Test Drive Nissan Primera Sedan Sejak 2002 Sedan

Senjata utama

Ekspresi desain Jepang dulunya seperti stigma memalukan di dahi para pembuat mobil Jepang. Mesin berkualitas tinggi, andal, desain modern, teknologi canggih tetapi tidak ada orang, keakraban. Ini terutama berlaku untuk Toyota dan Nissan. Orang Jepang akhirnya mendapat tuduhan kegagalan gaya. Toyota melahirkan gaya Yarisov, lalu garis Nissan datang. Langkah pertama adalah X-Trail, sekarang di sini adalah primera baru.


Untuk pertama kalinya, penonton melihat penampilan primera baru pada musim gugur tahun 2000 di Paris di sana mobil bertindak sebagai konsep fusi Nissan. Penyamaran untuk konsep ini sedikit penipuan, karena pada saat itu proyek mesin serial sudah siap selama setahun. Dan pasti, segera sedan baru dan station wagon debut di Jepang, ditujukan untuk mereka yang selangkah lebih maju dari waktu mereka ...


Untuk membuat versi Primera Eropa, butuh waktu tambahan mobil harus diselesaikan untuk persyaratan dan selera lokal, karena sekitar 80% dari semua mesin yang dikumpulkan di pabrik (Inggris) seharusnya diekspor ke benua. Dan ini sekitar 100 ribu mobil setahun. Perusahaan ini mempercayakan Harapan Tinggi Primera yang baru, berharap untuk secara signifikan meningkatkan pangsa di sektor Eropa pasar mobil D-Class (termasuk Ford Mondeo, Volkswagen Passat dan Opel Vectra).


Primera dari generasi sebelumnya dengan platform model 1990 juga memiliki asal Eropa dan bertahan di konveyor selama lebih dari lima tahun (sejak 1996), meskipun dengan restyling menyeluruh pada tahun 1999. Dengan semua keunggulannya, mobil itu memiliki penampilan yang sangat membosankan. Anda tidak bisa mengatakan ini tentang primera baru. Saat membuatnya, perusahaan meninggalkan pendekatan yang sebelumnya kurang-si-more. Sayonara ...


Inilah yang dikatakan Stefan Schwartz, kepala desainer studio Eropa Nissan, yang mewakili konsep fusi di Paris: bayangkan mobil biasa dan terkenal, tetapi ditutupi dengan lapisan salju yang tebal. Lihat bagaimana salju melembut, menghaluskan garis, mendistorsi bentuk yang biasa. Itulah yang kami coba lakukan dengan Fusion. Tampaknya itu bisa lebih akrab dan biasa daripada sedan. Tapi kami menantang pandangan ortodoks ini ... Primera baru disajikan pada bulan Desember 2001, tanpa menunggu awal produksi serial. Sampel pra -produksi sedan dan station wagon diluncurkan ke tes, tidak ada hatchback. Negara itu dipilih lebih hangat oleh Spanyol. Barcelona, \u200b\u200bsuhu ditambah lima belas, Anda tidak bisa membayangkan langit tanpa awan lebih baik ...


Desain primera baru sangat luar biasa, meskipun Anda tidak bisa menyebutnya revolusioner. Tubuh diselesaikan dengan gaya tepi tajam saat ini, dibentuk oleh persimpangan permukaan yang benar dari kelengkungan besar. Tampaknya Anda masih bisa datang setelah Ford dan Audi? Tetapi desainer Nissan telah bekerja dengan baik. Karena sudut -sudut besar kemiringan permukaan kap dan batang, siluet primera mirip dengan piramida, yang ditekankan oleh underflow berbentuk trapesium. Anda dapat mengenali sedan hanya dengan lentera, sangat mirip dengan tepi hatchback jendela belakang praktis output di tepi bagasi. Secara umum, ada sesuatu yang mini-wene, mono-komprehensif di mesin ini. Juga, harus dicatat, tanda waktu, lihat saja Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Apakah primera baru itu indah untuk dikatakan, tetapi penampilannya pasti menarik. Saya lebih menyukai station wagon: lebih elegan daripada sedan, lebih dinamis dan jongkok hampir mobil sport. Plus melemparkan roda 17 inci shod di karet ke-215. Saya mulai dengannya.


