Tes Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Sejak 2008 Sedan

Semua Foto Mitsubishi Lancer Evolution X Sejak 2008

Ilusi omnipotensi

Menurut jajak pendapat, sebagian besar pembaca tidak mengemudi untuk mendapatkan penggerak semua roda universal. Maaf, tidak ada mobil domestik dari jenis ini. VAZ 2131 masih merupakan oscidence khas, selusin penggerak semua roda - eksotis. Oleh karena itu, peserta uji yang diimpor ditentukan oleh formula yang diketahui dengan jumlah lebih dari harga yang lebih murah.

Mirip dan berbeda

Masing-masing dari tiga mobil memiliki silsilahnya sendiri, dan kadang-kadang - cukup lama: Mitsubishi Lancer - mobil generasi sebelumnya, diproduksi sejak tahun 1992, di Subaru-Justice, tubuh yang sama dengan Suzuki Swift, dan hanya pada tahun 1983, dan hanya Suzuki Baloch muncul pada tahun 1995, dan penampilan model model tahun 1999, disajikan untuk tes ini, diperbarui beberapa bulan yang lalu. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa dalam desain mereka ada elemen yang jelas-jelas sudah ketinggalan zaman: Penangguhan tergantung roda belakang di Mitsubishi, injeksi pusat tentang Subaru. Semua mobil dengan unit daya yang berlokasi transversely memiliki drive roda empat dengan viscounts dalam transmisi. Namun, tindakannya berbeda: Paleno di bawah kondisi gerak normal praktis mobil opsional, dan roda belakang hanya terhubung ketika bagian depan tergelincir. Lancer dan keadilan, sebaliknya, terus-menerus mentransmisikan torsi ke keempat roda, dan kopling visco memainkan peran pemblokiran lembut diferensial antar-sumbu. Tetapi bagaimana cara kerjanya, kami akan kembali nanti.

Pelajaran geometri

Jika Suzuki dan Mitsubishi, tanpa peregangan, teman sekelas, maka Subaru-Justice - mobil dari ukuran yang jauh lebih kecil: sekitar setengah meter sudah lebih pendek dan 100 mm. Meskipun demikian, itu sedikit inferior dalam panjang kabin ke mobil besar, dan kehilangan dalam ukuran kompartemen bagasi yang agak sederhana: hampir 500 mm dalam waktu singkat dan 100 mm lebih rendah dari Mitsubishi. Selain itu, ia memiliki lubang terkecil dari pintu belakang dan lantai tertinggi. Pengaturan horizontal suku cadang di bawah lantai kompartemen bagasi adalah karakteristik semua mesin, tetapi pada Mitsubishi ditempatkan di luar, seperti pada Moskvice-2141 atau Peugeot, dan seluruh rak dengan kantong dan ember plastik di dalam roda tersembunyi di antaranya karpet dan ember plastik di dalam roda. Namun bagasi balobon secara objektif terbesar, meskipun jarak antara relung roda belakang kurang dari Lancer.
Pada pandangan pertama, salon Mitsubishi lebih luas daripada Suzuki, tetapi pada kenyataannya dia hanya lebih luas. Jika orang-orang di kursi depan akan dihadiri oleh orang-orang yang tinggi di atas 180 cm, lutut penumpang belakang harus sempit. Bahkan Subaru kecil akan memberi mereka lebih banyak ruang - kebenarannya adalah menekan ke kursi belakang melalui dimensi ambang pintu yang sederhana tidak mudah.

Bahkan lebih indah bahwa dengan salon sempit yang ditandai, penumpang Suzuki merasakan kebebasan besar daripada di Mitsubishi. Faktanya adalah di Suzuki, kursi lebih dekat ke pintu, dan oleh karena itu pengemudi ternyata lebih jauh dari penumpang. Penerimaan di pintu memungkinkan Anda untuk memutar RAM, tanpa rasa takut untuk siku kiri. Di ketinggian kabin, Mitsubishi memimpin, tetapi di semua mobil ada cukup ruang di atas kepala pengemudi. Hanya Subaru kecil yang rendah di belakang kabin, tetapi dibandingkan, misalnya, dengan VAZ 2109 ada yang terasa luas.
Namun, ukuran kabin tidak selalu menentukan kenyamanan kursi pengemudi. Lancer menawarkan pendaratan tinggi, roda kemudi pegang yang nyaman dan visibilitas yang baik. Paleno tidak sebaiknya menggabungkan kursi komandan dengan roda kemudi yang rendah dan hampir vertikal. Bahkan penyesuaian kursi - ke bawah roda kemudi tidak optimal untuk pengemudi pertumbuhan sedang atau tinggi, dan setir mengganggu pendaratan. Dalam keadilan, yang sebaliknya: kursi rendah, dan setirnya tinggi dan sangat cenderung, jadi lebih baik daripada yang lain di sini pengemudi lebih tinggi dari rata-rata. Penyesuaian pada ketinggian kursi dan setir di Subaru tidak disediakan.

