Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Super -task -nya

Salah satu sedan kelas golf paling pragmatis, Lancer telah terdaftar selama empat tahun di antara buku terlaris di pasar kami. Tidak perlu menjadi Stanislavsky untuk memahami super -task dari penggantinya untuk melestarikan cinta publik Rusia. Tetapi akankah pemula berurusan dengan peran yang begitu sulit?
Saya lupa tentang kesopanan
Tudung dengan punuk, senyum jahat dari moncong, menusuk pandangan, irisan balap dari garis pinggang, anti-sayap yang kuat ... Saya bertobat, melihat seorang pria tampan merah yang berapi-api, saya lupa mengangguk sebagai tanggapan sebagai tanggapan ke busur Jepang yang sedikit terlihat. Perpanjang kartu nama dengan kedua tangan, jangan segera masukkan ke dalam saku Anda dan pertimbangkan secara rinci, belum lagi fakta bahwa mengingat halo Jepang! (Connitive!) Semua kesopanan ini terbang keluar dari kepala. Sebagai siswa yang buruk yang menghitung gagak di luar jendela, saya sekarang tidak mendengarkan salah satu insinyur terkemuka Mitsubishi Rygo Nakao. Saya melihat Lancer baru.
Tapi sebelumnya, Ulan tampak seperti kerabat yang buruk dengan latar belakang saingan yang lebih modis dan agresif. Sekarang bahkan di sebelah Impreza, A3, yang Bavaria, Alpha ke -147, dia terlihat sendiri. Selain itu, saya, selalu memanggil kenalan, kerabat (dan pembaca, tentu saja!) Untuk membeli hatchback yang sangat praktis, menangkap diri saya berpikir bahwa bahkan tubuh empat -ruang siap untuk memaafkan Mitsa kepada saya dengan dangkal dan tidak nyaman.
Ngomong -ngomong, Lancer juga menjadi sedan terbesar di kelas golf 4,57 m dari bemper ke bumper. Dia tumbuh dan berbunyi 60 mm lebar. ... Kami meningkatkan penanganan dan meningkatkan kenyamanan yang tergoda. Namun, hari ini Anda sendiri dapat memverifikasi semuanya, kata-kata telah menyelesaikan pidatonya dengan tenang Nakao-san. Dan saya akhirnya bangun. Di belakang kemudi, di belakang kemudi!
Di kabin, harapan saya yang menyenangkan hanya dikonfirmasi. Mulai sekarang, mantan pekerja keras di Grey dangkal sekarang: Perangkat tenggelam di sumur, mata tiga -piringan, mata yang menyenangkan dan terhubung ke tangan roda kemudi, mahal dalam penampilan sisipan untuk aluminium dan plastik karbon. Um, mengapa mereka melakukannya tanpa indikator suhu pendingin? Ah ini dia ... jika diinginkan, informasi ini muncul di monitor komputer di papan besar. Segera satu meter jarak tempuh, konsumsi bahan bakar rata -rata atau kilometer hingga berikutnya. Sangat nyaman. Pencahayaan balik merah di konsol pusat di belakang tuas transmisi otomatis adalah dasbor olahraga lain, layak untuk maestro yang diakui dari interior yang mulia. Sangat disayangkan bahwa tampilan terasa berkilauan di bawah sinar matahari.
Daftar kekurangan lainnya kecil, tetapi karena kami mulai membandingkan salon ini dengan Corias dalam hal ergonomi ... roda kemudi, seperti sebelumnya, hanya diatur oleh sudut kecenderungan. Bagian belakang kursi pengemudi baru dapat membanggakan dukungan lateral yang dikembangkan, tetapi bantal memungkinkan Anda untuk hanya menyesuaikan ketinggian, tetapi sekali lagi bukan kemiringan. Dalam long -legged, paha kanan tidak akan menerima dukungan vertikal yang layak. Tetapi salon menjadi lebih luas beberapa sentimeter lebih tinggi dan lebar di tingkat pinggul dan bahu, sebanyak 50 mm lebih lebar di tingkat kepala pengemudi di area rak pusat tubuh.
Kalau tidak, semua yang mereka sukai untuk interior pendahulunya, kesepuluh tidak hanya tidak berkecil hati, tetapi juga meningkat. Ke cermin samping yang besar, pegangan dan tombol yang sederhana dan dapat dimengerti, upaya terverifikasi pada pedal dan tuas, semua jenis pemegang cangkir dan ceruk untuk CD sekarang telah ditambahkan. Dan ... bagaimana saya tidak langsung memperhatikan mereka? Di belakang kemudi, transplantasi krom ditemukan. Dua liter volume, 150 kekuatan daya, sakelar roda kemudi. Wow, sekarang kita akan memulainya!
   
 
   
Origato, cvt-san!
