Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Potong dan mandrel

Kecemerlangan berlian dijelaskan secara sederhana - refraksi cahaya biasa. Mitsubishi Lancer baru memiliki kemampuan untuk berubah pada sudut visi yang berbeda.
Pada presentasi generasi kesembilan, pendapat Mitsubishi Lancer dan kesan mobil ini berubah secara harfiah. Kompak, jika Anda melihat dari jauh, ternyata solid dan luas dengan kenalan yang lebih dekat. Terbiasa dengan gaya sedan yang sedikit konservatif, Anda langsung terkejut melihat betapa secara harfiah beberapa sapuan dalam gaya Art Nouveau dapat diberikan spesies yang sama sekali berbeda dari station wagon.
Lancer, yang terkait dengan Kelas C, sama di hampir semua parameter atau melampaui interclass karisma yang digantikan olehnya: ia jatuh ke gelombang gerinda berikutnya, ketika mobil di dalam kelas tumbuh jika tidak dalam dimensi keseluruhan, kemudian di pangkalan. Bagi konsumen, ini cukup menyenangkan - untuk uang yang sama atau sedikit besar, menjadi mungkin untuk mendapatkan setidaknya interior yang lebih luas.
Satu wajah untuk dua. Kita dapat mengatakan bahwa Lancer baru telah lama muncul di Jepang. Pulau Lancer Cedia secara resmi adalah Lancer generasi kedelapan, dan kami telah disajikan kepada kami. Namun, ketika membandingkan mesin -mesin ini, persis panel tubuh dasar yang sama dan dekorasi interior yang sangat mirip terlihat. Oke, mari kita tinggalkan di hati nurani Jepang. Selain itu, motor dan transmisi versi Timur Jauh sangat berbeda. Mungkin Mitsubishi hanya ingin membuktikan bahwa tiga tahun berbagi Lancer ini dan Tu Cedia tidak sia -sia. Dan identitas perusahaan baru, yang paling menonjol di Outlander, juga harus tercermin dalam model Eropa. Pertama -tama, ini adalah paruh pusat khas yang berubah dari lapisan kap, serta lampu depan baru. Kesan keseluruhan dari penampilan sedan tampaknya bagus, tetapi kap dan batangnya tampak relatif kecil secara tidak proporsional terhadap tubuh besar. Di station wagon, efek ini terwujud lebih sedikit. Punggungnya dibuat dalam segi gaya yang modis, dan karena kurangnya detail kecil, mobil terlihat lebih proporsional.

Bentuk bentuk yang beragam adalah sebagian tugas mendasar dari desainer. Karena station wagon dan sedan, menurut rencana pemasar, Mitsubushi, dimaksudkan untuk kategori pelanggan yang sama sekali berbeda. Nah, dengan empat -modifikasi, semuanya jelas - berkat biaya yang relatif rendah, dan sedan akan menawarkan dengan harga sekitar $ 14.000 - ini adalah pilihan yang menarik bagi mereka yang memilih mobil impor pertama mereka dalam hidup mereka. Ngomong -ngomong, kita tidak akan lupa tentang keberadaan ABS, EBD, airbag, dan jendela listrik - mereka termasuk dalam paket. Ya, dan untuk versi mahal 1,6 liter, yang lebih mahal sebesar $ 1000 tidak hanya untuk tambahan 16 hp, tetapi juga untuk peralatan terkaya dengan cermin listrik dan pemanas serta kursi mereka, gaya seperti itu juga lebih plus daripada a minus. Station wagon dengan mesin 1,6 liter lebih dari sedan dengan $ 1660, dan ditujukan untuk pemilik yang lebih modern, dinamis dan kaya - hanya mesin dua -liter yang direncanakan untuk ditempatkan pada tipe tubuh ini.
Mode Sport. Opsi pertama yang kebetulan bertemu adalah sedan dengan mesin otomatis dan mesin 1,6 liter. Sekali lagi saya harus mengubah peringkat dalam proses kencan. Sepertinya bukan peralatan termiskin, tetapi tidak ada hasil akhir di bagian dalam penutup bagasi. Ya, dan plastik di salon, meskipun berkualitas tinggi, tetapi sederhana - biasanya pendekatan Jepang. Poking panel gaya Outlander menekankan ruang lingkup, dan menyisipkan di bawah pohon hitam tampaknya menciptakan kesan klaim tertentu untuk kemewahan. Transmisi otomatis bersifat adaptif, undangan II dengan mode kontrol manual, yang Mitsubishi disebut mode sport.
Kesan pertama tidak terlalu menyenangkan: Tampaknya seorang pengemudi melaju kepada kami, sangat terkait dengan pembatasan kecepatan Finlandia atau konsumsi bahan bakar. Transmisinya sangat baik disesuaikan dengan kebiasaannya sehingga dia tidak ingin mempercepat lebih dari 100 km/jam sama sekali. Tentu saja, kami mencoba menginjak -injak lebih banyak - setelah 80 km/jam, mobil itu tampaknya hidup kembali. Rupanya, karena mesin lebih sering harus berputar pada revolusi lebih dari 3.000. Dalam kisaran ini, itu tidak hanya terdengar, tetapi dinamika tampaknya dihidupkan kembali. Tampaknya intinya bukan tentang transmisi, tetapi di mesin yang dikonfigurasi untuk norma-norma ekologis Euro-4. Nah, untuk melindungi alam adalah hal yang baik.