Pada kehendak, di pampas

Dimana penggerak empat roda dari mobil jalan untuk menunjukkan dirinya juga tidak di jalan yang licin? Pada akhir musim dingin, kami menggunakan hanya dua jenis coating - bangkit salju dan es telanjang. Meskipun koefisien minimal kopling dan karet tidak diinginkan universal, semua mobil mencapai 100 km / jam dalam waktu kurang dari 25 s. model yang berbeda dari ban tidak memungkinkan untuk membuat perbandingan langsung, namun Mitsubishi paling kuat percaya diri dipimpin di setiap usaha.
Terutama signifikan bagi dinamika adalah karakteristik mesin dan pemilihan rasio roda gigi. Pada tinggi terkenal Mitsubishi motor, maksimum torsi untuk tahun 2000 rpm adalah lebih tinggi dari Suzuki, namun, yang pertama ternyata lebih banyak wisatawan. Fitur sederhana dari 1,3-liter delapan ganglipped bermotor Subaru-Keadilan sebagian mengimbangi transmisi pendek - dengan kecepatan yang sama bahwa mesin lain, omset mesin secara signifikan lebih tinggi.
Karena itu, hasil percepatan kenaikan 10 persen ternyata sangat akurat: yang suzuki terendam adalah 20,5 kW / 28 liter. dengan. Dalam tenaga mesin, Justy memperoleh 80 km / jam 2.2 dengan lebih cepat.
Saat pengereman di atas es dan salju, tempat pertama di Subaru termudah: ia memiliki massa terkecil dan kualitas kopling terbaik dari ban Michelin-MHT.

pengukuran ketiga di pesawat

Jadi kami datang ke yang paling menarik - pengelolaan di jalan licin. Banyak karya pada desain mobil termasuk pernyataan bahwa mobil dengan drive penuh memberikan keselamatan aktif yang lebih baik. Namun, ada beberapa di sini.
Ketiga mobil yang dibedakan oleh stabilitas tentu saja patut ditiru, dan sedikit keuntungan di sini Suzuki Balo. Digunakan kembali lagi: ya, all-wheel mobil drive yang benar-benar mampu melewati belokan dengan kecepatan lebih besar karena distribusi seragam dorong antara roda mengemudi. Tapi perilaku mobil di batas tidak begitu jelas seperti dalam penggerak roda belakang atau penggerak roda depan. Memiliki tiga perbedaan dalam transmisi, salah satunya dengan tingkat variabel memblokir, yang berperilaku mobil jauh lebih mandiri, dan untuk memprediksi persis bagaimana torsi didistribusikan dalam kasus tertentu pada lapisan yang tidak rata nyata, bahkan sopir kualifikasi tinggi tidak sudah bisa. ketidakpastian dalam distribusi dorong ini membuat perilaku mobil dalam mode batas hard drive, dan transisi dari cukup balik ke berlebihan - tak terduga dan sering sebelum waktunya.

Diterjemahkan ke bahasa yang banyak, ini berarti: reaksi mobil penggerak semua roda menjadi tindakan yang sama sekali dalam kondisi serupa kadang-kadang ... secara langsung berlawanan. Dalam proses penyesuaian dan pengujian mesin, mengoordinasikan karakteristik transmisi dan penangguhan, para pengembang mencoba melindungi driver di masa depan dari kejutan seperti itu, tetapi dimungkinkan dalam berbagai tingkat. Dalam kasus kami, Subaru telah menjadi pemimpin tanpa syarat.
All-Wheel Drive Car menyediakan kemampuan kontrol besar dibandingkan dengan mesin yang memiliki drive ke satu sumbu. Lihatlah beberapa kali stasiun televisi dari kejuaraan reli dunia: pada rotasi mobil membuat gerakan paralel datar yang kompleks, kecepatan dalam satu arah dan pada saat yang sama mendapatkan di yang lain - ini adalah semacam pengukuran ketiga pada pesawat.
Kontrol yang akurat terhadap traksi untuk mobil penggerak semua roda berarti lebih dari koreksi yang tepat waktu dari setir. Subaru-Justice adalah satu-satunya dari tiga yang dilakukan dengan cepat dan akurat semua tim pengemudi. Tidak mengherankan bahwa dia yang dengan margin mengesankan yang memimpin dalam kecepatan rute di sepanjang jalan gunung. Tetapi saldo neraca dalam mode kritis sangat rapuh sehingga bahkan orang tambahan di kabin secara signifikan mengubah perilaku mobil.
Suzuki Paleno menunjukkan stabilitas yang lebih besar dalam mode standar, tetapi sulit bagi pihak lain, Mitsubishi Lancer - sebaliknya. Hasil ini terlihat jelas di tabel.

