Test Drive Nissan Primera Sedan Sejak 2002 Sedan

TV di atas roda

Nissan Primer menunjukkan, memberi tahu dan ... drive!
Ketika mereka mengatakan: yang tidak bisa dihancurkan, seperti TV Jepang, tentu saja tentang Nissan. Ada tombol, ada kunci pengapian, tetapi hasilnya adalah satu: Saya memberikan daya - dan pergi tanpa masalah selama 5, 10, 15 tahun. Dan jika serius, maka reputasi praktis, tahan lama, sangat dapat diandalkan dan pada saat yang sama mobil yang relatif murah di Rusia sulit didapat. Penumpang Nissans, terlepas dari model, tahun rilis, milik pasar Jepang atau Eropa, memiliki seperangkat kualitas seperti itu. Namun demikian, potret mobil asing yang hampir sempurna tidak akan lengkap tanpa satu reservasi yang signifikan: Nissans tidak memiliki penampilan ekspresif.
Kami membeli besok, pergi hari ini
Para Nissanis terburu -buru untuk menunjukkan kebaruan pers bahwa siklus perjalanan percobaan terjadi pada mesin pra -produksi yang dirakit dengan penggunaan teknologi bypass, di mana data pada massa yang dilengkapi, kecepatan maksimum, akselerasi ke a seratus, dll. Belum disetujui.
Rush dapat dimengerti: Persaingan di kelas menengah (segmen Eropa D) begitu kuat sehingga perubahan revolusioner dalam penampilan, dan bahkan lebih dari itu perubahan konsep harus ditunjukkan secepat mungkin. Dan desainer Nissan benar -benar terkejut: bentuk tubuh yang kompleks, kombinasi sudut dan pembulatan yang tidak biasa - dalam satu kata, identitas perusahaan asli dan pengakuan seratus persen.
Dan apa yang ada di dalamnya?
 
Fedot, tidak sama
Dari unsur -unsur interior yang khas dari perusahaan Jepang, hanya sakelar roda kemudi yang tersisa dengan janji karakteristik untuk mengontrol lampu depan dan wiper. Sisanya adalah Eropa. Roda kemudi olahraga yang berair dengan hub kecil (mereka masih berhasil memeras airbag) - motif Italia. Kursi depan yang nyaman dengan dukungan sisi yang dikembangkan dan banyak drive servo akan menghargai penggemar mobil Jerman. Kombinasi perangkat yang terletak di tengah torpedo - dari menu Prancis. Dan putaran tachometer dan speedometer dengan tepi aluminium dan tidak lebih dari standar Eropa untuk mobil dengan karakter. Semua detail ini, dalam harmoni yang sempurna satu sama lain, hanya membingkai kebaruan utama - terminal informasi on -board. Sederhananya, semacam TV multifungsi. Layar kristal cairan warna terletak secara vertikal, sedangkan blok tombol kontrol, sakelar sakelar dan joysticks (!) Sebuah platform horizontal disorot - langkan pada konsol pusat.
Perusahaan Jepang dapat melakukan elektronik, jadi tidak ada keraguan tentang keandalan dan daya tahannya. Jika Anda telah menanamkan monitor ke dalam mobil, gambar akan jelas dan Anda akan melihatnya hampir lebih sering daripada di jalan. Terminal Nissan mengepalai pekerjaan sistem audio, instalasi iklim, diagnostik di dalam papan, komputer rute, dan ponsel terintegrasi. Ini juga menandakan pintu terbuka atau tutup bagasi, konsumen energi yang tidak beruntung dan. e. Jika Anda menggunakan sistem navigasi, TV akan menunjukkan gambar tiga dimensi (!) dari jalan dan akan diinformasikan dengan suara wanita yang menyenangkan kapan dan ke mana harus berpaling. Menyalakan lorong belakang - lupakan cermin. Lebih baik melihat layar - di sana gambar hitam dan putih dari kamera televisi yang dibangun menunjukkan ruang di belakang bumper belakang. Tidak ada area buta, parkir dengan akurasi sentimeter - saya memeriksanya sendiri.

Kelemahan nyata dari terminal terlalu cerah. Saat Anda menyalakan lampu depan yang dekat, itu sedikit memudar, tetapi pada malam hari atau, katakanlah, di dalam terowongan cahaya monitor masih mengalihkan perhatian dari jalan. Nah, pengemudi, jauh dari teknologi inovatif, kemungkinan besar akan kelebihan informasi dan tidak mungkin ingin mempelajari semua bakat terminal. Saya khawatir itu akan bingung di tombol bahkan ketika mencoba mengkonfigurasi sistem audio.
Jika kita berbicara tentang elektronik, saya perhatikan bahwa sensor hujan untuk c

teklo -Cleaners, ABS, sistem distribusi sistem dan stabilisasi dinamis dalam contoh baru, tentu saja, ada. Pada camilan - kontrol pelayaran intelektual. Jika dihidupkan, sensor laser mengukur jarak ke di depan mesin yang sedang berjalan, otak menganalisis data ini dan, jika perlu, memperlambat mesin, atau bahkan sistem rem, untuk mempertahankan jarak yang aman.
Perangkat yang terdaftar di satu atau lain bentuk dalam bentuk mobil di kelas yang lebih tinggi dan harganya lebih besar, tetapi Nissan menggabungkannya dalam satu model dan membuatnya

tua. Biayanya akan lebih murah daripada Mercedes, Audi atau BMW.
 
