingan dalam volume 500/1370 liter, dan dalam hal kemudahan penggunaan. Setidaknya bagian belakang sofa yang terpisah memungkinkan Anda untuk mengangkut Long. Sangat mudah untuk melipatnya hanya untuk menarik kabel pelatuk. Nyaman. Namun dalam contoh dan Sonata, pembukaan bagasi di salon dibatasi oleh kekakuan melengkung.
 





Dan kami akan pergi dan terburu -buru
Sejauh ini, perbedaan dalam kombinasi energi mobil belum memainkan peran apa pun. Tetapi begitu ketiga sedan itu berbaris di aspal lurus, saat lagu yang sama sekali berbeda dimulai. Dapat diharapkan bahwa contoh 1,8 liter akan menyalip Mondeo-2,0 dan bahkan lebih dari 6 silinder Sonata-2,7? Tentu saja tidak. Keajaiban itu tidak terjadi, tetapi beberapa perzinahan dari keadaan menjadi jelas.
 

Jadi, kotak otomatis pertama dengan contoh 116-horsepower adalah pilihan bagi mereka yang berjalan perlahan dalam hidup. Dengan mekanik, satu dan delapan masih bolak -balik, tetapi dengan transmisi otomatis mereka tidak berhasil. Pedal gas tampaknya ditanya: apakah kita benar -benar perlu terburu -buru seperti itu? Karena itu, tanpa masalah, Anda hanya dapat tetap berada di aliran kemacetan lalu lintas. Tetapi jika Anda perlu menambahkan ... dengan upaya kami mengatur akselerator dan menunggu. Akhirnya, mesin akan melompat turun dua langkah ke bawah dan, mengirim panah tachometer ke zona merah ... itu tidak akan lebih aneh. Satu -satunya cara untuk mendorong Lezboka untuk mematikan overdrave setidaknya sedikit. Dibatasi oleh kisaran tiga gigi pertama, contoh akan lebih untuk membuat suara dan makan lebih banyak bensin, tetapi juga akan menambah ketangkasan selama menyalip. Namun, di jalan raya lot Anda sedang berlayar 130140 km/jam, yang entah bagaimana tidak solid untuk mobil seharga $ 26 ribu.
 
    
       


Mondeo harganya hampir uang yang sama, tetapi Lucky jauh lebih baik. Ini tidak dapat merusak karakter pembakar dari mesin 145-tenaga kuda 2-liter bahkan mesin yang terlalu sederhana. Dia tidak memiliki rezim olahraga atau switching manual. Baiklah, biarkan. Bahkan dalam mode biasa, D Ford sangat kecil. Mudah diangkut dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas, dan jika perlu, sangat cepat mendapatkan maksimum 190 km/jam. Selain itu, tidak seperti contoh, Mondeo mempercepat secara progresif dengan lancar, melewati kelebihan kegugupan kick downs. Cara yang paling menyenangkan, Ford terasa sangat sedikit untuk hande yang lebih kuat. Meskipun menurut paspor, ini adalah satu setengah detik saat berakselerasi menjadi seratus.
 

Sonata menekan saingan tidak hanya 178 kuda, tetapi juga kotak yang lebih maju dengan switching manual. Tidak mengherankan bahwa di gigi pertama, Taganrog Korea benar -benar menumbuhkan bumi di bawahnya. Dan tidak ada kekurangan daya dalam mode drive. Jika Anda dengan hati -hati membelai pedal, mesin akan beralih lebih awal, mencoba menghemat bahan bakar. Dia tenggelam lebih keras, dan Hande pecah ke depan, memberi pengemudi aroma memabukkan akselerasi yang kuat dan berair. Momen seperti itu mahal. Tentu saja, dan di jalan raya itu adalah sonata yang paling cepat daripada orang lain yang dia atasi ambang batas 200 km/jam.
 

Semua Ford yang hilang dalam hal dinamika akselerasi, dia, menurut pendapat kami, kembali, menipu dengan cemerlang. ABS di sini secara langsung disetel dalam estetika pada awalnya memungkinkan roda sedikit diblokir dan hanya setelah memasuki pekerjaan. Sonata dan contoh pendekatan pengemudi seperti itu tidak berpikir.




Sejalan untuk kesenangan
Mungkin, hari ini tidak ada bentuk Ford, yang bisa disebut hambar dalam hal penanganan. Semuanya benar -benar menyenangkan bagi pengemudi yang aktif. Dan Mondeo tidak terkecuali. Mungkin keuntungan utama dari mobil ini sama sekali tidak merupakan lilitan yang sempurna, perilaku sempurna pada penguat roda kemudi yang lurus atau sangat baik. Secara pribadi, saya paling ditaklukkan oleh fakta bahwa bahkan mengendarai Mondeo yang santai memberikan kesenangan sejati. Kolektivitas dan kesiapan mobil untuk setiap peristiwa terasa tidak hanya dengan 190 km/jam, tetapi juga ketika speedometer hanya mulai mengukur seratus pertama. Jadi tidak adanya sistem stabilisasi dinamis dalam desain dasar tidak boleh dianggap sebagai kelemahan yang serius.
 

