Test Drive Nissan Primera Sedan Sejak 2002 Sedan

Nissan Primera 2.0 CVT

Secara teoritis, keunggulan variator dibandingkan transmisi melangkah tradisional jelas. Regulasi rasio roda gigi yang lancar menjanjikan dan penghematan bahan bakar, dan dinamika yang lebih baik, dan perjalanan yang lebih nyaman.

Tetapi, seperti yang Anda ketahui, dari skema teoretis hingga desain nyata, jalan panjang yang membutuhkan tes, penyempurnaan, mengatasi kesulitan dan kontradiksi, yang secara teori tidak diperhitungkan. Dan jika Anda menambahkan di sini kekuatan kebiasaan manusia yang memengaruhi persepsi desain baru yang tidak biasa, Anda dapat dengan mudah memahami mengapa banyak ide yang luar biasa pada pandangan pertama masih tetap ada ide. Tetapi variator, tampaknya, menemukan jalan ke massa, dan untuk mengetahuinya kartu Trump yang akan ia mainkan melawan mekanik dan senapan mesin, kami mengambil tes Nissan Primera dengan transmisi yang tersesat.

Banyak kesamaan

Mobil dengan mobil dengan variator praktis tidak berbeda dari kompartemen penumpang dengan gearbox otomatis tradisional. Pemilih yang sama dengan mode P, R, N, D dan yang biasa untuk kondisi sulit gerakan L. Hanya tombol merah yang mematikan transmisi selama penarik ditambahkan. Dan bagi mereka yang kadang -kadang suka mengganti program secara mandiri, ada enam posisi tetap yang meniru langkah biasa -dengan kp stroke. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk mengganti gigi dalam kasus ini seperti dalam mode manual mesin, yaitu dengan memindahkan tuas ke depan (peningkatan transmisi) atau ke belakang (menurunkan transmisi) di sepanjang slot khusus. Untuk memulainya, kami mentransfer tuas ke posisi drive dan mencoba keluar dari pusat Moskow yang tersumbat dengan mobil. Dalam mode pergerakan perkotaan, tidak ada perbedaan khusus antara kotak otomatis dan variator tidak terlihat. Dengan ritme gerakan yang relatif tenang, motor beroperasi dalam kisaran sekitar 1500-2000 rpm, praktis tidak terdengar, tentu saja, tidak ada switching yang terjadi, tetapi kotak otomatis modern dalam ritme yang tenang seperti itu juga bertindak dengan lancar dan tidak terlihat untuk pengemudi pengemudi The Driver . Mendukung kecepatan aliran lalu lintas dengan variator tidak lebih sulit daripada dengan otomat, mesin bereaksi secara memadai terhadap pekerjaan pedal gas, tanpa mengganggu pengemudi dengan penundaan atau tindakan independen yang tidak terduga. Mungkin di kota antara variator dan paritas otomatis: yang dan yang lainnya cukup nyaman untuk digunakan.

Tapi ada perbedaan

Di jalan pinggiran antara variator dan kotak otomatis, perbedaan menunjukkan. Pertama -tama, perbedaannya terlihat, tentu saja, pada akselerasi. Dengan pedal gas yang sepenuhnya ditekan, mesin beroperasi pada 5000 rpm, dan mobilnya dipercepat secara merata. Ini agak tidak biasa, terutama bagi pengemudi yang menentukan intensitas akselerasi dan kecepatan, seperti yang mereka katakan, dengan telinga. Variator menghilangkan driver seperti itu dari landmark biasa, dan kecepatan harus dikendalikan oleh speedometer. Ini, tentu saja, tidak biasa, tetapi Anda dapat beradaptasi dengan fitur mesin variator dengan cukup cepat. Tetapi bahkan ketika berakselerasi dengan gas penuh, tidak ada brengsek, dengan akselerasi tajam saat bepergian, mobil tidak berhasil, karena akan dengan automaton, mesin hanya terbang ke 5000 dan akselerasi dimulai. Kebenaran, menurut data pabrik, kemenangan dalam dinamika tidak berfungsi, tetapi semuanya terjadi dengan variator, mungkin, lebih nyaman. Pada gilirannya, perilaku mobil dengan variator tampaknya lebih dapat dimengerti dan nyaman bagi kami. Bahkan jika Anda cukup cepat, lebih mudah untuk mengendalikan mobil dengan gas pada belokan, lagi karena tidak ada switching yang tidak terduga yang dapat mengganggu keseimbangan mesin dan merobek salah satu sumbu ke dalam geser, semuanya halus dan lebih mudah diprediksi.

