Tes Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Sejak 2008 Sedan

Lancer di kepala hatchback, atau ketika konten tertinggal di belakang

Mitsubishi Lancer sebelumnya dengan hatchback body diterbitkan pada akhir 80-an abad terakhir. Modifikasi ini termasuk sebanyak generasi keenam Lancers adalah yang kecil, mesin yang cantik dan besar. Ingat? Itu dihapus dari produksi pada tahun 1992. Tiga generasi selanjutnya diproduksi hanya dalam dua variasi tubuh sedan dan gerobak.
Selusin selama bertahun-tahun tanpa versi perantara telah membuktikan perlunya pasar, dan insinyur harus dipuji oleh perkembangan hatchback. Di Mitsubishi 2005 untuk benih, prototipe mewah Concept-Sportback. Dan, harus saya katakan, ikut dengannya ke sepuluh besar. Sportback agresor gemerisik itu kemudian dengan sopan, karena, pada kenyataannya, ia menjadi pahlawan dari seri pertama Soap Opera yang dinamai dirinya sendiri. Maka lebih dekat dengan realitas preyprint prototipe-S, ditunjukkan pada bulan April lalu di Swiss
Dengan versi lima pintu Lancer di konveyor, Jepang tidak benar-benar terburu-buru. Pada awalnya, mereka bertanya-tanya dengan penyelarasan pada seri dan mempromosikan sedan, dan hanya di pertengahan tahun lalu, perusahaan akhirnya mulai melakukan hatchback. Ini adalah yang pertama untuk mendapatkan Jepang dan Eropa, pada musim gugur 2008 mobil yang telah lama ditunggu-tunggu itu muncul bersama kami.
Sportback di Rusia disajikan dalam tiga variasi dalam undangan, undangan + dan intens. Motor One 143-kuat keenam belas menyencang 1.8 MIVEC (Mitsubishi inovatif waktu katup dan angkat contro elektronik) dengan fase distribusi gas variabel dan nilai yang dapat disesuaikan dari stroke katup inlet. Ini dikombinasikan dengan mekanik atau variator lima kecepatan. Kami memiliki mobil pada adonan dengan yang terakhir.
Mereka yang percaya bahwa sportback memiliki karakter yang agresif, keliru. Semua agresi terbatas hanya untuk penampilan. Dalam jiwa Lancer Serenity sendiri. Dari mesin, para insinyur berhasil mencapai karakteristik yang baik. Dan meskipun stopwatch mengatakan satu hal, perasaan itu sama sekali berbeda. Saya tidak akan pernah mengatakan bahwa lompatan dari suatu tempat sampai ratusan pikiran olahraga membutuhkan waktu 11,7 detik. Tampaknya lebih lama. Menyebabkan di sekitar variator. Sandal di lantai, mesin sebentar meningkat momentum dan hang di puncak torsi sekitar 4000 rpm. Lebih lanjut overclocking, sebagian besar, karena pengurangan yang lancar dalam rasio transfer dalam variator dan peningkatan lambat dalam revolusi crankshaft.
Semua unit daya, dalam komposisi di mana variator mencakup, bekerja pada algoritma seperti itu. Overclocking paling efektif dengan konsumsi bahan bakar minimal dipastikan, saat itulah mesin berjalan di antara puncak torsi dan daya. Variator selama akselerasi, dengan lancar mengurangi rasio roda gigi, meningkat dan lebih kuat memuat mesin, dan ia, pada gilirannya, mendapatkan momentum. Ternyata, tidak hanya ekonomis, tetapi juga ramah lingkungan. Dengan peningkatan revolusi yang lancar, mesin tidak berfungsi dalam mode transien, dan tidak perlu mendaftarkan kembali campuran kerja. Semakin miskin campurannya, semakin rendah panas pembakaran, rantai hidrokarbon terkecil terbentuk selama oksidasi.
Semuanya tidak akan ada, tetapi hanya dengan isolasi kebisingan pada kasus Lancer tidak masalah. Sunny Trollyebus World selama setiap akselerasi dengan mesin yang tergantung pada kecepatan tinggi dapat membuat siapa pun.
Mode manual? Ya, itu untuk memanjat gearbox sebagai sakelar kemudi magnesium dan pemilih transmisi otomatis. Pemenang langsung dalam akselerasi tidak memberikan mode, tetapi dalam siklus perkotaan yang robek, ketika Anda melewati enam rasio gigi tetap secara manual, Anda dapat bergerak sedikit lebih dinamis daripada secara otomatis. Bahkan ketika limiter dipicu, transisi independen ke peningkatan transmisi tidak terjadi. Jadi, pada tahap yang dipilih dalam mode peningkatan revolusi, Anda dapat memindahkan sewenang-wenang untuk waktu yang lama. Konsumsi, tentu saja, akan meningkat, tetapi dalam hal ini mesin pada pedal gas bereaksi pencahayaan dan kemenangan. Hanya punya waktu untuk beralih.