Sangat aneh bahwa contoh sebelumnya, ditarik dari produksi pada tahun 2001, juga merupakan mobil yang luar biasa. Contoh dari berlumpur, sayangnya, tidak bisa menyala. Ada dua keluhan tentang dia. Pertama, penguat kemudi tidak sepenuhnya jujur \u200b\u200bdalam komunikasi dengan pengemudi di belokan saya ingin umpan balik yang lebih jelas. Selain itu, pada kecepatan tinggi dari contoh, ia berperilaku terlalu gugup. Jika jalannya sangat datar dan di mana Anda melihat mereka di Moskow dan wilayah? Lalu semuanya baik -baik saja. Tetapi kelemahan sedikit dari kanvas, apakah itu bintik -bintik botak pada aspal atau retakan transversal menghilangkan mobil yang tidak seimbang. Dia mulai melompat di sepanjang jalan seperti bola ping-pong. Yang tidak hanya tidak nyaman, tetapi ubah dengan cepat menjadi pelajaran, untuk membuatnya lebih halus, tidak terlalu menarik. Jika suspensi tidak dapat menyelesaikan penyimpangan dalam gerakan dalam garis lurus, lalu apa yang akan terjadi di belokan?
 

Tidak bisa menyenangkan pengemudi dan sonata yang aktif. Yang awalnya dikembangkan untuk selera Amerika, tampaknya dipanggil untuk mengemudi hanya dalam garis lurus. Anda harus berdamai dengan liontin yang terlalu panjang dan benar -benar tanpa hadiah dan sepenuhnya tanpa hadiah umpan balik oleh roda kemudi. Bagaimana semua ini penuh dengan ini? Pada gilirannya, Mondeo yang terbang tanpa bergerak, sonata berperilaku seperti pensiunan yang mengambil senam pagi. Tubuh menakutkan, dan mobil, seolah -olah kehilangan orientasi di ruang angkasa, jongkok ke roda luar depan. Ya, dan dengan kecepatan tinggi Sonata bergoyang, seperti perahu layar, yang masuk ke laut ke badai itu sendiri. Sungguh menyenangkan mengemudi ada di sana.
 



Tidur nyenyak untuk tidur nyenyak
Kehilangan sendi yang dapat dikontrol seharusnya berubah menjadi kehalusan tinggi. Ini sebagian demikian. Hyunde lebih baik daripada saingan dengan kelemahan kecil dan sedang dari permukaan jalan. Katakanlah, sambungan teknologi di jembatan atau paving batu trem hampir tidak terlihat oleh pengemudi dan penumpang. Tapi waspadalah terhadap lubang besar di sini, suspensi soft-soft sonata dapat dengan mudah bekerja pada gangguan.

 
Tetapi dalam hal kenyamanan akustik, Hyunde tidak memiliki saingan. Motor memurnikan secara tidak terdengar saat menganggur, dan bahkan ketika panah tachometer mendekati zona merah, tidak mengganggu melolong logam. Perlu dicatat tidak adanya getaran yang lengkap pada roda kemudi dan pemilih gearbox. Inilah sifat mulia dari enam berbentuk V.
 

Baik Mondeo maupun contoh tidak dapat membanggakan kedamaian yang sama -sama menenangkan di kabin. Terutama kesal oleh Nissanovsky Motor Bell selama menyalip. Ya, dan contoh suspensi keras dan berisik. Dia juga tidak mengerjakan benjolan yang tajam, yang sangat aneh, mengingat penanganan yang tidak penting.
 

Dan Ford, anehnya, tidak sama sekali tidak memerlukan biaya khusus untuk perilaku kelas satu secara bergiliran. Ya, tentu saja, julukan, yang keras untuk itu cukup berlaku, tetapi hanya dibandingkan dengan super -mirror sonata. Bahkan, konsep ketidaknyamanan Mondeo sangat jauh. Sekali lagi, suspensi intensif yang agak energi memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengatasi lubang besar, sekarang dan kemudian jatuh di jalan.




Skor rata - rata
Ketiganya melakukan kira -kira sama dalam tes kecelakaan. Sama -sama sedang. Contoh dan Mondeo, yang mendapatkan 4 bintang dari Euroncap, hanya dalam sepuluh model kelas teraman kedua. Masalah Nissan adalah braket kolom kemudi dan panel depan yang mengancam kaki duduk di depan. Tapi Mondeo, hampir tanpa cela melindungi penghuninya selama pukulan lateral, dilakukan dengan sangat buruk dalam bentrokan frontal beban yang sangat tinggi di dada pengemudi dan interior yang sangat cacat.
 

