Tes Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Sejak 2008 Sedan

Saya punya keinginan ...

Dan kemampuan keuangan tertentu. Apa itu hatchback lima pintu untuk dipilih? Dengan standar, Maxim Sachkov mendekati mobil-mobil populer di pasar. Foto: Alexander Kulnev.
Tugasnya tidak mudah. Lagi pula, dalam perselisihan tentang mobil kelas ini, itu lebih dari salinan. Dalam hal ini, permintaan semua orang berbeda. Seseorang menjaga obat untuk jiwa, yang lain mencari mobil keluarga, yang lain ingin memiliki sarana gerakan yang andal dan nyaman. Dewan universal tidak dapat, tetapi penilaian obyektif dari kelompok para ahli pasti akan terekspos.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, Kepala Anggota Tes, setelah menerima nomor baru, segera pergi ke TPA. Pada saat yang sama, Citroen-C4 yang diperbarui tiba. Dua mobil lain Nissan-Tiida dan Toyota-Auris telah menunggu pendatang baru dengan sabar.
Saya ingin menjadi cantik
Ada mobil, penampilan tempat-tempat di jiwa: kapan pun, lewat, tanpa sadar berbalik. Kadang-kadang dimungkinkan untuk melihat ke dalam, tetapi untuk berkenalan lebih dekat dengan ... Bersih keingintahuan: lihat saja, membengkak, mengendus. Jadi dengan saya dan Auris.
Tidak diragukan lagi, dalam desain Toyota membuat langkah maju. Kue abu-abu tanpa wajah berbalik jika tidak dalam angsa yang indah, maka setidaknya dalam speeces megah. Dan kita tidak hanya tentang penampilan eksterior yang menarik interior eksterior. Ambil setidaknya konsol sentral gantung yang melengkung atau dasbor auris asli, melihat pengemudi dari bawah visor melengkung dengan sepasang murid oranye. Tambahkan banyak kompartemen untuk hal-hal kecil, kantong di semua pintu, sepasang kotak perut yang menyerupai tas kosmetik atau tas tangan kecil, cermin yang disorot dalam visor. Tidak ada keraguan, Auris akan menaklukkan hati banyak wanita, terutama merah.
Saya merasa frustasi. Setelah menetap di sofa pelukan, berusaha menemukan joystick untuk menyesuaikan cermin. Dan dia jatuh ke jajaran yang tidak perlu, seperti tombol-tombol kunci sentral dan pemanasan kursi. Pencarian yang cermat dari sudut-sudut terpencil dalam kegelapan pitch dinobatkan dengan sukses. Benar, tidak ada kesalahan perhitungan lain dalam ergonomi auris. Selain itu, pendaratan tinggi, ada banyak ruang kosong di kursi pengemudi, dan merehabilitasi Jepang.
Tapi tidak lama. Saya ingat kesan pendahulu Auris dari editorial Corolla, di mana ia bepergian beberapa minggu. Akselerasi yang tenang dan dinamis seolah-olah Anda terbang, dan Anda tidak pergi. Hatchback saat ini juga tidak diuangkan (kecuali untuk kebisingan dari karet musim dingin), dan di bawah kap hampir satu setengah lusin kuda lebih banyak. Tapi di mana kemudahannya? Sebaliknya, tersentak dan node konstan, di mana kotak robot harus disalahkan. Dengan perjalanan yang tenang, robotnya adalah robot, tetapi layak lebih aktif, berhenti ketika beralih mulai mengganggu. Perasaan itu tampaknya menyeret seseorang di kabel, yang menyelamatkannya, itu masih diregangkan dengan tajam. Namun, itu menjadi sedikit lebih baik jika Anda menerjemahkan pemilih ke mode manual dengan mengambil kendali atas transmisi di bawah kendali. Tapi dia menggeliat tuas dengan cepat bosan, dan satu-satunya penghiburan tetap: dia memenangkan kemenangan lain atas kecerdasan buatan.
