Tes Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Sejak 2008 Sedan

Tes Drive Mitsubishi Lancer Evo X: Mengubah Orientasi

Ya, ada mobil di zaman kita, "kata salah satu kenalanku, yang luka pada evolusi yang berbeda tidak seribu kilometer. Mungkin saya setuju dengannya.

Itu modifikasi bermuatan Mitsubishi Lancer, yang dipimpin oleh Legendary Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, adalah pemberontak nyata. Akut, hampir reli menangani dan kebiasaan ekstrem sedekat mungkin mendekati pengemudi seri evolusi ke balap motor profesional. Tetapi saatnya berjalan, dan, terlepas dari peningkatan kekuasaan, sepuluh baru (baca Lancer Evo X) yang hilang pada militan dan menyusul kenyamanan yang luar biasa.
Secara eksternal, evolusi kesepuluh baik berkat donor Mitsubishi Lancer X, eksterior yang ternyata mengerikan dan cepat. Pada gilirannya, modifikasi EVO X saat ini bukan lagi tubuh yang sama sekali berbeda, seperti sebelumnya, tetapi hanya meluasnya melengkung roda, lubang teknologi di kap, serta bumper lain dan overlay pada ambang batas. Bagian depan asupan udara dan sayap dengan insang segera memberikan moral yang sulit dari mobil ini. Mekanisme rem 4-piston Besar Brembo ditutupi dengan roda paduan Bbs 18 inci. Kami menyelesaikan desain spoiler besar di bagasi dan diffuser di bumper, di sepanjang tepi mana pipa knalpot terlihat. Sebagai hasil dari perbaikan ini, Lancer Evo X ternyata sangat indah, holistik dan spektakuler.
Di dalam apa? Desain interior evolusi baru sebenarnya sepenuhnya menyalin Lancer kesepuluh yang diketahui oleh kami. Semua panel kaku yang sama dan plastik biasa-biasa saja. Tetapi evolusi sebelumnya tidak dapat membanggakannya. Recaro kursi depan sepertinya membungkus mayat penumpang depan. Penyesuaian rentang cukup. Tetapi kurangnya penyesuaian kursi pada ketinggian dan kolom kemudi di arah longitudinal adalah kesalahan perhitungan yang jelas. Meskipun dengan pertumbuhan rata-rata, pendaratan yang nyaman di belakang kemudi akan dapat menemukan dalam dua tagihan.
Di belakang tempat itu, seperti pada Lancer biasa, dua di sini cukup nyaman. Selain itu, ada sandaran tangan yang nyaman dengan pemegang cangkir bawaan. Batang kecil dari Mitsubishi Lancer di Evo X telah menjadi lebih sedikit untuk pemerkosaan terbaik di sepanjang baterai sumbu dan tangki kacamata bergerak kembali. Selain itu, EVO X dilengkapi dengan sistem audio rockford fosgate yang sangat baik dengan 8 speaker dan subwoofer, yang membuat bagasi lebih sedikit. Nah, dan di ujung lantai, kami menemukan roda cadangan 18 inci ukuran penuh pada drive Snkei.
Selain produk peradaban yang disebutkan di atas, Lancer Evo X dapat memiliki kontrol iklim, perangkat Bluetooth bawaan, memanaskan kursi depan, lampu depan Xenon dan airbag keluarga. Akibatnya, tidak ditinggalkan di belakang kemudi, Anda menyadari bahwa evolusi baru tidak lagi adalah tinja divanctural di mana Anda dapat terbang hanya dalam mode tempur, tetapi cukup modern dan cukup mobil yang nyaman diadaptasi untuk perjalanan yang tersebar luas.
Di bawah tenda, Mitsubishi Lancer Evo X terletak 2.0 liter mesin turbocharged, yang memberikan 295 hp. pada 6500 rpm. Peningkatan daya tidak dapat diperhatikan. Kopling, pertama, gas dan sedan merah jahat tidak menembak peluru. Turbo-bajak eksplisit di area seluas 3000 rpm, yang dibedakan oleh evolusi sebelumnya, tidak ada lagi alih-alih akselerasi yang kuat ini hingga cutoff. Setelah digunakan untuk mengingatkan pedal kopling, Anda dapat dengan mudah berdiri di atas kemacetan dan disentuh dari tempat. Transfer tradisional untuk gearbox manual 5-speed evo dihidupkan dengan jelas, tetapi gerakan transmisi bisa lebih kecil.