ANDA MEMBUTUHKANNYA?

Hasil tes mampu menanyai tesis tentang keamanan aktif yang lebih besar dari mesin penggerak semua roda. Implementasi lengkap dari peningkatan kemampuan kontrol membutuhkan pengemudi persiapan yang secara signifikan lebih baik dan koordinasi kerja yang sempurna dengan roda kemudi dan gas. Itu tidak mudah bahkan untuk atlet yang digulung dengan baik, tentang manusia yang sederhana dan tidak berbicara. Selain itu, stabilitas dalam mode konvensional dapat bermain dengan pengemudi yang tidak berpengalaman yang memiliki lelucon yang tajam, memprovokasi terlalu cepat di jalan yang licin.
Anda hampir dengan kepercayaan seratus persen untuk berpendapat bahwa pengemudi yang tidak siap sedang menunggu hilangnya mengendalikan mobil penggerak semua roda dengan mensimulasikan situasi abnormal yang khas - jalan memutar rintangan di jalan yang licin. Bahkan Subaru yang taat mampu menyajikan kejutan kepada seseorang dengan penggerak roda depan yang resisten, dan semakin banyak keterampilan penggerak roda belakang.

Bukannya kesimpulan

Tetapi tidak semuanya sangat buruk seperti yang kita coba bayangkan: setelah semua, kecepatan di mana masalah dimungkinkan akan jauh lebih tinggi - pengemudi yang bijaksana akan naik untuk masuk dengan cepat. Selain itu, di jalan dengan koefisien kopling yang lebih tinggi daripada salju yang bangkit (katakanlah, pada aspal basah), rincian ketika tergelincir roda hampir dikecualikan.
Drive penuh memiliki banyak keuntungan, yang paling penting, fakta bahwa roda terkemuka menyumbang seluruh massa mobil, dan bukan sekitar setengahnya. Oleh karena itu, kemungkinan untuk mengatasi, misalnya, kenaikan yang licin dua kali lebih tinggi dengan satu pasang roda terkemuka. SANGAT DALAM KUALITAS PENUH DAN KUALIAN OFF-ROAD, tetapi tidak boleh bingung dengan UAZ. Penggerak empat roda - argumen serius, tetapi tidak ada stok penting di bawah perut dan ban jahat. Dan meskipun ground clearance dari ketiga mobil cukup besar untuk standar asing - dari 155 mm di Subaru hingga 185 mm dari Mitsubishi, mereka tidak diciptakan untuk medan yang kasar. Bahkan modifikasi khusus Subaru-Justice Scout dengan meningkat menjadi 205 mm (!) Lumen di jalan tidak akan dibandingkan, misalnya, dengan NIVA.
Suzuki Paleno
Keadilan Subaru.
Mitsubishi Lancer.

Ringkasan Subaru Haky.

Simulator yang indah untuk mempelajari cara mengelola mobil penggerak semua roda dalam situasi yang ekstrem; Mobil praktis untuk keluarga kecil.
+ Penanganan yang luar biasa dalam mode abnormal, motor ekonomis, rasio roda gigi yang dipilih dengan baik, mekanisme pergeseran gigi yang akurat, visibilitas yang sangat baik, luas untuk mesin dari salon kelas ini, kenyamanan yang baik dan intensitas energi
- Batang kecil, penampilan ketinggalan jaman, dekorasi interior sederhana, kursi dengan dukungan sisi lemah, BenzoBAC kecil.

Ringkasan Suzuki-Balano Wagon
Banyak mobil modern untuk uang mereka, tetapi kekasaran tidak kurang dari keunggulan.
+ Harga menarik, salon luas, batang besar, motor ekonomis, stabilitas tinggi dalam mode standar, pemanasan efisien kabin, peralatan standar yang kaya.
- Salon berisik, ergonomi non-optimal dari kursi pengemudi, suspensi keras tanpa stok intensitas energi, ventilasi berisik, motornya lemah di hidung.
Ringkasan Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Lancer tua Farwood tidak akan merusak: suara tabung motor memanggil pertempuran, dan suspensi tidak akan tertidur. Mobil yang jujur \u200b\u200bdengan mana Anda dapat menghubungi dengan serius dan untuk waktu yang lama.
+ Mesin yang kuat, kualitas perakitan yang sangat baik, perilaku prediksi dalam mode abnormal, tingkat kebisingan rendah, pembersihan tanah besar, suspensi intensif energi, ventilasi interior yang dikembangkan dengan baik.
- Kelancaran biasa-biasa saja, harga tinggi, kuas tidak mencapai rak kiri.
Mobil untuk tes yang disediakan:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.