Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Test Drive di Jerman: Dulu dikagumi, hari ini tidak lagi

Anjing panik dengan kedok mobil kompak panas apakah mereka masih menggigit? Evolusi Mitsubishi Lancer dan Subaru Impreza WRX STI Sport, simulator mobil reli diturunkan dari rantai.
Eternal Enmity melanjutkan evolusi Mitsubishi Lancer melawan Subaru Impreza WRX STI. Selama beberapa generasi, simulator reli dengan spoiler belakang berpartisipasi dalam perjuangan putus asa. Hanya sekarang Subaru menyelam di sekitar Mitsubishi dengan kedok mobil penumpang yang lebih kompak. Mungkin triknya terletak pada ukuran yang dikurangi? Bobot lebih sedikit untuk akselerasi yang lebih baik, dimensi yang lebih kecil untuk meningkatkan kemampuan manuver?
Mungkin Impreza dengan pintu belakang yang besar dibuat untuk bersinar, melanggar aturan yang ditetapkan? Dia menjadi lebih pendek dari generasi sebelumnya dari model, tetapi juga lebih berat. Dan ini bukan tren yang terlalu positif. Namun, menjadi lebih nyaman untuk melipat hal -hal di kompartemen bagasi, dan dengan kursi belakang terlipat, volume kompartemen bagasi meningkat menjadi 1 216 liter. Tetapi Lancer hampir tidak diizinkan untuk mengejutkan sendiri: Ini menunjukkan interior yang luas dan akses yang nyaman ke bagasi, dan di samping itu, fitur mobil kota seperti itu sebagai ulasan yang lebih baik, panel instrumen yang lebih baik dan semua jenis peralatan keselamatan. Impreza hanya dapat menambahkan posisi driver yang lebih nyaman, yang dicapai berkat roda kemudi yang dapat disesuaikan. Dan dia lebih tenang, meskipun ini sendiri malu.
Memang, bersama dengan poin, kualitas ini membawa banyak ejekannya. Diam? Mitsubishi, sebaliknya, berfokus pada emosi mobil balap yang membuat kebisingan, keributan, peluit. Beginilah suara mobil reli jalanan. Jadi, kembali ke hal utama, ke dinamika. Kedua model dilengkapi dengan mesin penambah yang kuat, dan baru -baru ini dan ban yang sama: Dunlop SP Sport 600. Untuk mencapai kekuatan 295 hp. Lancer cukup dua -liter dalam -line empat dengan turbocharger besar.
Mesin dengan turbocharger
Impreza memiliki 300-tenaga kuda juga 4-silinder, hanya mesin yang berlawanan dengan turbocharger, tetapi volume kerja adalah 2,5 liter, karena torsi lebih besar (366 nm di Lanevo, 407 nm di STI). Untuk lulus tes untuk akselerasi, sistem stabilitas kursus (ESP), serta sistem regulasi gaya traksi (TRC), dinonaktifkan.
Sekarang kekuatan pendorong tergantung secara eksklusif pada semua -roda. Pada awal Subaru, sulit untuk bergerak; Terlalu banyak usaha dan sedikit juga. Hanya dengan upaya berulang pada permukaan pasir, empat roda berputar, mesin bangun dan pengemudi merasakan brengsek khas leher ke belakang. Akselerasi hingga ratusan dalam 5,6 detik akan mencapai, meskipun dengan konsesi. Hak yang sama untuk memulai dengan lapisan licin diberikan Mitsubishi. Motor in-line-nya lebih patuh, terampil mendapatkan momentum, dan mobil mencapai kecepatan 100 km/jam selama satu detik lebih cepat ... tetapi kemudian kehilangan keuntungan ini karena laju gigi yang tidak nyaman dari transmisi 5 kecepatannya . Karena perbedaan yang lebih kecil antara laju roda gigi dari kotak Subaru 6-kecepatan, ia berakselerasi hingga 200 km/jam untuk satu detik. Tetapi Subaru juga kehilangan kepemimpinan di gigi terakhir: pada kecepatan rendah, gigi keenam hanya cocok untuk mengurangi konsumsi bahan bakar yang berlebihan. (Tampilan rinci waktu percepatan disajikan dalam tabel.)
Surga dinamika
Dan laju aliran untuk kelas mobil ini di Impreza benar -benar terlalu tinggi 14,9 liter per 100 km rata -rata sesuai dengan hasil tes. Konsumsi Mitsubishi sama sekali tidak dapat dibahas (16,1 liter). Selain itu, pada gas penuh, nafsu makan mereka meningkat dibandingkan dengan laju aliran minimum masing -masing sebesar 14 dan 11 liter. Tarif Casco Insurance untuk mobil -mobil ini juga merupakan kontribusi tahunan yang terlalu tinggi dengan sepersepuluh bagian kelima dari biaya Lancer baru. Tapi, pada umumnya, penggemar nyata dari olahraga ini Karov tahu apa yang dia habiskan untuk masuk ke dalam surga dinamika gerakan, di mana Evo dan WRX selamanya bersumpah.
Kami pergi ke jalan, langsung ke dunia belokan. Seperti biasa, Mitsubishi dengan gembira menguasai jalan, dengan penuh semangat meledak ke belokan dan kemudian ESP campur tangan. Sistem regulasi dinamika dengan penuh percaya diri dan kompeten mengontrol lewat klimaks dan hanya di pintu keluar dari belokan berhenti menahan tenaga mesin. Apa ini? Pada model sebelumnya, umumnya tidak mungkin untuk merasakan pembatasan tampaknya tidak mungkin untuk mempercepat di hadapannya. Tetapi melihat situasi saat ini di bidang dinamika, Anda dapat melihat bahwa VW Golf GTI mengendarai dengan kecepatan yang sama, dan lebih mudah dikendalikan. Tetapi Evo sebelumnya dibandingkan dengan Porsche GT3. Tetapi masa -masa itu telah terlupakan.
Berputar?
Namun demikian, perjalanan ke Subaru dapat berakhir dengan sangat dramatis. Mobil ini kalah dari Lancer yang patuh dalam kemampuan manuver, dan ada baiknya melepaskan pedal gas pada lapisan basah, dan mobil itu tiba -tiba dapat berbalik sekitar 180 derajat. Oleh karena itu, dengan pembongkaran yang kuat dari buritan dari pengemudi, kepemilikan kontrol diperlukan jika dia tidak ingin berada di jalur yang akan datang. Dalam WRX STI, sistem ESP datang untuk menyelamatkan terlambat, tetapi kemudian mengambil alih banyak, yang, bersama dengan pengaruh nyata dari transmisi pada manajemen, prihatin.
Selain itu, jarak pengereman pada lapisan yang licin meninggalkan banyak yang diinginkan, meskipun Impreza berhenti sekitar 20 meter lebih awal dari Lancer, yang pecah di luar area pengukuran. Hasil seperti itu kecewa dan tidak mengingatkan kesenangan tahun -tahun terakhir. Namun, model sebelumnya, melewati setiap belokan untuk satu atau dua, tetap peninggalan waktu yang mulia, yang berlalu sampai baru -baru ini, tetapi tampaknya sejauh ini.
Untuk kembali lagi hingga saat ini, tidak cukup evolusi, kedua produsen harus sepenuhnya mempertimbangkan kembali konsep mereka jika mereka ingin mobil mereka dianggap sebagai saingan yang layak untuk mobil sport. Sementara itu, kemenangan Mitsubishi Lancer Evo tidak bisa disebut brilian sedikit lebih baik dari Subaru Impreza STI. Lancer hanya dapat disarankan untuk lingkaran sempit pembeli: Peserta Rally yang ingin membeli mobil pribadi. Hanya dalam hal ini, dan, di atas segalanya, pada lapisan yang longgar, perbedaan yang ditingkatkan dari semua -roda drive dapat menunjukkan kemampuan unik mereka. Evo dan WRX dulu dikagumi, hari ini tidak lagi.
Hasil tes
Menurut hasil tes, Mitsubishi Lancer Evolution mencetak 430 dari 650 poin. Keuntungannya diberikan kepadanya oleh manajemen yang percaya diri dan patuh, tetapi konsumsi bahan bakar yang terlalu tinggi dan pemeliharaan mahal yang tidak masuk akal secara signifikan mengurangi penilaiannya.
Subaru Impreza WRX STI menerima 424 poin dari 650. Dia tidak memegang jalan dengan baik ketika mengganti beban pada belokan curam, dan bagaimanapun juga, mobil semua -roda harus bisa. Dan dalam hal keamanan, dia kalah dari pesaingnya.
 