Tempat untuk ini dipilih, tampaknya, sangat benar. Di mana, jika tidak di tempat pelatihan uji di kota Fuzo dekat Tokyo, lebih mudah untuk memahami apa sebenarnya mobil itu?
Saya harus segera mengatakannya, saya jatuh cinta dengan variator ini. Tentu saja, seperti transmisi semacam itu, unit semacam itu dilatih dalam hal yang sangat halus (untuk semua, setelah semua, tidak tersedia!) Mengubah rasio gigi. Saya menekan pedal yang tepat dan pergi. Momen ini hampir dua ratus newtonometer apa yang dibutuhkan untuk awal yang percaya diri dan untuk percepatan dari 130140 km/jam. Anda terbang di sepanjang oval cepat dan bersukacita dalam hidup.
Namun, segera saya ingin tergelincir dari tempat pembuangan sampah. Proses terjadi pada satu nada, tanpa sedikit anggukan, dan melumasi perasaan dinamika. Dan setelah beberapa lingkaran 4 kilometer itu menjadi membosankan. Kebisingan angin kencang baru mulai masuk ke salon. Di jalan, baik Anda lesung pipit, maupun benjolan. Itulah sebabnya, dengan pengaturan setidaknya penilaian objektif untuk kehalusan kursus, Anda harus menunda tes di Rusia. Dan tidak tertidur lama.
Sudah dari pit stop berikutnya, saya bergegas untuk mengubah tuas pemilih menjadi mode manual. Sialan, saya belum bertemu variator penembakan yang lebih cepat! Mobil itu merespons untuk menyentuh kelopak dengan begitu cepat, mudah dan gembira sehingga saya sudah membayangkan diri saya dengan pilot Formula 1, mengklik transmisi di jalan raya Suzuka Racing. Awal. Empat, lima, enam ribu revolusi. Hanya punya waktu untuk mendistorsi kelopak yang tepat. Berapa, katamu, dia punya seratus detik? Sepuluh setengah? Ngomong-ngomong, ini adalah 2 dengan mobil 2 liter yang lebih cepat dengan transmisi otomatis. Dan tampaknya jauh lebih cepat. Sebelum belokan berikutnya, ada dua gigi dengan kelopak kiri turun, dan setiap kali bit instan yang diharapkan dengan hidungnya. Pemahaman lengkap. Setelah ayunan di lanser dengan kotak CVT yang luar biasa, hampir tidak ada orang yang akan memikirkan mekanik. Namun, pecinta individu akan menarik pena yang biasa akan dapat memesan versi seperti itu. Dia berjanji untuk mempercepat menjadi seratus lebih cepat.
Tapi Lancer-1.5 dasar, sayangnya, tidak menyukai saya. Orang Jepang memujinya tidak kurang dari 2 liter. Secara resmi ada sesuatu. Dibandingkan dengan mesin 1.6 liter sebelumnya, volume operasinya lebih sedikit 85 cm3, dan kekuatan 11 liter. Dengan. lagi. Hanya sekarang, pada kenyataannya, Lancer dengan hati dari Kolt dari meter pertama terlihat diisi. Untuk awal yang lebih atau kurang percaya diri, Anda harus bermain gas dan kopling. Anda tidak akan mati selama satu jam. Akibatnya, mesin memberikan traksi yang baik hanya mendekati empat ribu. Namun, saya tidak ingin pergi dengan kecepatan seperti itu. Sedikit dalam mode seperti itu, seolah -olah dia telah dituntut darinya sesuatu yang supernatural. Sementara itu, sisa isolasi suara lengkungan beroda, dasar, pintu dan bukaan jendela cukup baik.
Saya lebih menyukai elastisitas di gigi keempat atau kelima. Saat Anda mengambil 130140 km/jam, Anda punya waktu untuk makan pizza. Tapi Lancer-1,6 terkenal hanya karena dia ditarik dengan sempurna dengan kecepatan rendah dan menengah. Satu dan lima lebih lemah dari tujuh newtonometer, tetapi tampaknya semuanya dua puluh tahun. Di sini, bagaimanapun, juga perlu untuk menyalahkan norma Euro-4 yang ketat, sedangkan unit 2 1,6 liter dan saat ini lebih loyal kepada Euro-3.
Mengamati keheningan
Jadi, dalam penanganan, Lancer dasar sama sekali tidak sebagus orangnya yang lebih kuat. Benar, dengan ujian penuh untuk menulis secara bergiliran, untuk membuatnya lebih ringan, tidak konsisten. Di ular, tuan -tuan, tolong tidak lebih cepat dari empat puluh. Anda tidak dapat membawa untuk meluncur, menjaga senyum ketat, pemilik tempat pembuangan sampah diperintahkan. Ini sudah waktunya! Pada binatang buas yang agresif dan menyelinap dengan berjinjit. Dan semua karena penduduk di sekitarnya, Anda tahu, mengeluh tentang kebisingan ...
