Tes Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Sejak 2008 Sedan

Techno-art.

Dalam judul mesin-mesin ini ada hampir semua alfabet Inggris Mitsubishi Lancer evolusi VI Ralliart Edisi Khusus dan Subaru Impreza WRX STI Type R.
Dari akhir tahun delapan puluhan, menurut aturan baru Federasi Internasional Motorsport, perusahaan yang berpartisipasi dalam Kejuaraan Reli Dunia terpaksa mengorganisir model berdasarkan mobil reli dibangun. Produsen berada di depan dilema: baik untuk meninggalkan balap motor, atau untuk menghasilkan beberapa ribu mobil di bawah ologoasi seri. Beberapa kiri, dan beberapa tidak hanya tinggal, tetapi bahkan belajar bagaimana menjual mesin seperti itu kepada mereka yang hasrat untuk balap motor tidak terbatas pada impian autografer Tom Meakinen. Selain itu, monster seperti Subaru Tehnica International dan RalliRT telah berhasil meningkatkan teknik olahraga untuk seni.
SENI. Mitsubishi dengan kesulitan besar menebak garis-garis besar lancer serial. Powerfull spoiler depan dengan turbocharger terbuka pendingin radiator, lampu sorot reli, intake udara pada kap mesin, sebuah korset tambahan ke seluruh tubuh dan, sebagai pendewaan gaya seni dalam gaya reli, ganda serangan anti-sudut yang sangat besar. The Lancer Evolution dirakit di Pabrik Mitsubishi, orang-orang dari Ralliart menggunakan teknologi bermerek mereka, sedikit berbeda dari teknologi Mitsubishi. Dengan cara yang berbeda, tubuh itu dilas, di tuas suspensi digunakan dari kekuatan tinggi paduan aluminium, ditinggikan perbedaan gesekan dan turbin baru dari paduan titanium aluminium, rem Bremo dipasang.
Mobil yang mengunjungi tes autopilot adalah dari serangkaian Limited Edition terbatas dari mobil tersebut dalam dunia hanya 31. Dari biasa Evolution VI RS2 (sudah ada 7 ribu buah), itu dibedakan oleh kehadiran RECARO kursi olahraga dan sebuah alat unit tambahan pada konsol tengah. Tampaknya kita bahwa yang terakhir lebih karena kesaksian Ponte dibaca dengan kesulitan sebagai sopir dan navigator.
TEKNIK. Subaru Impreza Coupe, dan tubuh seperti itu di antara mobil serial yang tidak akan Anda temukan. Langsung di Subaru hanya membuat sedan dan universal. Coupe adalah anak perusahaan IMS (Subaru Tehnica International), yang mengkhususkan diri dalam penyetelan olahraga mobil yang mendalam dari perusahaan ini. Munculnya Subaru kurang mengesankan, dan di sebelah Mitsubishi, sepertinya relatif buruk: Item yang paling mencolok adalah anti-siklus, dibuat dalam bentuk huruf besar P. Bahkan menanam tempat sorot ditutup dengan plugs dengan Imblem STI. Kemudian ternyata ini adalah pont tipis dari para penggemar merek ini.
Kalau tidak, pendekatan STI dan Ralliart untuk penyetelan olahraga tidak jauh berbeda dalam Impreza juga liontin depan aluminium, rem empat sirkuit, intercooler kinerja tinggi.
Tidak seperti Lancer, unit kontrol injeksi lain pada otak Mitsubishi dipasang pada Subaru. Jika Anda menginstal blok dari Ralliart, maka daya mesin akan meningkat menjadi 380 HP
Teknik. Eksekusi. Untuk menghapus lebih banyak daya, motor dapat hping, menaikkan tingkat kompresi, misalnya, hingga 10: 1. Dan Anda bisa, seperti yang mereka lakukan pada Ralliart dan IMS, cukup meningkatkan efisiensi motor, mengurangi perpindahan panasnya sebanyak mungkin. Di motor kelas ini, sistem pendingin toosol biasa tidak dapat lagi mengatasinya, dan perlu untuk memberikan pendinginan tambahan dari sistem pelumasan mesin. Oleh karena itu saluran minyak ekstra di motor dan radiator pendingin minyak besar. Kedua perusahaan membentuk pendingin turbocharger perantara dengan kinerja besar. Selain itu, di Subaru dan Mitsubishi ada sistem pendingin lain, ketika air dari tangki khusus di bawah tudung adalah primator pada radiator intercooler dan oli highway. Kontrol ditampilkan di kabin dan dilakukan dengan hanya menekan tombol. Tetapi akan perlu bahwa kecuali pada keturunan di sepanjang jalur gunung berliku pada suhu sekitar 30 derajat ketika mesin bekerja terlalu sering pada transmisi yang berkurang.
     
