Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Mitsubishi Lancer 4WD Test Drive: Aplikasi Kepemimpinan

Mitsubishi Lancer dengan mesin 2.0 liter dan 4WD All -Wheel Drive hanya memiliki dua opsi eksekusi yang berbeda dalam hal peralatan: intens dan intens+.
Dengan rilis keluarga kesepuluh, model Lancer telah pindah ke tingkat yang lebih tinggi dalam hierarki otomotif. Jika Lancer IX lebih diposisikan sebagai keluarga yang terjangkau dan mobil yang dapat diandalkan, maka generasi saat ini telah menggeser prioritas ke arah olahraga dan agresi. Penampilan yang mengesankan dan peningkatan dimensi tidak meninggalkan jejak dari tatapan sembilan yang baik. Ngomong-ngomong, kami telah menerbitkan artikel tentang Mitsubishi Lancer X dengan mesin dan variator 2.0 liter. Namun, kali ini, versi model ini, yang menerima awalan 4WD, yang berarti keberadaan semua -roda, datang kepada kami untuk tes.
Jadi, versi all-wheel drive dari Lancer X dilengkapi dengan 2.0-L dengan kapasitas 150 hp dengan volume 2.0 L, gearbox manual 5-kecepatan atau CVT dengan kemungkinan switching manual, serta Transmisi all-wheel drive multi-stroke dari On Demand 4WD dengan kontrol elektronik dan koneksi otomatis bagian belakang drive saat menyelipkan roda depan, mirip dengan yang dipasang pada Mitsubishi Outlander XL SUV. Perbedaan dalam kabin dan lancer monoprodik adalah adanya sakelar mode drive semua -roda khusus, yang terletak di terowongan pusat di antara kursi depan, serta tampilan ikon dari mode transmisi pada tampilan komputer di atas papan di atas papan atas papan di atas papan atas papan di atas papan atas papan. .
Menggunakan sakelar, pengemudi dapat memilih salah satu dari tiga mode transmisi: 2WD (torsi yang diarahkan pada gandar depan), 4WD (sistem dosis arah torsi ke roda belakang tergantung pada posisi pedal akselerator dan Perbedaan kecepatan roda depan dan belakang untuk distribusi tujuan optimal torsi antara sumbu dalam kondisi lalu lintas tertentu), kunci (lebih dari momen didistribusikan pada gandar belakang, karena kopling dengan permukaan meningkat dan stabilitas pada kecepatan tinggi, permukaan yang tidak rata dan lapisan licin meningkat).
Dengan kata lain, rezim pertama digunakan sebagai ekonomis, ketika hanya gandar depan yang cukup untuk pengemudi. Saat memilih 4WD, sistem melibatkan di belakang elektronik yang dikendalikan sirkuit untuk distribusi otomatis dan mulus dari sebagian besar torsi pada roda belakang, secara otomatis meningkatkan rasio ini ketika pedal gas ditekan. Kopling mengarahkan hingga 40% traksi ke roda belakang ketika pedal gas sepenuhnya ditekan dan mengurangi indikator ini hingga 25% dengan kecepatan lebih dari 64 km/jam. Dengan gerakan seragam pada kecepatan jelajah ke roda belakang, hingga 15% dari torsi yang tersedia diarahkan. Pada kecepatan rendah pada belokan curam, gaya berkurang, memastikan putaran rotasi yang mulus.
Dalam kondisi sulit, misalnya, saat bergerak sepanjang salju atau es, Anda dapat menyalakan mode kunci 4WD. Dalam hal ini, sebagian besar torsi ditransmisikan ke roda belakang. Misalnya, saat berakselerasi pada kebangkitan kopling, ia akan segera mengirimkan sebagian besar torsi ke roda belakang untuk memastikan kopling dengan jalan keempat roda, ketika, seperti dalam mode 4WD otomatis, momen di poros belakang belakang Akan mulai ditransmisikan hanya setelah elektronik mencatat roda depan.
Mode operasi kopling dihitung berdasarkan sistem komunikasi langsung yang bekerja bersamaan dengan upaya untuk menekan pedal akselerator, dan sistem umpan balik yang melacak kecepatan semua empat roda dan menghitung perbedaan kecepatan rotasi roda depan dan belakang. Informasi tentang posisi pedal akselerator dan kecepatan mobil ditransmisikan melalui ban kaleng. Sistem ini mengevaluasi kondisi jalan dan upaya pada pedal dan mengarahkan bagian torsi yang diperlukan pada roda belakang. Datang melalui kumparan, arus menghasilkan gaya magnet yang melibatkan kopling. Menanggapi kekuatan ini, bola dalam mekanisme tinju ditarik dan menghasilkan impuls progresif. Impuls ini mempengaruhi kopling utama, dan torsi ditransmisikan ke roda belakang.