Meskipun mesin pintar, Auris yang dinamis naik tidak suka. Dan bukan hanya karena robot. Gulungan dan kemudi yang tidak akurat sama sekali tidak mendorong ke lorong cepat belokan. Meskipun ini adalah ular curam untuk tinggal di cermin tampilan belakang, Toyota memberi Anda kesempatan untuk bersantai, tanpa memerlukan terlalu banyak perhatian.
Puji kemajuan teknis yang turun ke mobil kecil dan relatif murah! Tidak perlu membuat gerakan ekstra, termasuk kuas penghapus atau mengubah suhu di kabin. Tetapi untuk mengubah arah dan laju aliran menyumbang sesuatu, jika tidak, gelas langsung mengencangkan kulit putih. Kontrol iklim yang terpisah baik. Sayang sekali harus menjinakkan.
Saya ingin spektakuler
Penampilan cerah, kit olahraga, warna putih-putih sudah cukup untuk mendapatkan simpati pemirsa utama. Dan Lancer secara aktif menggunakan data eksternal, dan awalan sportback hanya menghangatkan minat. Siapa yang bisa menolak?
Di dalam Mitsubishi terlihat pengekangan. Jika bukan karena alis yang melengkung di atas instrumen, itu juga karena berpikir bahwa Anda berada di dalam sedan eksekutif Eropa. Dan minimalis Jepang dan perhatian pada bagian-bagian kecil dipandang, misalnya, dalam tata letak kontrol tombol, tuas, tumber dikelompokkan secara fungsional, dan tidak tersebar di sekitar panel. Lihatlah tiga pegangan kontrol iklim yang kompak, sederhana, nyaman.
Ingin menemukan kesalahan ke kursi mencari mobil lain. Saya pikir tidak hanya saya di sini yang nyaman. Satu-satunya hal yang akan saya angkat sedikit bantal. Aduh sakit! Sisi belakang tangan dengan setiap gerakan oleh tuas menggosok tentang kasar, seperti amplas kasar, plastik pintu. Dan mengapa produsen seperti penyesuaian kecepatan punggung karena ini, kaki dan tangan terus-menerus harus mencari kompromi. Tampaknya menemukan, masih harus menyesuaikan kolom kemudi. Ah, hanya diatur tingginya? Tidak diharapkan!
Karena kebiasaan, menekan ujung jalan yang sudah dikenal untuk berubah menjadi satu duduk. Luar biasa: Di mana tiga mobil lain dengan kesulitan diletakkan di koridor, Lancer meninggalkan setengah meter yang baik. Tapi dia secara signifikan melebihi rival panjang dan basa.
... Saya membuat diskon dan untuk ban musim dingin yang bising, tetapi jelas tidak hanya di dalamnya: dari kursi pengemudi, Anda mendefinisikan ukuran kerikil mengemudi di ceruk roda, mungkin, itu tidak layak disimpan pada isolasi suara . Tetapi Anda dengan cepat melupakannya dengan mengklik pedal Accelerator. Dari tes empat di Lancer, motor paling kuat di dalamnya adalah 200 kubus dan beberapa lusin kuda lebih dari saingan, dan karenanya kepemimpinan dalam akselerasi tidak dapat disangkal. Tapi tepuk tangan tidak pantas mendapatkan motor, dan mitranya adalah variator. Anda ingin pergi dengan tenang menerjemahkan pemilih di drive dan segera lupa tentang kotak. Mobil bergetar dengan lancar, di Trolleybus dengan cerdas dan lancar mendapatkan langkah. Perlu untuk berakselerasi setelah penundaan minimum panah tachometer bergegas ke zona merah, dan pembacaan speedometer berkembang pesat.
Yang terbaik, tentu saja, di depan adalah mode manual. Sekarang kotak melonjak pada langkah-langkah yang dibangun oleh elektronik, dan keinginan Anda dieksekusi secara instan: Pemilih tidak punya waktu untuk kembali ke posisi netral, dan transmisi telah dihidupkan. Saya mulai memulai, manfaat dari Lancer bukan kemudi buruk. Tetapi pada waktunya sendiri dan dengan hati-hati masuk ke dalam balik, ban bertabur ditanggapi dengan penuh syukur dengan menelepon tock pada aspal.
Saya ingin menjadi praktis
Lancer dan Tiida mendapatkan jumlah poin yang sama dalam adonan, tetapi saya paling memikirkan foto itu, memberikan preferensi kepada Mitsubishi. Itu logis, karena mereka ditemukan di sepanjang pakaian. Meskipun jangan terburu-buru untuk menghabiskan waktu selalu.
Penampilan cerah Tiid dan benar-benar membanggakan tidak bisa. Namun, hatchback masih harmonis dengan nama sedan. Di dalam, semuanya terlihat lebih baik daripada di luar: bahan tidak berwarna, panel wajah dan pelapis, yang tanpa pelek logam dan sama sekali berubah menjadi massa abu-abu homogen. Tetapi setelah beberapa saat, setelah menghabiskan tangannya di plastik lunak, membentak sisipan kulit di atas sandaran tangan, menandai majelis yang baik, sudah kehilangan sikap kritis. Itu tidak menemukan tiang kusen dan ergonomis dengan kontrol dan instrumen untuk menggunakannya dengan nyaman. Namun, saya dapat membimbing kursi yang tampaknya pertama dengan ramah: perjalanan lama tidak suka bentuk punggung dan bantal yang agak datar. Ngomong-ngomong, seperti Lancer, roda kemudi pasang disesuaikan hanya di pesawat yang sama. Tetapi, meskipun tinggi, hampir mendarat, tempat di atas kepala akan menjadi banyak dari pertumbuhan apa pun.
Tampaknya dipertahankan untuk gas, dan mesin tidak ingin beralih ke gigi yang meningkat. Pemilih menyelipkan drive ke mode berikutnya, dan kotak tergantung pada yang kedua. Tuas akan memperbaiki yang sakit. Ya, bahkan indikasi program yang dipilih digandakan pada panel instrumen. Tetapi lebih banyak celaan tidak dilahirkan ke kotak dan mesin. Duet yang dihabiskan dengan sempurna, mesin otomatis tidak sopan dan cepat mengubah transmisi, dan sebagian besar paling lemah dari tes keempat tidak memberikan pengemudi tidis untuk memerah sebelum rekan-rekannya. Jika saya menjatuhkan kecepatan, maka hanya sebelum belokan curam, di mana mobil digantung dengan sangat enggan untuk berurusan dengan gulungan berkeringat dan kemudi kabur. Tapi Nissan Softer yang lain melewati ketidakmampuan dan kebisingan di jalan panjang tidak mengganggu.
Saya ingin kebaikan
Model telah menjalani Restyling, lebih sulit dibedakan dari pendahulunya. Mobil Prancis adalah konfirmasi cerah tentang ini. Namun, tidak peduli seberapa keren, C4 secara formal diperbarui, dan karenanya, minatnya harus tumbuh. Tetapi apakah hanya siap untuk menarik perhatian?
Berikut ini adalah contoh ketika desain dan manufaktur berkualitas baik dalam satu botol. Elemen utama interior C4 lembut, menyenangkan dengan sentuhan plastik. Apakah layak memotong boros untuk waktu yang lama? Cukup untuk melihat flap utama instrumen, panel mahkota, atau hub tetap dari setir. By the way, kedua ketidaknyamanan asli ini tidak disampaikan. Dengan setir yang nyaman, menjadi baik sekaligus, dengan cepat terbiasa melacak kecepatan, beberapa saat kemudian Anda mulai membaca sisa informasi.
Desainer modern, terlibat dalam proses, kadang-kadang lupa bahwa subjek seharusnya tidak hanya menarik dan asli, tetapi juga fungsional. Ambil hub tetap yang sama dari setir dengan tombol kecil di sekitar tepi. Oke, rindu beberapa kali melewati volume waktu akan mengulangi upaya. Tapi saya mencoba untuk mengajukan bunyi bip tiga kali untuk perjalanan, dan semuanya tidak bisa mendapatkan tombol busur melengkung! Bukan momen yang paling menyenangkan.