Kursus langsung Lancer tetap berjalan dengan baik, tetapi pada gilirannya berubah perlahan, dengan kekuatan umpan balik reaktif palsu kepada persatuan dengan mobil tidak berkontribusi. Untuk Outlander XL besar dan saudara kembar Prancis Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser, perilaku seperti itu karena status mengucapkan selamat tinggal, tetapi dari Lancer sedang menunggu poin yang lebih besar. Pada belokan yang curam, Lancer terasa tebang, dan ketika Anda melewati busur di tepi, gandar belakang selalu berjuang untuk meluncur terlebih dahulu. By the way, sistem stabilisasi tidak tersedia bahkan untuk biaya tambahan (hanya ada ABS C EBD)! Untuk palka 1550 kilogram, rentan terhadap melayang, itu perlu sebagai ikan oksigen.
Kenyamanan olahraga yang nyaman. Pada penyimpangan besar, dia sedikit bergetar, dan getar suspensi tidak menginformasikan suspensi terlalu aktif. Bahkan sedawai yang sangat besar akan puas dengan lounge. Belakang, ketika saya duduk sendiri (saya memiliki kenaikan pada tahun 190 cm) dan di atas panggung, dan di kaki tempat itu dalam kemakmuran. Insinyur sedemikian rupa sehingga sejumlah ruang berhasil bermain tidak hanya dengan tata letak basis dan tubuh yang relatif panjang, tetapi juga dengan mengorbankan punggung tipis kursi depan. Di belakang kemudi, itu akan nyaman hanya untuk pengemudi dengan pertumbuhan tidak lebih tinggi dari rata-rata. Posisi kolom kemudi hanya disesuaikan tingginya, saya, seperti biasa, tidak memiliki cukup penyesuaian secara mendalam.
Emosi mobil meninggalkan dirinya kontradiktif. Dengan penampilan yang agresif, dia berteriak dan menyiarkan orang lain bahwa dia jauh dari pemalu. Tetapi, pada saat yang sama, atau kebiasaan atau dinamika tidak sesuai dengan gambar ini bahkan pada IOTA. Jika Anda membutuhkan mobil dengan karakter yang lebih depresi, penanganan yang lebih mudah dipahami dan kelontong, saya akan merekomendasikan untuk menghentikan pilihan saya, misalnya, di Mazda3 (150-kuat tur 2.0 + 6 MCPP dari 710.000 rubel, 2.0 + 4Acpp dari 755.000 rubel) . Di gudang senjata, selain electropaette, cakram cor, kontrol iklim dan banteng lain, akan selalu ada enam airbag dan sistem stabilisasi dinamis DSC.
Harga untuk Lancer Sportback dimulai dengan 695 130 rubel. Untuk versi undangan dengan kotak manual dan dari 735.563 rubel. Untuk modifikasi variator. Dalam hal ini, mobil akan dengan mobil listrik, pada disk baja, dengan lima airbag (dua frontal, dua sisi, satu lutut satu pengemudi), kursi udara dan kursi panas. Mesin pada eksekusi yang paling mahal dari intens (dengan MCPP 803 987 rubel, dengan variator 845 664 rubel.) Payudara dengan kit tubuh yang agresif, tirai keamanan samping tambahan, cakram paduan dan kontrol iklim yang lebih canggih
Apakah Anda masih ingin dari speaker Lancer Sportback dan Zador? Jika demikian, mungkin, masuk akal untuk memperhatikan versi bubuk Ralliart. Di dalamnya bahwa penampilan dan esensi mulai sejalan dengan. Chassis Olahraga, 2,0 liter Turbocharged Mivec, mengembangkan 241 tenaga kuda dan 343 Hm, Kotak Peserta Kopling Twin SST (Twin Clutch Sport Shift Transmisi) dengan dua cengkeraman, drive empat roda permanen disederhanakan (dari evolusi X) dengan diferensial interkoneksi ACD 7, 8 detik hingga ratusan, kecepatan maksimum pada 220 km / jam. Di sinilah tubuh yang sulit dengan kenaikan teknologi benar-benar tepat. Apa lagi yang dibutuhkan untuk kebahagiaan? 1 427 272 gosok. Sehingga kebahagiaan ini dilakukan.
Namun, bahkan jika Anda menjadi pemilik reli, Anda masih akan menginginkan sesuatu. Di cakrawala Anda, evolusi kesepuluh sekitar 295 turbocharge, 366 newtones dan 5,4 detik untuk menenun, dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda canggih S-AWC (kontrol semua-roda). Namun, evolusi X adalah level yang sama sekali berbeda. Kesenangan adrenalin setidaknya untuk 1 775 614 gosok
 
 
 

Sumber: Auto.mail.ru.