Tes Drive Mitsubishi Lancer Evolution X Sejak 2008 Sedan

Atas evolusi

Mitsubishi Lancer Evolution pertama diciptakan pada tahun 1992 - untuk berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia Reli. Evolusi mobil tercermin dalam nama modifikasi - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Tahun ini - Evolution VI. Pada akhir Januari, mobil mulai memasuki salon dealer Mitsubishi, pertama di Jepang, dan kemudian di luar negeri. Mobil pedesaan - di salon dealer?
 
Lancer Evolution (untuk singkatnya itu kadang-kadang disebut Lancer Evo), mungkin, salah satu mobil reli terbaik di dunia. Tiga judul kejuaraan berturut-turut di antara merek dituturkan oleh fasih, serta pada saat yang sama - di antara pengemudi (ditaklukkan oleh Finn Tommy MyKinane). Luar biasa, mirip dengan Lancer Serial, hanya didekorasi dengan stiker iklan, mobil ini dengan mudah menghancurkan saingannya yang terkemuka - Subaru, Toyota dan Ford, bersiap sesuai dengan persyaratan FIA ke kategori WRC (mobil reli dunia). Tapi dia bukan dari kelompok ini.
 
Sekarang di dunia percikan, mobil kategori WRC diatur. Ini adalah mesin yang dibangun berdasarkan baris model serial dengan rilis tahunan minimal 25.000 eksemplar. Ekspresi berdasarkan agak tidak jelas. Dalam kategori mobil WRC, hampir semua perubahan dalam desain diperbolehkan, kecuali untuk penggunaan mesin orang lain (harus ada setidaknya satu blok silinder dari motor manufaktur sendiri) dan transfer unit daya. Sisanya adalah kebijaksanaan pengembang. Anda dapat membuat drive untuk semua roda, suspensi dan rem baru - dalam satu kata, kebebasan kreativitas penuh. Yang utama adalah bahwa ologo tidak perlu mengulangi semua perubahan dalam sejumlah besar mobil: itu cukup untuk membangun satu - dan Anda dapat meletakkannya pada kompetisi. Pada saat yang sama, ternyata model balap yang nyata, tetapi tersedia untuk sejumlah driver, terutama - driver tim pabrik.
 
Pencipta tangan Lancer Evo dikaitkan lebih banyak - mobil diproduksi dan disiapkan untuk balapan sesuai dengan persyaratan teknis kelompok A, yang jauh lebih liberal daripada yang disajikan pada mobil reli dunia. Selain itu, dalam kondisi oligasi, diperlukan untuk menghasilkan setidaknya 2500 eksemplar model per tahun. Di satu sisi, ini sangat menghargai proyek, di sisi lain, memungkinkan Anda untuk mengganti biaya dengan menjual versi jalan - cangkang olahraga penuh, sesuai dengan karakteristik mereka yang tidak memiliki kesamaan dengan Lancer Basic model. Siapa pun dapat membeli mobil seperti itu.
 
Perlu dicatat bahwa sebelum penampilan Lancer Evo VI, versi olahraga hampir tidak ada ekspor dan hampir hanya pembeli Jepang yang tersedia. Tahun ini situasinya telah berubah, Mitsubishi Corporation lebih aktif daripada model untuk pasar luar negeri. Jadi saya sampai di Rusia - perusahaan Rolf, dealer resmi korporasi, mewakili mobil di bidang Khodynsky.
 
Evo VI disiapkan oleh Ralliart, yang sejak 1984 mengkhususkan diri dalam mesin dengan tiga berlian di Emblem - Mitsubishi untuk serangan ulang mobil dan serangan off-road. Perbedaan dari versi sebelumnya EVO V terutama kosmetik. Ada perubahan kecil dalam aerodinamika depan dan kompartemen mesin, menggeser kursi untuk sejumlah plat lisensi di bumper depan, yang memungkinkan untuk meningkatkan mulut untuk mendinginkan penukar panas turbocharger. Sudut serangan anti-controlled dua lantai yang stylish lebih kuat daripada semua tutup serangan. Mentransfer sesuatu dalam mekanik.
 
Liontin tuas (depan - macpherson, belakang - multi-dimensi) sekarang terbuat dari aluminium palsu, bagian belakang 15 mm meningkatkan lewatnya sen - untuk meningkatkan kopling roda dengan belokan yang mahal.
 
Mesin 4G63 16-Valve dual-liter dengan turbocharging dan pendinginan menengah udara turbin terkompresi menerima piston yang ditempelkan ringan dan turbocharger baru dengan rotor dari titanium dan aluminium, yang memiliki momen inersia yang lebih kecil. Akibatnya, karakteristik daya sedikit meningkat.
 
Di sini, untuk menghindari kebingungan, diperlukan penjelasan kecil. Pada hiatus, dua mobil ditampilkan - modifikasi Rs dan Rs-2. Di Ralline bernama pertama, jalan kedua melekat pada mobil. Bahkan, menilai dengan karakteristik teknis, kedua versi ini adalah jalan.
 