Di dalam, mobil tidak kurang orisinal dari luar. Garis -garis besar menyapu, permukaan yang luas, panel depan yang dalam, dengan lancar berbelok ke pintu. Kabinnya hampir hitam. Kursi, roda kemudi dan sandaran tangan diselirukan dengan vinil mahal dengan jahitan putih. Itu terlihat kaya. Tapi plastik itu sulit, disimpan nyaring. Semua perangkat di bawah pelindung umum terletak di tengah. Di bawahnya adalah tampilan kristal cair penuh warna besar, di mana data komputer on-board, informasi tentang karya musik, ventilasi dan sistem navigasi, serta gambar (hitam dan putih) dari kamera tampilan belakang ditampilkan. Dengan latar belakang seperti itu, lampu latar kekuningan yang pudar entah bagaimana hilang. Panel kontrol dari semua ini, tidak seperti konsol biasa, terletak hampir secara horizontal tangan terletak seperti pada keyboard komputer.


Skema kontrol nyaman dan dapat dimengerti oleh remote control menjadi empat zona: audio, navigasi, kontrol iklim dan tombol multifungsi. Badan pemerintahan utama di tempat. Kursi benar -benar listrik, dengan subpoor lumbar. Menanam, bahkan ketika diturunkan ke pemberhentian, tinggi (lagi, seperti dalam mini-van). Roda kemudi tampak terlalu tipis di penampang, kolom disesuaikan di sudut (kisarannya kecil) dan panjangnya. Sakelar roda kemudi dibuat dalam bahasa Jepang: dikendalikan oleh semua peralatan pencahayaan ke kiri, di wiper kanan. Sandaran tangan bisa lebih tinggi.


Ada banyak ruang ruang di baris kedua, bahkan jika kursi depan digeser sebanyak mungkin; Ruang vertikal juga cukup, tetapi yang ketiga di sini jelas berlebihan.


Tutup bagasi dibuka dari tombol terpisah dari remote control. Banyak kotak tertutup. Di bawah lantai, palung yang dapat dilepas, di bawahnya, trailer palem, bahkan lebih rendah dari cadangan ukuran penuh. Tirai dan mesh dipelintir menjadi satu kotak yang dapat dilepas. Di bagian belakang penutup bagasi, pegangan yang nyaman untuk ditutup, di sedan karena alasan tertentu mereka dianggap berlebihan. Semua pintu ditutup dengan mudah dan jelas.


Saya mendapat station wagon dengan mesin 2 L 140-tenaga kuda dan mekanik enam kecepatan. Pada idle, motor mengingatkan dirinya sendiri dengan getaran yang nyaris tidak terlihat di lantai dan tuas kotak. Dinamika diharapkan, bahkan, dengan sedikit pickup setelah 4000 rpm. Sixster, tentu saja, keren, tetapi pada station wagon dengan 2 liter mesin, itu, menurut saya, tidak terlalu tepat. Programnya pendek, dan Anda harus cukup sering menyelesaikannya. Keluarga gudang untuk pengemudi panas ...


Selektivitasnya tidak buruk, meskipun beberapa kali, bukan keenam, yang keempat. Dua liter motor cukup baik di kota maupun di luarnya. Gigi kelima dapat ditarik dari 50 km/jam.


Sedan dengan mesin 2 liter dari station wagon saat bepergian praktis tidak berbeda. Sebuah mobil dengan mesin 1,8 liter tidak terlalu banyak kalah baginya, namun, itu akan lebih buruk. Ini terutama terlihat di jalan raya setelah 150 km/jam desibel sudah menjengkelkan. Dan dengan kotak lima kecepatan entah bagaimana nyaman.


Sedan dengan 2 liter mesin dan variator lebih menarik, dengan kemungkinan pilihan paksa salah satu dari enam gigi tetap. Dalam mode switching otomatis, mereka terjadi lebih cepat daripada di kebanyakan mesin. Tetapi dalam beberapa kasus (misalnya, setelah mengatur kecepatan yang diinginkan, diikuti oleh pemeliharaannya), ketika mesin akan melewati langkah di atas, variator menggantung. Dan semuanya akan baik -baik saja jika mesin tidak mulai menyaring mesin dengan kecepatan di atas 4000, meminta belas kasihan. Beberapa suara asing juga dicampur, seolah -olah kopling tergelincir. Namun, ini mudah untuk diperbaiki dengan menggunakan rezim manual. Dan, tentu saja, rasio kecepatan (dinamika) dan kecepatan mesin, karakteristik mesin dengan variator, tidak biasa.