Layar gasi, naksir gas
Saatnya mengalihkan perhatian dari keajaiban elektronik demi prosa yang sebenarnya - kualitas berjalan dan keandalan. Apakah Nissan menyimpan fitur keluarga terbaik? Sampel pra -produksi bukan objek yang paling cocok untuk evaluasi, namun, tanpa diskon, kami akan menjawab pertanyaan dalam afirmatif. Perusahaan masih belum mengejar nomor daya mesin yang spektakuler. Ini terpuji - itu berarti bahwa daya tahan tidak menjadi korban memaksa. Bensin 16-katup dengan volume 1,8 liter hanya berkembang 85 kW. Namun demikian, sedan dengan mesin seperti itu dan gearbox kecepatan lima mekanis adalah mobil yang benar -benar hidup.
Motor dengan percaya diri membubarkan mobil, memungkinkan Anda untuk gesit di kerumunan kota dan bergegas di sepanjang Autobahn di bawah 200 km/jam, dengan percaya diri menyerbu tanjakan yang berlarut -larut. Tidak ada keluhan dan rem. Liontin multi -link baru sangat bagus di aspal - mereka memegang mobil dengan sempurna baik dalam belokan yang curam dan di kanopi

virage - Gulungan yang menakutkan tidak ada. Pada saat yang sama, kenyamanan tidak terpengaruh - kehalusan mobil sesuai dengan kelas mobil. Tetapi hal yang paling terburu -buru adalah bahwa di jalur, contoh sama sekali tidak berdaya. Getaran gigi yang bergetar, gemerincing sasis yang tidak menyenangkan, tidak ada ayunan dari hidung ke buritan, mobil tidak bergerak dengan perut di atas tuberkel kecil - pembersihan jalan sebenarnya dapat diterima.
Sangat disayangkan bahwa tidak hanya martabat yang diwarisi. Mesin bensin Nissan baru sama berisiknya dengan para pendahulu. Gear kelima dihidupkan, hanya 3500 rpm pada tachometer, dan motor sudah menenggelamkan semua sumber suara lainnya. Dalam keadilan saya mencatat - di lubang ini Anda merasakan pesona tertentu, dan itu tidak terlalu menjengkelkan.
Tapi di sini ada perubahan mobil, dan dengan itu sebuah teka -teki: station wagon yang dilengkapi dengan turbodiesel dengan injeksi langsung, dibandingkan dengan sedan yang tenang, seperti tikus. Meskipun mesin dengan silsilah yang sulit dipasang di sini -Nissan X -trail yang sama semua -resistan. Turgodiesel, dikombinasikan dengan kotak enam kecepatan, memiliki karakteristiknya sendiri. Di dataran, roda gigi paling populer adalah IV, V dan VI. Yang lebih rendah, Anda memilah, seperti lidah twister - untuk mencapai yang tertinggi lebih cepat, dan kemudian Anda menikmati kemampuan traksi turbodiesel. Di pegunungan, pada lift curam, Anda menemukan bahwa belokan kedua terlalu tinggi, sementara pada yang ketiga ia menarik dengan lamban. Di sini Anda ingat bensin 1.8 yang kurang kuat - dalam kondisi ini, lebih disukai daripada rekan diesel.
Sebagai kesimpulan, beberapa komentar umum untuk kedua mesin. Langkah pedal adhesi terlalu besar, titik sentuh sangat terletak, penguat kemudi lembut - perasaan mobil hilang, tetapi pedal gas sangat ketat - kaki dengan cepat lelah. Dia juga mencatat kekurangan lainnya - kebanyakan ergonomis. Perusahaan memiliki waktu untuk menyelesaikan sampel. Pengendara kami tidak bermikai di Nissan: mereka akan membeli contoh baru. Tidak masalah bahwa desainnya menjadi lebih rumit, jika saja mobil tetap mudah digunakan, nyaman dan dapat diandalkan. Seperti TV Jepang.
Pembawa konsep Nissan-Primer memulai debutnya di Paris Motor Show 2000, dan contoh seri generasi ketiga yang dibuat atas dasarnya disajikan pada musim gugur 2001 di Frankfurt. Di Eropa, sedan dan station wagon akan mulai dijual pada bulan Maret, Hatchback Lima -Ruang pada bulan Juni -Juli. Mobil akan dilengkapi dengan 1,6 mesin bensin; 1.8; 2.0 L (80, 85, 103 kW) atau turbodiesel 2.2 liter dengan kapasitas 93 kW. Gearbox adalah CVT-M6 mekanik lima atau enam kecepatan, otomatis atau cvt-m6-m-relaxed otomatis, yang mempertahankan mode kontrol manual.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Foto Vadim Kryuchkov dan Nissan Company
 

Sumber: Majalah "mengemudi"