Selain itu, transmisi robot 6-speed baru kopling Twin SST dengan dua cengkeraman sekarang tersedia untuk Evo X. Pilihan ditawarkan tiga mode: normal, olahraga dan s-sport. Anda dapat mengganti transmisi dan secara manual menangani pemilih sendiri dan memberikan mobil pesona khusus dengan mencuri kelopak.
Di jalan raya Evo berdiri seperti ini. Suspensi olahraga yang kaku dengan jelas memanfaatkan setiap lentur daun jalan. Hal pertama yang Anda perhatikan terasa isolasi kebisingan yang ditingkatkan. Dibandingkan dengan model sebelumnya Lancer Evo X, seolah-olah sedan representatif. Di zona beasi ketajaman pada RAM, sedikit kurang dari yang Anda harapkan. Tapi bagaimana dia menulis dengan fiksi! Pengemudi hanya perlu memilih lintasan yang diinginkan, dan segala sesuatu yang lain akan membuat evolusi itu sendiri. Ini adalah jasa yang cukup besar dari sistem merek drive penuh dengan diferensial yang dikendalikan secara elektronik. Selain itu, EVO X memiliki diferensial super AYC belakang aktif, yang, jika perlu, dapat melakukan roda yang diturunkan jika perlu untuk mengacaukan mesin pada gilirannya. Jika elektronik mendefinisikan upaya yang tidak memadai pada pedal rem, bantalan sedikit cocok dengan roda depan bagian dalam, membantu menghindari pembongkaran gandar depan dan cocok untuk berbelok dengan baik.
Pada lubang, yang, setelah musim dingin lain, di jalan-jalan, hanya saja tidak membaca, pelana sangat gemetar, tetapi kopling dengan jalan masih sangat baik. Jika pengemudi memainkan dan kehilangan mobil, maka kerah elektronik datang ke bisnis. Ya, saya tidak salah. Sekarang Mitsubishi Lancer Evolution dilengkapi dengan sistem stabilisasi! Langkah lain menuju keamanan dibuat. Dan langkah ini tidak terbantahkan benar. Berapa banyak pengemudi yang tidak berpengalaman yang melebih-lebihkan kekuatan mereka akan menyelamatkan esp. Namun, untuk master berpengalaman, dimungkinkan untuk sepenuhnya menonaktifkan sistem stabilisasi.
Evolusi Lancer baru ternyata sangat berbeda. Mungkin, tidak ada evolusi sebelumnya yang menyebabkan begitu banyak pendapat kontradiktif. Di satu sisi, penggemar model yang kecewa yang tidak memiliki nantap ekstrem dan semi-tegangan dari kartu truf utama VI, VII, VIII dan IX. Dengan penggemar baru lainnya yang muncul dengan rilis Evo X. Lagi pula, menjadi lebih dinamis dan kuat, Lancer Evo ini cukup mencolok untuk langkah sehari-hari di sekitar kota. Dan kendali-nya tidak memerlukan keterampilan khusus Contralauing Driving, yang Mitsubishi Engineers telah ditransfer ke sistem elektronik baru.
Di pasar Rusia, biaya Mitsubishi Lancer Evo X yang dilakukan oleh GSR dimulai dari 1.850.000 rubel. Peralatan ini mencakup alloy alloy wheels Enkei, mekanisme rem brembo, memutar leadlight bisenon, hujan dan sensor cahaya dan tujuh airbag.
Versi MR, yang mengunjungi tes, menyediakan instalasi versi tuning dari suspensi dengan peredam kejut Bilstein dan Eibach Springs. Selain itu, peralatan MR menyarankan cakram rem depan komposit Brembo dan ditempa bbs aluminium disc, yang dirancang untuk mengurangi massa yang tidak tahan lama. Lancer Evo X seperti itu bahkan lebih mahal dari 2.098.000 rubel. Untuk kopling kembar Kotak Robotik SST harus membayar 150.000 rubel lagi.
Ruslan Galimov
 