Nah, kita akan, seperti yang ditentukan, loop, yang kedua. Ada sesuatu untuk dipuji bahwa bungkus hidrolik tidak menghilangkan umpan balik. Hampir tidak ada gulungan. Tidak ada gairah dengan kecepatan seperti itu. Dan, tidak ada ... akselerasi. Pengereman lebih lebar. Gilirannya sudah 60 km/jam, dan mobilnya masih sedikit bergulir. Anda dapat menggeser kursus dengan sangat percaya diri. Ban Dunlop-Sp-Port yang luas bahkan tidak berpikir untuk meminta belas kasihan, tetapi saya sudah menangkap pandangan yang tidak setuju pada diri saya sendiri. Lihatlah itu, samurai lokal dengan Katani akan berlari dari belakang bukit. Oke, saya percaya. Lancer Anda lebih mampu.
Dia mulai menyiksa mesin satu setengah -setengah dengan latihan yang sama, dan sekali lagi tidak menyenangkan. Umpan balik pada roda kemudi terasa lebih kecil, pada setiap Eska, Lancer berusaha untuk mempengaruhi seperti non -vague. Pada 4050 km/jam Anda masih dapat dengan jelas menulis belokan. Tapi sepertinya sedikit, dan kita akan jatuh ke jari -jari eksternal. Mungkin sepertinya? Tidak, sepertinya tidak. Pada lancer dasar, amplifier bukan hidrolik, tetapi listrik. Ini menghemat lebih banyak bahan bakar, tetapi juga lebih sulit untuk mengonfigurasinya dalam olahraga. Bannya sama, ground clearance adalah sama (165 mm), tetapi tidak ada lagi stretch mark antara peredam kejut depan dan penstabil belakang, seperti mobil 2 liter.
Anti-sayap, kit tubuh predator di sekeliling Lancer-1.5 juga dirampas. Dan benar. Baginya, ini tentu saja alat peraga. Jadi yang paling harmonis adalah Ulan dalam kombinasi dengan automaton. Berikut adalah transmisi otomatis 4-speed sebelumnya, tetapi dengan pasangan utama yang lebih pendek: 3,77 versus 4,62. Awal yang keras, hampir tidak terlihat, switching lembut dan dinamika yang cukup percaya diri hingga 110120 km/jam. Mereka yang tidak terburu -buru dalam hidup pasti akan menyukainya.
Taruhan dibuat
Jadi, secara bertahap, Lancer memaksa dirinya untuk mencintai dirinya sendiri dengan tidak berarti motor paling populer di kelas rakyat. Bagian penjualan di Rusia justru olan 2 liter mungkin akan jauh lebih tinggi dari yang sebelumnya. Lagi pula, sekarang Anda dapat menjadi pemilik mesin seperti itu seharga $ 20 140. Ini adalah $ 610 kurang dari yang diminta untuk modifikasi 136-tenaga kuda sebelumnya.
Namun, Anda tidak perlu khawatir tentang popularitas Lancer-1.5. Sedan Jepang murni dengan penampilan yang agresif dan berkesan, interior yang elegan, interior yang lebih luas dan peralatan yang baik, meskipun membutuhkan layanan untuk $ 2000 lebih dari yang sama, masih tetap merupakan akuisisi yang menguntungkan sebesar $ 17.990. Apakah Anda benar -benar memaafkannya untuk ini Motor berisik, beban biasa -biasa saja dan media senang dengan olahraga yang menyoroti kemampuan kontrol? Tentu saja, saya bukan Stanislavsky. Tapi tetap saja saya tidak percaya!
Ucapkan selamat tinggal pada station wagon
Lancer dijual dalam level trim yang benar -benar tetap. Undangan dasar untuk $ 17.990 memiliki paket listrik, senyawa penerbangan, AC, kursi depan pemanas, ABS dan dua bantal. Invight+ akan membutuhkan tambahan $ 1150 per CD magnetol, lapisan kulit kemudi dan tuas kp, trim di bawah kromium pada panel depan. Mesin otomatis untuk Lancer-1..5 berharga $ 1310.
Undang-2,0 dengan harga $ 20.140 lebih kaya dari basis nama yang sama hanya di radio, dan mengundang+-2.0 per $ 21.140 menarik, pertama-tama, kehadiran paduan cahaya. Top-end intens-2.0 ($ 23 140) adalah suspensi olahraga, bingkai krom dari gril radiator, kontrol iklim, kursi yang lebih baik, airbag samping dan lutut untuk pengemudi. Variator untuk setiap versi 2 liter berharga $ 1160. Tetapi tubuh universal di Lancer baru, tidak seperti pendahulunya, tidak akan ada.
Teks: Alexey Sergeev
Foto: Penulis dan motor Mitsubishi
 

Sumber: Majalah membeli mobil [08/2007]