Test Drive Nissan Primera Sedan Sejak 2002 Sedan

Primera zaman baru

Model Nissan terakhir menyatakan dirinya di Rusia

Itu adalah percikan! Perasaannya adalah Anda tidak mengendarai mobil Kelas D, tetapi setidaknya Ferrari atau Lamborghini. Begitu banyak perhatian di sekitar. Di Moika, di mana saya sering membawa mobil di depan mobil sebelum menembak, semua staf, termasuk direktur, melarikan diri ke keingintahuan Jepang. Pekerja secara gratis (!) Dan atas inisiatif mereka sendiri, mereka menyeka salon, meskipun ini tidak terlalu dibutuhkan. Tetapi mereka melihat setiap detail, dan mungkin ada sepanjang hari. Dalam sebuah laporan dengan test drive resmi (AI No. 1 (4), 2002), penulis berbicara tentang bagaimana ini berani, dalam banyak hal mobil revolusioner di latar belakang arsitektur futuristik Barcelona terlihat. Di Moskow, dia terlihat, mungkin, lebih ekspresif.

Tentu saja, tidak ada mobil serial lain Jepang, Eropa atau Amerika untuk primera baru. Lebih tepatnya, itu tidak memaksa saya untuk mengingat apa pun yang dilihat sebelumnya. Hanya ini yang membuat Anda mengambil topi di depan para desainer. Mungkin beberapa detail dapat dikaitkan dengan perkembangan terbaru mitra Renault Prancis Jepang di kelas mobil bergengsi, dan bahkan kemudian dengan peregangan. Dan sekali lagi, topi harus dihapus karena generasi baru populer selama bertahun -tahun model ini sepenuhnya orisinal dan tidak banyak menyerupai yang sebelumnya. Panel tubuh, peralatan pencahayaan, bahkan cermin lainnya. Hanya satu logo Nissan perusahaan yang selalu. Akhirnya, untuk ketiga kalinya saya melepas topi saya sebagai tanda pengakuan atas fakta bahwa para master berhasil membuat mesin yang dapat terlihat segar dan di masa depan, setidaknya di berikutnya. Primera futuristik baik secara eksternal maupun di dalam.

Mobil dengan tubuh universal diambil untuk tes editorial. Dengan rak belakang yang dipangkas dalam perilaku olahraga, menurut saya, menurut saya, sedan yang jauh lebih spektakuler. Namun, masalah rasa dan kecanduan. Saya hanya mencatat bahwa tidak peduli apa pun jenis tubuh yang dibahas, itu adalah satu keseluruhan, sulit untuk membagi mobil menjadi tudung, kompartemen penumpang dan bagasi. Garis -garisnya halus dan cepat, menggabungkan oval dan sudut -sudut tajam dari dinding samping dan lampu depan.

Tetapi inovasi utama, tentu saja, ada di dalam. Interior itu sendiri sama orisinalnya dengan penampilan, dibedakan dengan hasil akhir yang solid, tetapi tanpa kemegahan yang tidak perlu. Bukan rahasia lagi bahwa mobil Jepang selalu terkenal dengan salon yang ergonomis. Di primera baru, fitur ini tampaknya sempurna. Di sini perisai instrumen dimasukkan ke tengah torpedo dan tidak tepat di depan pengemudi, tetapi di sebelah kanan. Secara pribadi, saya sangat menyukai lokasi ini. Faktanya adalah bahwa pada sebagian besar mobil, ada baiknya duduk sesuai dengan semua aturan saat mengemudi, roda kemudi memblokir bagian dari perangkat. Tidak ada masalah seperti itu di Primera. Dan karena indikator sekarang sedikit lebih jauh dari mata, lebih mudah untuk melihat mereka, tidak terganggu dari jalan dan tidak terlalu memfokuskan kembali. Untuk mengambil posisi yang nyaman, izinkan banyak penyesuaian dan kursi dan kolom kemudi.

Di bawah perisai instrumen adalah layar kristal cair, yang di negara -negara maju terutama sibuk dengan sistem navigasi. Fungsi kami diminimalkan: ditampilkan pada karya sistem kontrol iklim, radio dan semua informasi yang berguna. Tetapi hanya sampai Anda mentransfer tuas pemilih transmisi ke posisi R, yaitu, Anda tidak memutuskan untuk kembali. Dalam hal ini, sebuah gambar segera muncul di layar yang menunjukkan apa yang terjadi di belakang mesin. Tidak perlu mengatakan betapa nyamannya itu.

Di bawah panel kontrol layar dari sistem inovatif yang disebut antarmuka mesin manusia. Sistem ini mampu, misalnya, untuk berkomunikasi dengan pengemudi dalam beberapa bahasa, dan secara umum bisa. Tetapi kehilangan misi navigator utamanya di Rusia, itu menyerupai dokter ilmu fisik dan matematika, dipaksa untuk menghitung pendapatan kios bir. Namun demikian, ia memiliki keuntungan lain: dapat dikendalikan oleh siapa pun yang memiliki kecerdasan menengah tanpa pelatihan khusus. Tombol -tombol stasiun radio tuning tetap, volume, perubahan frekuensi, kontrol iklim umumnya akrab bagi sebagian besar pengemudi. Ini semua lebih penting bahwa kita berbicara tentang mobil yang pembeli utamanya, seperti yang ditunjukkan oleh penelitian, belum siap untuk eksperimen yang terlalu berani di bidang ergonomi.

Dibandingkan dengan versi sebelumnya, Primera Salon menjadi terasa luas. Selain itu, di kursi belakang sangat nyaman. Dan tempat di atas kepala sudah cukup.