Versi reli nyata dari Lancer Evo VI, memang, memiliki RS penunjukan dan berbeda pertama-tama dari semua karakteristik mesin, yang mengembangkan 300 hp Daya (7000 rpm) dan torsi 490 nm (3500 rpm). Selain itu, ia menggunakan kotak inveksi 6-percepatan dengan pergeseran gigi sekuental dan kopling kering dua atau tiga kali lipat.
 
Transmisi all-wheel drive dari mesin reli memiliki tiga diferensial dalam bentuk kopling multi-disk dengan kontrol hidrolik elektronik (inter-sumbu dapat diputuskan ketika pegangan berputar). Rem - AP balap dengan berpendingin air, di depan enam, belakang - empat-piston. Mobil ini dalam pelayanan dengan tim pabrik Mitsubishi Ralliart.
 
Versi Jalan - I.E. Diizinkan untuk penggunaan sehari-hari di jalan umum (di sebagian besar pasar memiliki penunjukan GSR) - agak lebih sederhana. Mesin mengembangkan daya 280 hp (6500 rpm.) Dan torsi 373 nm (3000 rpm). Kotaknya adalah mekanis biasa, lima kecepatan, dan kopling adalah one-piece. Di bridge belakang diterapkan gesekan peningkatan diferensial. Semua tepat di kedua kedua mesin yang disajikan di Moskow.
 
(Menariknya, kapasitas paspor kedua mesin mencurigakan bertepatan dengan maksimum yang ditetapkan oleh FIA untuk mesin reli (300 hp) dan legislasi Jepang - untuk jalan (280 hp). Kalibrasi daya dapat lebih dan lebih.)
 
Rupanya, versi RS dan RS-2 yang disajikan di Moskow disebut Ralle dan Road untuk menekankan perbedaan dalam kualitas konsumen mereka. Yang pertama lebih sederhana dan pada peralatan kabin, dan pada konfigurasi (misalnya, roda dicap 15 inci, rem dengan braket mengambang). Ini adalah pada dasarnya bahwa kendaraan tempur yang dikenakan akan dibangun untuk tim pabrik, yang diperoleh diizinkan untuk dipasang dan secara keseluruhan dalam grup dan peralatan tambahan (suspensi olahraga dan telah disebutkan transmisi dan rem). Yang kedua - pendingin (finishing lebih baik, AC, mobil listrik penuh, drive roda - melempar 17 inci, rem - Brembo, dengan kurung keras, di depan empat - Porp). Ada perbedaan dan transmisi dalam rasio gigi.
 
Kami bertemu dengan versi Rs-2, melakukan perjalanan di jalan raya cincin Khodynsky di atasnya (yang tampaknya segera berhenti seperti itu - pemukiman pondok dibangun di wilayahnya, mungkin kota yang paling penting, dan keseluruhannya balap motor domestik).
 
Di kabin - Kenyamanan Rumah Lancer Keluarga: Torpedo yang akrab, bukan pelapis kursi lucu yang sporty memberikan fiksasi yang baik. Dari aksesoris olahraga - hanya roda kemudi MOMO dengan pelek kulit tertutup dan tuas shift tip dengan trim kulit. Tapi itu layak untuk memulai mesin ...
 
Mesin berjalan diam dengan karakteristik olahraga, kelenjar, suara knalpot. Sentuh, tidak - mulai. Mobil seolah menunggu saat bergegas keluar dari tempat itu. Tampaknya dia mengantisipasi tindakan tangan pada tuas kotak dan kaki pada pedal. Beralih terjadi dengan luar biasa dengan cepat dan jelas - lebih baik ...
 
Langsung berakhir terlalu cepat. Pada gilirannya, mobil berperilaku rapi, ular berikutnya menunjukkan penanganan kerawang. Lancer Evo meresepkan lintasan dengan gulungan minimal, dengan memegangi aspal basah tanpa petunjuk tentang kerusakan roda. Sekali lagi, pembalikan, dan garis lurus murni diizinkan untuk mencapai gigi keempat - untuk menikmati semua ratusan tidak hanya dinamika overclocking, tetapi juga pengoperasian rem yang kuat.
 
Pertemuan itu kendaraan, dan maaf. Tetapi hal utama jelas - pemilik bahagia Mitsubishi Lancer Evolution VI dapat sepenuhnya merasakan apa arti mobil reli nyata, dan yang terbaik hari ini. Kami tidak akan menolak untuk diri sendiri dalam kesenangan ini dan kami - kami berharap kami akan dapat berkomunikasi dengan Evo lebih dekat.
 
P. Lancer Evolution VI ditawarkan untuk memesan dari gudang di Finlandia dengan harga sekitar $ 30.000 (tergantung pada konfigurasi). Bea Cukai dan Pengiriman - Ekstra.
 
P.P.S. Evolusi berakhir. Lancer Evolution VI adalah grup mesin terakhir, dirilis oleh Mitsubishi. Korporasi telah mengumumkan bahwa sejak tahun 2000, ia pergi ke kategori WRC. Dan ini berarti bahwa tidak akan ada lagi versi jalan untuk pembeli sipil.
 
Sergey Ivano.
 
 
 

Sumber: Motor Magazine.