Jangan memikirkan detik. Setelah mode otomatis, kami beralih ke mode sport, dan karakter Lancer berubah dengan tajam. Kami kagum! Faktanya adalah bahwa banyak mesin berurutan menderita perhatian - kotak menghabiskan banyak waktu untuk berpikir untuk memilih pengemudi. Transmisi otomatis pada Lancer adalah kejutan yang menyenangkan: langkah -langkah beralih begitu cepat sehingga seolah -olah Anda akan menggunakan mekanika biasa. Apakah unit kontrol sendiri? Tidak, jika Anda mencoba menghidupkan program yang membutuhkan revolusi output mesin, tidak ada yang akan terjadi. Tetapi dalam kisaran yang diizinkan, kotak dengan hati -hati memenuhi persyaratan pengemudi, memungkinkan Anda untuk secara efektif memperlambat mesin. Mode ini tidak mempengaruhi masa pakai unit dengan sangat baik, tetapi kadang -kadang bisa sangat berguna. Misalnya, pada licin setelah hujan baru -baru ini dengan jalur kerikil.
Rute test drive baru saja melewati situs -situs tersebut. Pada mereka di tahun 80-an-90-an, rute reli legendaris dari 1000 danau berlalu. Kami yakin bahwa elastis dengan menyenangkan pada aspal, suspensi tidak seperti lubang dan gundukan kecil, meniupkan pukulan dengan pengemudi dan penumpang yang tidak bersalah. Namun, Anda tidak bisa pergi dengan sangat cepat, dan kemudian suspensi memberikan tingkat kenyamanan yang baik.
Mode olahraga. Dari generasi pertama, Lancer dibedakan oleh hasrat untuk olahraga: di tahun penampilannya di pasar, ia memenangkan Salib Selatan. Jadi rute di sekitar Juvyskyul diletakkan dengan tepat di tempat -tempat kemuliaan militer. Dan di antara mobil-mobil yang berpartisipasi dalam presentasi, ada gerobak stasiun top-dua-liter terkemuka di masa depan. Masa depan karena mereka akan diwakili di pasar Eropa dan Rusia hanya pada awal tahun depan.
Bagian atas versi di sini ditekankan tidak hanya untuk versi dua mesin dan paket olahraga ini. Yang terakhir ini mencakup suspensi olahraga dengan pembersihan jalan yang dikurangi, spacer antara rak suspensi depan, ban 16 inci pada cakram cor, kursi olahraga dan roda kemudi Momo. Inilah transmisinya - secara eksklusif mekanis. Dan kesederhanaan interior olahraga tanpa elemen kayu - mereka digantikan oleh sisipan yang dicat di bawah perak gelap - membuat kesan yang lebih baik daripada dekorasi versi kenyamanan.
Dinamika akselerasi dengan mesin dua -liter jauh lebih tinggi daripada sedan dengan mesin otomatis dan mesin 1,6 liter. Tetapi unit daya paling kuat dalam keseluruhan diungkapkan hanya dengan kecepatan tinggi - di bawah tanda 3500, pengembaliannya terus terang tidak mengesankan. Tetapi dalam 3500-6500, itu menyenangkan dengan reaksi cepat dan traksi yang sangat baik. Kotak itu juga hanya menyisakan kenangan indah - langkah pendek tuas dan inklusi akurat yang sangat baik. Suspensi olahraga lebih keras daripada standar, tetapi meskipun demikian (lebih tepatnya, karena ini), melewati penyimpangan kecil tidak mewakili kontras yang begitu tajam dengan area yang bahkan.
Paling senang salon dan bagasi station wagon. Berkat basis panjang dan pada sedan, penumpang kursi belakang sangat luas - jadi jika mobil digunakan sebagai pejabat atau bahkan taksi, maka penumpang tidak perlu mengeluh. Di station wagon, menurut tradisi Jepang, dimungkinkan untuk menyesuaikan sudut kemiringan punggung. Lebih tepatnya, bagian belakang, karena sofa dibagi dalam proporsi 60:40. Benar, transformasi kursi belakang dilakukan hanya dengan menurunkannya - bantal tidak dihilangkan. Tetapi saat melipat punggung, platform kargo yang hampir rata terbentuk.
Premier resmi sedan Eropa Lancer akan berlangsung di Motor Show di Moskow. Bukan kasus pertama, tetapi yang sebelumnya dapat dihitung pada jari -jari satu tangan.
Teks Valery Chusov, foto penulis dan motor Mitsubishi

Model/Modifikasi Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Pabrikan/Negara Mitsubishi Motors Corporation/Jepang
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/4/Dalam -Garis
Volume kerja (meter kubik) 1584 1997
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 72 (98) di 5000 99 (135) di 5750
Momen (nm at sekitar./min.) 150 at 4000 176 at 4500
PENULARAN
Drive depan
Gearbox otomatis 4-speed mechanical 5-speed
Rem, keamanan
Disk/disk berventilasi depan/belakang
ABS Sistem Elektronik Assistering, EBD
Airbag depan dan samping di depan
tirai cemberut
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Basis/Clearance Wheel (mm) 2600/165 2600/135
Ban 195/60 R15 195/50 R16
Bobot massa/penuh (kg) 1205/1750 1320/1780
Volume tangki bahan bakar (l) 50
Kecepatan maksimum (km/jam) 176 199
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 13.6 10.0
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
Harga di Moskow adalah $ 16.150 $ 20.000 (kira -kira)

 

Sumber: "Pilot otomatis"