 


Pro.
Penanganan yang sangat baik
Akselerasi dan Dinamika Daya
  
Minus.
Harga tinggi
  
Harga mobil yang diuji - 2.098.000 rubel
Set lengkap mobil yang diuji
kontrol iklim
Pegangan pembukaan pintu chrome
Kursi bucket gabungan depan Recaro dengan sisipan kulit hitam, dengan pengekangan kepala built-in
Saluran udara pasokan udara panas ke kaki penumpang belakang
Bantalan pada ambang pintu depan
Olahraga tiga jari-jari ditutupi dengan roda kemudi kulit dengan tombol kontrol audio
kursi depan dipanaskan
Tuas Tuas Gigi Tertutup Kulit dan Tuas Rem Parkir dengan Tombol Chrome
Penyesuaian mekanis dari posisi longitudinal dan kursi kemiringan kembali
Bantalan aluminium pada pedal
Kursi belakang dengan sandaran tangan tengah, pemegang cangkir dan pengekangan kepala belakang yang dapat disesuaikan
Drive menangani kunci tangki bahan bakar dan tutup bagasi
Bumper aerodinamis depan warna tubuh yang dicat dengan spoiler bawaan
Kacamata Depan dengan Pelindung Dilapisi dari Sinar Ultraviolet
Bumper belakang warna tubuh yang dicat dengan diffuser terintegrasi
Disk BBS roda 18-inci tempa dengan trim berlian hitam
Ambang pusaran besar
Ukuran penuh 18 roda cadangan aluminium
Mirror tampilan belakang dengan listrik dan dipanaskan dengan warna tubuh yang dicat
Kisi-kisi dekoratif depan dengan tepi krom
Spoiler aluminium belakang besar
7 Airbags.
Sabuk pengaman 3-titik depan dengan kumparan inersia, pretensioner piroteknik, pembatas gaya dan sabuk pengaman belakang 3 titik yang dapat disesuaikan dengan gulungan inersia
Kekuatan traumatis Windows.
Perangkat kontras tinggi dengan tachometer, tampilan multifungsi dan eceran
Sensor cahaya dan hujan
Sistem otomatis membuka kunci pintu pada suatu kecelakaan
Lampu kabut depan
AFS Sistem Pencahayaan Adaptive dengan Xenon Lampu depan, Contactor otomatis dan Rencana Kepala
sistem audio Rockford Fostgate, 650W dengan AM / FM radio, CD changer pada 6 disk, layar tengah dan 9 speaker
Bluetooth sistem komunikasi telepon dengan fitur Hands-Free dan kemampuan untuk mengenali perintah suara
peningkatan knalpot
Aluminium bagian tubuh: hood dengan asupan udara dan lubang pembuangan udara panas, sayap, atap, shockproof bumper balok
Peregangan antara rak suspensi depan
Perlindungan dari kompartemen mesin dari cipratan dan kotoran
Depan, 18-inch, 4-piston, Brembo rem cakram berventilasi
rem cakram 17 inci, 2-piston belakang perusahaan Brembo
2-x komponen rem cakram depan
Conportative ABS dengan sistem rem distribusi gaya terintegrasi (EBD)
Versi tuning suspensi sport dengan peredam kejut Bilstein dan Eibach springs
Transmisi S-AWC (Super All-Wheel Control)
Aktif ACD Bunga Differential
Depan diferensial self-locking
Active Rear Differential super AYC (Dynamic Beralih Momen Management System)
Dynamic Stability Sistem ASC

Spesifikasi.
Tubuh
Sedan tipe tubuh.
Jumlah kursi 5.
Volume trunk, l -
Curb berat badan, kg 1560
berat penuh, kg 2040
Panjang, mm 4505
Lebar, mm 1810
Tinggi, mm 1480
wheel base, mm 2650
Izin Jalan, MM 140
Mesin
Jenis bensin dengan injeksi bahan bakar didistribusikan dan turbocharged
lokasi depan melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut-turut
Bekerja volume, lihat 1998
Silinder diameter / piston, mm 86.0 x 86.0
Rasio kompresi -
Jumlah katup pada silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 295/6500
torsi maksimum, nm / rpm 366/3500
Penularan
Gearbox mekanik 5-speed
drive permanen, penuh
McPherson suspensi depan dengan stabilitas melintang stabilizer
suspensi belakang independen multi-bagian dengan stabilitas melintang stabilizer
Rem cakram depan berventilasi
Rem Belakang Disc berventilasi
Ban 245/40 R18.
Dinamika
kecepatan maksimum, km / h 243
Waktu akses 0-100 km / jam, dari 5.4
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 13,6
negara siklus 8.3.
campuran siklus 10.2.
Kapasitas tangki bahan bakar, L 55
bensin bahan bakar AI-98
 

Sumber: Carclub.ru.