Sonata tidak terpecah di Eropa, tetapi ia menerima penilaian dari American Road Security Insurance Institute (IIHS) dengan baik.
 

Tetapi dalam hal melengkapi sarana keamanan dalam konfigurasi standar contoh di depan. Hanya Nissan yang tidak memerlukan biaya tambahan untuk tirai. Di Mondeo, mereka akan dikenakan biaya tambahan $ 426, dan di Sonata Anda tidak bisa mendapatkannya sama sekali. Selain itu, Hend-2,0 dasar benar-benar terbatas pada balok EIRE frontal.


Uang yang berbeda
Jika mobil sama, maka perkiraan untuk anggaran harus sesuai. Jadi? Dengan tidak bermaksud. Bagaimanapun, kami membandingkan harga yang terkait dengan mobil tertentu dengan mesin dan konfigurasi tertentu. Itulah sebabnya Sonata, yang $ 25.950, harga maksimum yang dimungkinkan tanpa syarat. Siapa lagi yang akan menawarkan begitu banyak peralatan dalam standar? Jika diinginkan, Anda juga dapat menghemat: Hende dengan 2 liter empat dan transmisi otomatis akan berharga $ 21.085. Dan pangkalan Sonata-GL (meskipun basilannya dilengkapi dengan hampir semua yang diperlukan) dan harganya $ 18.380. Dan seolah-olah ini adalah tidak cukup! Di salon yang menjual Taganrog Hende, hadiah murah hati sedang menunggu pembeli. Hingga 31 Mei, semua pelanggan diundang untuk memilih peralatan gratis seharga $ 2000.
 

Harga Nissan, sebaliknya, tidak menikmati pengujian kami, biaya $ 26 150. Tetapi, pada umumnya, contoh penuh dengan otomatis harus dengan mesin 2 liter, dan ini setidaknya $ 29.200. Namun, harganya akan mencapai tanda yang sama mobil kami, kami akan melawannya dalam gambar dan rupa sonata dengan kulit, xenon dan penggerak listrik kursi pengemudi. Masih harus dikonsolikan oleh jaminan pabrik tradisional Jepang tiga tahun.
 

Tidak mungkin untuk berdebat dengan harga Sonata dengan harga Ford. Tetapi seharga $ 26.500, ia menawarkan pilihan peralatan yang layak dan dinamika yang patut ditiru. Oleh karena itu, sedan 2 liter dengan transmisi otomatis adalah mondeo yang optimal, yang hampir tidak sepadan dengan di atas.
    
Kami memutuskan:

Jadi, jika kita membulatkan perbandingan kuliner kita, maka sebuah contoh tampaknya merupakan tanah yang nyata. Fashionable, populer dan cukup mahal konsekuensi dari cinta rekan senegaranya untuk semua eksotis. Tapi Sushi hanyalah ikan dengan nasi. Dan dengan cara yang sama, sama sekali tidak ada yang menakjubkan di bawah tubuh futuristik. Ya, Nissan (, peringkat rata -rata 3,8) cukup luas, benar -benar aman dan masih modis. Tetapi kehalusan, penanganan, dan dinamika yang tidak penting sama sekali tidak memenuhi label harga tinggi.
 

Sonata menyerupai makan malam Rusia yang lezat dari yang pertama, kedua, ketiga dengan pai, kvass dan dingin. Baik nilai makanan, dan harga yang terjangkau, tentu saja, menang atas masalah gourmet. Tapi apakah itu sangat buruk? Tidak ada mobil kelas menengah lainnya, kecuali untuk Sonata (, peringkat rata -rata 4), tidak memberi pembeli dengan begitu banyak barang mendesak untuk uang yang cukup duniawi. Ya, tentu saja, penanganan Hende banyak yang diinginkan, mungkin, mungkin enam berbentuk V yang terlalu rakus. Tetapi siapa yang akan menawarkan kurang dari $ 26.000 begitu banyak dinamika, kehalusan tinggi dan serangkaian bahan mewah maksimum seperti salon kulit, paket listrik lengkap, transmisi otomatis, xenon dan musik?
 

Mondeo (, penilaian rata -rata 4.2) sebenarnya juga merupakan kelezatan bagi para penikmat yang terutama mengemudi dinamis dan kemampuan kontrol yang cerah. Tetapi keliru untuk percaya bahwa selera Ford terbatas pada ini. Dalam semua kategori lain, ia hanyalah mobil yang baik dalam jumlah sedang, cukup nyaman dan aman. Selain itu, tidak terlalu mahal. Setidaknya untuk harga yang kami ambil sebagai pedoman di wilayah 2526 ribu Anda mendapatkan mobil yang dipenuhi penuh, yang tidak ada yang meminta maaf kepada pemiliknya.
 

Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [08/2005]