Di Primera dengan turbodiesel 2.2 liter 126-tenaga kuda, kotak 6-speed juga ditempatkan. Ini umumnya tidak dapat dipahami oleh diesel traksi dan 4-kecepatan. Selain itu, dua hal diingat: berisik dan bergetar. Diharapkan bahwa ini hanya model pra -produksi. Ada juga modifikasi mesin dengan mesin 1,6 liter, tetapi itu tidak pada tes, sukacita universal. Dan di Rusia itu hampir tidak akan populer.


Ceri tanpa wahyu. Sedikit kasar, dan gulungannya bisa lebih kecil. Awal geser cukup dapat diprediksi, dan karena itu mudah untuk melawannya. Lintasan langsung Primera menahan dengan percaya diri hampir dengan kecepatan maksimum. Roda kemudi berat, Anda tidak dapat memelintirnya dengan satu jari dengan satu jari, tetapi memiliki efek reaktif yang layak dengan kecepatan. Meninggalkan kesan dan pergerakan yang cukup menyenangkan di ular gunung.


Rem juga tidak memerlukan kejutan tanpa kejutan. ABS memungkinkan untuk menunjukkan keterampilan driver, dan jika sesuatu yang lembut membantu. Vibro dan kedap suara salon pada tingkat yang layak. Suara aerodinamis menonjol dari 120 km/jam.


Tinjauan. Cermin eksternal kecil. Dan saya juga ingin mengamati bagian depan kap untuk mengamati dimensi depan dari tergesa -gesa sama sekali. Bahkan meletakkan kepalanya di langit -langit, itu masih belum terlihat. Kagumi tudung timbul di luar.


Sekarang tentang lonceng dan peluit. Pertama -tama, hal yang sangat berguna adalah sistem navigasi. Dia akan menunjukkan segalanya dan bahkan memberi tahu suara wanita yang menyenangkan. Jika dia membuat kesalahan dalam memilih jalan lain dan mengarah ke tujuan yang dihargai. Ini akan memperingatkan sebelumnya tentang perlunya mengisi bahan bakar mobil dan menunjukkan di mana. Jika Anda perlu mengisi ulang pengemudi juga. Sistem akan melaporkan kemacetan lalu lintas, suhu berlebihan, es yang akan datang. Singkatnya, itu akan menjagamu seperti seorang ibu. Tapi tidak dengan kita. Dan bukan karena satelit tidak terbang di atas kita, tetapi karena itu menunjukkan jalan, dan kita hanya memiliki arahan.


Lotion kedua adalah Smart Cruise Control. Dengan bantuan sensor inframerah, sistem ini menentukan dan mempertahankan jarak yang diperlukan ke bagian depan mobil yang digerakkan dalam kisaran kecepatan yang Anda atur. Kecepatan dan jarak dipertahankan oleh kontrol mesin, dan, jika perlu, rem. Masa depan keajaiban teknologi seperti itu di jalan -jalan kita juga samar -samar ambigu oleh hasil perjuangannya melawan kekasaran Rusia. Sistem mungkin akan datang dari otak dari benda -benda yang tiba -tiba muncul dan terancam punah di depan bumper depan. Selain itu, kemungkinan Anda adalah CT


Tetapi kamera digital tampilan belakang, yang secara otomatis menyala saat bergerak mundur, adalah hal yang berguna di mana -mana. Terletak di atas angka belakang dan dimaksudkan terutama untuk penentuan visual jarak ke benda rendah yang tidak terlihat di cermin ...


Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa Nissan Primera sangat unggul dari teman sekelas dalam indikator teknis dan dinamis. Mereka cukup tinggi untuk kelasnya dengan lebih tepat. Dan karena itu ternyata penampilan luar biasa dari senjata utama primera baru di pasar Eropa.


Produksi di Sanderland dimulai pada 17 Desember 2001. Warna sedan mobil rakitan pertama dari logam meriam pergi ke Italia. Tetapi calon pembeli, seperti Rusia, harus menunggu pada 1 Maret dengan awal penjualan resmi.

Sergey Yakubov
 

Sumber: Majalah Motor [Maret 2002]