SENI POP. Di dalam kedua mobil tidak jauh berbeda dengan aslinya serial. Casing plastik standar, perangkat standar, persiapan audio primitif. Dalam Lancer, kami masih menemukan airbag, AC dan segelas minimal kaca dan cermin. Tapi itu di Limited Edition. Kebanggaan utama dari semua pemilik mobil tersebut adalah kursi Recaro, roda kemudi olahraga dari MOMO dan penolakan mendasar dari sistem ABS.
Di Subaru, roda kecil terletak di area pegangan rem parkir. Ini berkonsentrasi pada perbedaan utama antara Impreza dan Lanser. Ini adalah sakelar elektromagnetik distributor torsi antara sumbu. Dalam satu posisi ekstrem, mesin berperilaku lebih seperti penggerak roda belakang 65 persen. Upaya motorik ditransmisikan ke roda belakang, 35 di bagian depan. Profesional menggunakannya untuk giliran yang spektakuler di slide samping. Pemblokiran penuh ekstrem lainnya dengan tata letak 50/50. Sangat efektif pada saat overclocking. Ada dua opsi menengah lagi, dan karenanya IMPREZA lebih mudah untuk dilatih di daerah yang kompleks di jalan. Meskipun pada akhirnya itu semua tergantung pada keterampilan pengemudi
Seni teknologi. Di jalan penggunaan umum, kedua mobil berperilaku hampir sama. Perasaan terkuat yang segera mengalami di Subaru dan di Mitsubishi, seorang pembunuh gemetar, yang mengetuk segel dari gigi dan jiwa dari tubuh melemah oleh tubuh. Anda harus terbiasa secara bertahap dan perut kosong. Tetapi terbiasa, Anda tahu apa yang getar di dalamnya dengan cara yang berbeda.
Dalam evolusi Lancer, getaran itu paling masuk akal pada kecepatan rendah dan penyimpangan, seperti puing-puing di bawah roda. Putri sejati di kacang polong. Pada kecepatan sekitar 80 km / jam, dari efek papan setrika, dimungkinkan untuk secara praktis menyingkirkan efeknya, dan bahkan trem tidak merespons dengan dorongan tajam ke tulang belakang. Dalam Subaru Impreza, semuanya dengan akurasi sebaliknya, akselerasi yang lebih halus digantikan oleh goncangan tanpa ampun pada kecepatan tinggi.
Tetapi dimungkinkan untuk terbiasa dengan ini berkat suspensi yang kaku seperti mobil praktis yang tidak terbiasa dengan gulungan kasual dengan terbalik. Ini memungkinkan tidak hanya jatuh ke dalam belokan curam dengan kecepatan tinggi, tetapi juga untuk meninggalkan mereka dengan akselerasi seperti itu, yang tidak memimpikan pengemudi bahkan supercar seperti Porsche. Di Lancer ternyata lebih baik dan lebih spektakuler daripada di Subaru, masih setir di Mitsubishi lebih tajam dan informatif. Dalam beberapa situasi krisis, perasaan bahwa setir itu sendiri mendorong tangan pengemudi ke arah yang benar.
Pada awalnya, beberapa masalah mengantarkan pengemudi Lancer dengan kombinasi temperamen gila dan kopling yang agak panjang. Jika kaki kiri pada saat switching tidak punya waktu untuk yang benar, maka di kabin mulai aktif menghancurkan kopling burner. Pengoperasian mekanisme transmisi pada Mitsubishi jauh lebih baik. Pada titik tertentu tampaknya kotak itu sendiri menarik pemilih ke dirinya sendiri, yang secara mengejutkan jelas dan lancar menghubungkan transmisi yang diperlukan.
Subaru dalam hal ini, lebih banyak olahraga kopling ada pendek-terestrial, dan mekanisme pergeseran gigi kurang jelas. Pegangan itu praktis harus mendorong ke posisi yang dipilih, tetapi perilaku mengemudi seperti itu cukup konsisten dengan gaya olahraga yang tajam pada mesin tersebut. Ya, dan kerusakan ini dirasakan hanya dibandingkan dengan Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain berpendapat bahwa surat kabar itu tinggal satu hari. Banyak yang percaya bahwa mobil reli hidup dari awal hingga akhir. Dibuka, ditutup pada alas! Seperti yang dikatakan oleh seorang pembalap biasa. Kemudian tim mekanika jatuh pada mobil, dan sekali lagi baru ke telinga berikutnya. Ada pendapat komoditas bahwa barang-barang yang berjalan pada mesin seperti itu dalam mode ekstrim kurang tahan lama daripada biasa, dan akan gagal jauh lebih cepat.
Omong kosong! Rincian motor dan komponen lain yang digunakan dalam perakitan mesin seperti itu, tentu saja, jauh lebih mahal daripada detail biasa. Tetapi mereka diproduksi sesuai dengan teknologi khusus dan sepenuhnya dari bahan lain, dengan margin sepuluh kali lipat. Motor pada mesin seperti itu umumnya dikumpulkan secara praktis secara manual di bawah kendali khusus dan akan melayani lebih lama dari biasanya. Di Mitsubishi, masalah dapat memberikan bahwa lilin-lilin sudah diperhatikan bahwa mesin menuangkan dan perlu untuk hangat dengan baik. Setidaknya sepertiga dari panah di sepanjang indikator suhu. Atau secara teratur ubah lilin, kit yang harganya lebih dari $ 100, dan menderita dengan peluncuran panas.
Yang mana dari mereka yang lebih curam Mitsubishi atau Subaru, dimungkinkan untuk menentukan hanya pada tes khusus, dipersenjatai dengan stopwatch ultra-presisi dan menempatkan dua driver di belakang roda kualifikasi yang sama. Autopilot tidak berusaha untuk itu. Kami memahami salah satu dari mobil ini untuk penggemar kecepatan nyata yang tidak akan pernah membiarkan diri mereka menggunakan mobil seperti itu setiap hari. Setara dengan fakta bahwa memainkan biola Stradivari di kereta pinggiran kota. Lancer dan Impreza diciptakan untuk mereka yang mampu memiliki di garasi bukan satu-satunya dan bahkan dua mobil, tetapi satu untuk setiap kasus. Meskipun lebih berpengalaman kami dapat menyarankan Subaru Impreza WRX STI Type R, dan pemula Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 MOHCEINEN.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"