Tentang kompartemen bagasi adalah percakapan khusus. Volumenya 465 liter. Tapi sosok ini hampir bisa dua kali lipat, melipat bagian belakang kursi belakang, baik seluruhnya maupun terpisah. Setelah operasi ini, panjang bagasi akan mencapai hampir dua meter! Awalnya memecahkan pengikat kisi -kisi khusus, dengan mana bagasi ditetapkan: itu, seolah -olah, luka pada drum khusus di ujung kompartemen, yang secara ergonomis dan nyaman. Meskipun atap terasa berkurang ke buritan, pintu belakang terbuka tinggi, dan seseorang dengan pertumbuhan di atas rata -rata tidak perlu membungkuk saat memuat dan membongkar bagasi.

Memeriksa jalan

Station Wagon dilengkapi dengan mesin yang paling kuat dari yang ditawarkan dengan volume 2 liter (140 hp) dan variator alih -alih transmisi otomatis. Harus dikatakan bahwa transmisi ini, yang muncul beberapa tahun yang lalu, masih unik dalam beberapa hal. Pertama, ia memiliki langkah. Kedua, program dapat diaktifkan secara manual. Akhirnya, ini memberikan kelancaran luar biasa dalam mode otomatis. Selain itu, dia tidak menderita perhatian, dengan jelas menanggapi pasokan gas. Mobil itu berakselerasi secara merata, seperti troli. Tapi, tentu saja, beberapa kali lebih cepat. Layak mengunduh tuas pemilih di sebelah kanan, dan Anda dapat memacu mobil, memutar motor ke tanda merah pada tachometer. Tetapi bahkan dinamika itu cukup layak. Jendela khusus di sebelah speedometer memberi tahu pengemudi tentang jenis transmisi apa yang sedang dilakukan.

Kemudi juga menyenangkan: setir, pada awalnya lembut, seperti yang diharapkan, lebih berat dengan peningkatan kecepatan. Reaksi terhadap belokannya berbeda, umpan balik setinggi itu.

Jika Anda tidak memutar mesin, maka praktis tidak terdengar di kabin. Di sini Anda harus berhati -hati dan melihat speedometer: keheningan dan kehalusan menipu. Jadi, misalnya, sepertinya, saya berayun dengan damai di sepanjang tanggul Sungai Moskow, saya tidak mengganggu siapa pun, ketika tiba -tiba seseorang dalam bentuk dan dengan tongkat bergaris di depan. Dia tersenyum dan menunjukkan radar, di papan skor yang nomor 120 terbakar. Dari halus, Primera menyelamatkan saya. Saya mengendarai seorang karyawan polisi lalu lintas, diserahkan beberapa kali yang lalu (dia benar -benar menyukai cara kerja kamera di bumper belakang), kami berbicara selama beberapa menit dengan tema mobil, dan saya dibebaskan dengan tenang.

Dibandingkan dengan pendahulu, primera baru telah menjadi sangat nyaman, lubang kecil dan gundukan jalan kita tetap hampir tidak terlihat oleh pengemudi dan penumpang. Pada saat yang sama, pengaturan semacam itu memprovokasi gulungan tubuh pada tikungan, meskipun masih tidak mungkin untuk menyebutnya berlebihan. Keandalan sistem rem yang saya lakukan lebih dari satu kali pada pengalaman saya sendiri, dan setiap kali saya terkejut dengan kekuatannya. Ini juga difasilitasi oleh sistem distribusi upaya rem EBD, yang, seperti ABS, termasuk dalam peralatan standar mobil.

Bagi mereka yang belum membaca laporan dari presentasi resmi Primera, saya ingat bahwa mobil tersebut dapat dilengkapi dengan kontrol yang dikendalikan oleh pemikiran yang disebut ICC (Intelligent Cruise Control). Untuk pertama kalinya di dalam mobil kelas ini, sistem ini tidak hanya dapat mempertahankan kecepatan yang diberikan, tetapi untuk mempertahankan jarak ke mobil berjalan di depan, kecepatan menjatuhkan atau, sebaliknya, berakselerasi. Masalahnya tidak diragukan lagi menarik dan bermanfaat, tetapi dalam kondisi Rusia itu hampir tidak cocok untuk digunakan secara luas. Jika, misalnya, Anda akan pergi dengan kecepatan yang layak, dan beberapa tiba -tiba muncul di depan Anda, maaf, bajingan, melambat akan sangat mengerikan. Dan di jalan kita, dengan demikian, sistemnya akan terlalu gugup.

Kesimpulan Umum: Menurut kualitas berjalan Nissan Primera, tampaknya mobil yang sangat utuh dan andal dengan reaksi yang dapat dimengerti. Di kemudi mobil seperti itu, seorang profesional, pengemudi yang tenang, dan seorang gadis akan merasa percaya diri dan nyaman.

Prospek yang bagus

Saya tidak melihat satu alasan pun mengapa generasi baru Primera kurang populer daripada yang sebelumnya. Sebaliknya, sebaliknya. Mobil ini benar -benar penuh dengan produk -produk inovatif, terlihat lebih dari modern dan pada saat yang sama biaya tidak lebih dari teman sekelas dari pesaing. Versi dasar dengan mesin bensin 1,6 -liter dijual dengan harga $ 17.900. Mobil yang diuji, saya ingat, dengan unit daya paling kuat dalam kisaran dan hampir dalam konfigurasi maksimum, yang mencakup hampir semuanya, dengan pengecualian salon kulit, ditawarkan oleh dealer dengan harga sekitar 24 ribu.

Tentu saja, saingannya tidak tertidur. Di antara pesaing langsung VW Bora, Opel Vectra dan Volvo S40. Namun, di Rusia, Nissan memiliki kartu Trump lain: jaminan 100 ribu kilometer jarak tempuh atau 3 tahun.

Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (11), 2002]