Perselisihan dengan mekanik

Dan apa variator dibandingkan dengan kotak mekanis, apakah rezim manual hanya tindakan iklan yang tidak memiliki makna praktis? Ternyata kombinasi variator dengan kemungkinan switching melangkah, yang tampaknya pada pandangan pertama cukup lucu, juga masuk akal. Mungkin mode manual akan lebih nyaman di jalan gunung, di mana sering kali perlu memperlambat dengan mesin. Selain itu, variator membuat transisi ke roda gigi yang dikurangi tidak lebih buruk dari pengemudi yang berpengalaman, yaitu, dengan cepat dan lancar, dan pada saat yang sama tanpa memecahkan aliran daya. Ini baik selama pengereman, ketika saat momen rem turun, itu meningkat dengan lancar, dan ketika berakselerasi, ketika Anda perlu dengan cepat mengganti satu atau dua gigi di bawah untuk berakselerasi lebih cepat. Tentu saja, teknik ekstrem seperti inklusi guncangan transmisi rendah di pintu masuk ke giliran dan hal -hal serupa lainnya dari gudang pengendara dengan variator tidak lewat, itu hanya menghaluskannya, tetapi ini bahkan bagus. Lagipula, sedikit yang dapat melakukan teknik -teknik ini, selain itu, untuk perjalanan seperti itu, kotak kepalan tangan paling cocok, karena biasa dengan banding seperti itu, itu tidak akan bertahan lama. Dan dengan mengemudi yang normal, bahkan cukup energik,, mode manual variator berhasil menggantikan kotak mekanis. Selain itu, tidak ada pedal kopling, Anda dapat memperlambat dengan kaki kiri Anda, yang dengan keterampilan tertentu memungkinkan mobil menjadi lebih cepat dan halus.

Seri

Jadi, variator ternyata lebih baik daripada mekanik dan senapan mesin? Dalam beberapa hal, ya, namun ada beberapa pertanyaan. Jadi, menurut produsen, mobil dengan variator lebih lambat dari mesin dengan mekanik, dan konsumsi bahan bakarnya rata -rata sedikit lebih tinggi. Ini berarti bahwa sejauh ini belum mungkin untuk sepenuhnya menyadari keunggulan sepenuhnya, yang secara teoritis menjanjikan perubahan besar dalam rasio gigi. Selain itu, banyak lagi suara mesin yang tidak biasa, yang membeku selama akselerasi pada kecepatan konstan, akan malu untuk waktu yang lama.
Ya, dan untuk pertanyaan tentang keandalan transmisi tersebut, akan dimungkinkan untuk menjawab dengan tegas dalam beberapa tahun, meskipun transmisi ini dipasang untuk mobil dengan mesin skala kecil untuk waktu yang lama dan tidak ada masalah dengan mereka selain dengan dengan dengan dengan dengan dengan mereka senjata mesin. Tetapi secara umum, variator di Nissan Primera tidak terlihat seperti semacam eksotis lembab -ini adalah desain yang dikembangkan dengan baik yang, menurut pendapat kami, sama sekali tidak lebih rendah dari transmisi otomatis tradisional, dan bahkan memiliki sebuah keuntungan dari itu. Adapun persaingan dengan mekanik, harganya merupakan faktor penting: kotak manual lebih sederhana dan lebih murah, selain itu, sementara mesin dengan mekanik sedikit lebih cepat dan mengkonsumsi sedikit lebih sedikit bahan bakar. Benar, asalkan pengemudi yang baik sedang mengemudi.

Beberapa karakteristik teknis Nissan Primera 2.0 CVT
(Data pabrikan)
Dimensi, mm: 4567x1760x1482
Pangkalan, MM: 2680
Lacak, MM: 1518
Diameter belokan, m: 11.0
Massa yang dilengkapi, kg: 1340
Volume trunk, l: 450
Jenis mesin: bensin dalam baris 4-silinder
Volume kerja, meter kubik. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. Momen, NM/RPM: 192/4000
Transmisi: Variator
Ban: 215/50 R17
Max. Kecepatan, km/jam: 191
Waktu akselerasi 0-100 km, s: 10.9
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km: 8.8
Volume teratas, L: 62

LEONID KLIMANOVICH

Sumber: Majalah Avtopanorama