Karakteristik teknis dan hasil tes
informasi Umum
Merek Mitsubishi Subaru
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Tanggal Rilis 08/2008 02/2008
Biaya Dasar 45 950 Euro 48 770 Euro
Mesin
Ketik Opposisi Horizontal
Jumlah silinder 4 4
Volume 1 998 meter kubik. cm 2 457 meter kubik. cm
Kekuatan 295 hp (217 kW) pada 6.500 rpm 300 hp (221 kW) pada 6.000 rpm
Torsi 366 nm pada 3.500 rpm 407 nm pada 4.000 rpm
Euro-4 Euro-4 kelas Eco
Ban
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Brand
Ukuran ban 245/40 R18 245/40 R18
Beratnya
Dilengkapi 1.573 kg 1 515 kg
Beban maksimum 467 kg 465 kg
ukuran
Panjang penuh 4 505 mm 4 415 mm
Lebar penuh 1 810 mm 1 795 mm
Tinggi penuh 1 480 mm 1 475 mm
Basis roda 2 650 mm 2 625 mm
Percepatan
0-80 km/jam 3,9 dari 3,8 detik
0-100 km/jam 5.5 s 5.6 s
0-120 km/jam 7,6 s 7,6 detik
0-130 km/jam 8.7 S 9.1 s
0-160 km/jam 13.5 s 13.7 s
0-180 km/jam 18.5 s 18.5 s
0-200 km/jam 25.9 dari 24.6 detik
0-100 km/jam (dinyatakan) 5.4 dari 5.2 detik
Kecepatan maksimum 240 km/jam 250 km/jam/jam
60-100 km/jam (gigi ke-5) 10.2 s 8.9 s
80-120 km/jam (gigi ke-5) 7,9 dari 7,1 detik
80-120 km/jam (gigi ke-6) -12,6 s
Konsumsi bahan bakar
Tipe Bahan Bakar Super Plus Super Plus
Minimum 8,5 L per 100 km 8,0 L per 100 km
Maksimal 22,8 liter per 100 km 20,6 liter per 100 km
Rata -rata tes 16,1 liter per 100 km 14,9 liter per 100 km
Biayanya di Jerman
Versi Dasar 45 950 Euro 48 770 Euro
Casco (Maks.) 11 213 Euro 7 303 Euro
   
 
 
 
 

Sumber: auto Motor und Sport