Anekdot lain dari koleksi emas humor Prancis. Untuk kursi, para ahli ingin memberikan penilaian C4 lebih tinggi daripada pesaing, tetapi pada akhirnya dikurangi dengan skor karena penyesuaian yang tidak nyaman. Terutama mengesankan pengaturan sandaran: Hanya apa yang Anda butuhkan untuk menutupi tangan Anda di antara kursi dan konter, sehingga tuas juga harus didorong dari diri kita sendiri. Mungkin pengembang menghitung bahwa duduk di baris kedua akan membantu pengemudi?
Mesin 120 pasukan dengan sempurna mengatasi tugas-tugas dengan diam-diam mengarah pada kecepatan jelajah, tidak membuat gugup selama menyalip. Kesan bahwa menurut dinamika C4 tidak lebih rendah daripada Lancer yang lebih kuat (kebenaran, dan lebih parah). Motor tidak mengganggu otomatis empat tahap, dengan gerakan tenang, bergerak dengan lancar di sepanjang langkah, dan ketika Anda menekan pedal ke lantai, itu dihapus oleh satu, atau bahkan dua down. Mungkin mobil ini siap untuk menyenangkan siapa pun! Jika Anda tidak terburu-buru di mana saja, liontin yang berpikiran baik, kemudi akurat, rem yang dapat dimengerti dan rantai menanamkan kepercayaan diri dan tenang. Anda ingin mendorong Citroen segera membangunkan kegembiraan. Tampaknya dia membengkak giliran berikutnya untuk melewati belokan berikutnya sedikit lebih cepat. Di sini sadar utama menilai kemungkinan, mereka sendiri dan mobil.
***
Apa yang kamu pilih? Misalnya, saya tidak sepenuhnya menentukan sampai akhir. Saya memindahkan keinginan alami untuk orang normal untuk mencapai maksimum: untuk mengambil dari semua manfaat ini dan mencampur mobil yang sangat bagus. Tetapi untuk menjadi pemiliknya, satu keinginan tidak akan cukup, Anda perlu memiliki kemungkinan lain.

Di balik pintu kelima
Banyak buy 5 pintu hatchback karena kepraktisan dan fleksibilitas mereka: Anda tidak bisa hanya melampaui produk ke toko, tetapi juga mesin cuci atau laci kecil. Kami melihat batang dan transformasi mereka.
Seluruh empat kursi belakang yang diserahkan di bagian (40:60). Selain itu, yang paling nyaman di Lancer: itu sudah cukup untuk menarik pegangan dan pegas kembali sama akan jatuh ke penutupan dengan bagian bawah bagasi. By the way, Aurisa dan C4 lega ternyata keluar sama, hanya rapi antara batang dan salon tumbuh ke bawah langkah. Tapi Nissan menawarkan kursi belakang geser: menarik pegangan (dalam kabin atau di kompartemen kargo) dan bagasi ditambahkan ke panjang hingga 200 mm. Cara lain untuk raishes volume yang berguna untuk mengurangi kemiringan belakang kursi belakang. Tiida memiliki lima ketentuan tetap untuk tujuan ini. fokus tersebut terlatih dan Auris, hanya di sini hanya ada dua ketentuan tersebut.
Sampel telah menunjukkan: Auris memiliki batang terkecil. lengkungan roda besar dan lantai tinggi. Benar, di bawahnya roda cadangan penuh dan nampan plastik untuk hal-hal kecil.
Yang paling memanjang panjang, Lanser akan mengambil, bagaimanapun, tidak jauh lebih baik. pintu nyaman dalam bentuk dan besar dalam ukuran, tetapi tidak mudah untuk membuang hal-hal yang berat karena loading tinggi yang solid.
Dalam nominasi, batang dalam dikalahkan Tiid. Selain itu, kompartemen kargo cukup nyaman. Gambar jarahan pembukaan lengkap dari pintu kelima dan tuas mencuat untuk memindahkan kursi belakang.
bagasi luas yang paling sesuai dengan pengukuran pada C4. By the way, dari tes empat, hanya Citroen ditata baik punggung dan bantal kursi belakang.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"