Sayangnya, waktu tes bukan untuk musim dingin salju, jadi kami tidak bisa merasakan semua pesona dari semua -roda drive. Tanpa ekstrem, tetapi dalam mode yang cukup dinamis, tidak mungkin untuk mengevaluasi mode yang cukup dinamis pada lapisan kering dari keuntungan dari model drive semua -roda. Hari -hari adonan jatuh pada cuaca hujan, dan Lancer 4WD berhasil naik aspal basah. Memegang perilaku modifikasi drive depan -roda dalam pikiran, kami pergi mencari bundel belokan yang sesuai. Untungnya, di wilayah Moskow terdekat masih ada tempat di mana, dengan aspal yang agak datar, sebenarnya tidak ada gerakan. Segmen yang dipilih untuk menguji kemampuan kontrol terdiri dari dua putaran, salah satunya cukup tajam, dan yang lainnya lebih lurus, tetapi cukup panjang. Setelah mencoba semua -roda drive lancer dalam berbagai mode kecepatan tinggi, dapat dinyatakan bahwa penanganan pada lapisan licin benar -benar menjadi lebih baik. Kehadiran semua -wheel drive dapat ditandai dengan satu frasa, yang telah berulang kali mendengar dari jurnalis dan pemilik lainnya semua mobil drive -wheel percaya diri. Namun, mobil dengan dua kapak terkemuka membutuhkan keterampilan mengemudi tertentu, terutama ketika selip dimulai, jadi penting bahwa kepercayaan diri tidak tumbuh menjadi kepercayaan diri.
Sedangkan untuk kemampuan lintas negara, pembersihan jalan 150 mm tidak akan mengizinkan kartu Trump besar di luar jalan, tetapi kemungkinan terjebak dalam rute buram atau di halaman bersalju. Dalam mode 4WD otomatis, ketika roda depan tergelincir, gandar belakang terhubung tanpa penundaan, mencegah mobil mengubur.
Mitsubishi Lancer dengan mesin 2.0 liter dan 4WD All -Wheel Drive hanya memiliki dua opsi eksekusi yang berbeda dalam hal peralatan: intens dan intens+. Versi intens dengan transmisi manual 5-kecepatan, termasuk komputer on-board, kontrol iklim, sensor hujan dan cahaya, cakram CD/MP3 untuk 6 cakram, suspensi olahraga dengan izin 150 mm, membentang di antara rak penyerap guncangan depan depan shock absorber dan velg 16-inci, harganya 674 020 rubel. Untuk variator yang terdampar, Anda harus membayar tambahan 31 088 rubel. Dan eksekusi teratas dari Intense+, di mana lapisan kulit dari kursi ditambahkan, biaya 745 308 rubel. Jika Anda mengambil kulit yang sama dengan semua -drive dan tanpanya, maka perbedaan harganya adalah 21.976 rubel.
Untuk kurang dari 750 ribu rubel, kami mendapatkan sistem drive roda penuh dan paket yang cukup bagus. Meskipun ada keluhan tentang peralatan. Misalnya, di hadapan kontrol iklim dan salon kulit, para pengembang tidak repot -repot memperhatikan hal -hal sepele seperti pegangan internal pada tutup bagasi atau pencahayaan cermin kosmetik, yang telah lama menjadi norma bagi sebagian besar model modern , sistem stabilisasi tidak tersedia bahkan sebagai opsi. Juga, terlepas dari ergonomi yang sangat baik dan pendaratan yang nyaman, kurangnya penyesuaian longitudinal kolom kemudi kecewa. Kalau tidak, kemunculan transmisi drive rheel penuh menjadikan Lancer salah satu penawaran yang paling menguntungkan, setidaknya pada atribut harga.
Ruslan Galimov
Harga mobil yang diuji adalah 745 308 rubel.
Peralatan mobil yang diuji
CVT Sport Mode - Standing Variator
Sakelar roda kemudi gearbox cvt
Moine -mode all -wheel drive transmisi sesuai permintaan 4WD
Roda penerbangan
Trim kulit kursi
Pemanas kursi
kontrol iklim
Pelatihan Audio, 6 Pembicara
6 Disk CD-MP3-Chamber, Penerima Radio dan Jam Digital Quartz
Setir dengan tombol kontrol sistem audio
Roda kemudi kulit
Sensor hujan, sensor cahaya
Bumper depan dicat dalam warna tubuh
Lampu depan lampu depan dengan lampu halogen
Lampu kabut belakang dengan fungsi shutdown otomatis
Sinyal penghentian atas
Lampu kabut depan
Airbag tiup dua panggung depan untuk pengemudi dan penumpang depan
Airbag tiup samping untuk pengemudi dan penumpang depan
tirai pengaman tiup
Bantal tiup untuk lutut pengemudi
Dudukan kursi anak-anak iso-fix
ABS (Anti -Lock System of Brake) terintegrasi dengan EBD (sistem elektronik distribusi gaya rem)
    
Spesifikasi
Tubuh
Jenis sedan tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 315
Massa yang dilengkapi, kg 1350
Misa Lengkap, KG 1850
Panjang, mm 4570
Lebar, mm 1760
Tinggi, mm 1505
Dasar roda, mm 2635
Izin Jalan, MM 150
Mesin
Ketik bensin
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 1998
Diameter silinder/stroke piston, mm 86.0 x 86.0
Tingkat kompresi adalah 10.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 150
Torsi maksimum, NM/RPM 198
Penularan
Variator Gearbox Cuneonus
Drive terhubung penuh
Suspensi anterior McPherson dengan stabilizer stabilitas reptil
Suspensi belakang Multi -link independen dengan penstabil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 205/60 R16
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 200
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 10.5
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 10.8
siklus Negara 6.6
siklus Campuran 8.1
Kapasitas tangki bahan bakar, L 59
Bahan Bakar AI-92
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru