Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Teori dan praktik godaan

Berlawanan dengan melankolis krisis, Mitsubishi Lancer Sportback dimulai dengan sempurna di pasar Rusia. Apa, selain desainnya, hatchback Jepang menarik, bukan pria yang tampan, tetapi eksekutif bisnis yang kuat Skoda Octavia.
Pertama tentang yang paling sulit. Yaitu tentang desain. Tidak ada penilaian obyektif dari kualitas mobil ini. Tapi ada statistik. Dan sedemikian rupa sehingga tujuh dari sepuluh orang menganggap Lancer Sportback lebih cantik daripada Skoda Octavia. Dan apa artinya? Ya, sama sekali tidak ada. Karena bahkan jika 99 dari 100 orang menemukan film terbaik 2 gambar menarik, maka itu tidak mengikuti sama sekali bahwa itu perlu segera dimasukkan ke dalam dana emas sinema dunia. Selain itu, budaya massa, yang, tentu saja, termasuk mobil di kelas menengah, mengandung banyak vulgar, tetapi beberapa hal yang benar -benar luar biasa. Ini juga statistik. Dan atas dasarnya tidak mungkin untuk menyimpulkan bahwa Vulgaritas Mitsubishi Lancer, dan Skoda Octavia adalah hal yang luar biasa. Pernyataan yang berlawanan tidak memiliki kekuatan. Saya hanya ingin menekankan konvensionalitas dan bias persepsi estetika tentang hal -hal sekali lagi. Jelas, bagi banyak orang, desain mobil adalah yang utama dan kadang -kadang bahkan satu -satunya kriteria saat membeli. Jika Anda mengaitkan diri dengan orang -orang seperti itu, maka tidak, bahkan tes komparatif yang paling rinci antara Mitsubishi Lancer Sportback dan Skoda Octavia yang tidak perlu Anda baca, itu hanya akan menyebabkan iritasi.
Daya tarik statistik dari hatchback Jepang, namun, meninggalkan bekas pada dunia pragmatis angka kering: mobil ini terlihat, yaitu, lebih dicuri, yaitu polis asuransi Casco karena lebih mahal daripada untuk Skoda Octavia. Mitsubishi lebih memberatkan dan biaya dari itu, tetapi desain di sini, tentu saja, tidak ada hubungannya dengan harga seperti itu, dan pemilik Lancer di masa depan harus tahan dengan mereka.
Biaya dan peralatan saingannya sangat dekat, tetapi Skoda mengambil variasi. Dan meskipun berbagai unit daya untuk pasar Rusia setelah restyling modelnya sangat berkurang, daftar peralatan tambahan tidak menjadi kurang, dan di sana Anda masih dapat menemukan banyak yang menarik, misalnya, ESP, yang pada prinsipnya tidak dapat diakses pada prinsipnya untuk Mitsubishi Lancer di Rusia. Lancer dijual dalam level trim tetap kami, dan hatchback adalah dengan satu mesin 1,8 liter tunggal (143 hp), pada pasangan yang dapat Anda pilih baik mekanika atau variator 5-kecepatan. Kami mendapat versi dengan variator, dan akan baik baginya untuk menemukan Octavia dengan mesin rebus 1.4 liter terbaru (122 hp) dan gearbox robot 7-kecepatan dengan dua cengkeraman, tetapi mesin seperti itu pada saat persiapan persiapan dari materi di sana tidak ada taman pers skoda, jadi perlu puas dengan versi dengan mekanika 6-kecepatan. Namun, berlari ke depan, katakanlah bahwa kami tidak harus menyesalinya.
Di kota
Kit tubuh plastik yang elegan di sepanjang perimeter bawah tubuh, dikombinasikan dengan izin jalan kecil, membuat pemilik Lancer Sportback dengan hati -hati memilih tempat parkir agar tidak merusak gaun modis tentang trotoar. Lecet pada tubuh mobil uji dengan fasih mengatakan bahwa kadang -kadang tidak ada yang bisa dipilih, dan Anda harus parkir sebagaimana adanya, yaitu, tumpang tindih dengan trotoar dengan semua konsekuensi yang muncul. Itu tidak berkontribusi pada pilihan yang memadai dan visibilitas yang buruk dari tempat pengemudi, karena pendaratan rendah yang tidak nyaman (lebih lanjut tentang ini di bagian ergonomi dan kenyamanan), dan kurangnya radar parkir.
Kemampuan traksi Mitsubishi untuk mengemudi perkotaan lebih dari cukup: Pengaturan variator memungkinkan Anda untuk menyalip secara instan dengan kecepatan apa pun. Suspensi dengan sempurna memadamkan relief mikro jalan, tetapi guntur di lubang besar dan trem trem.
Intensitas energi suspensi Skoda Octavia jauh lebih baik dan memungkinkan pengemudi untuk tidak berdiri di atas upacara dengan batu paving atau dengan polisi kamar tidur. Juga terasa lebih mudah untuk parkir di mobil Ceko: pembersihan jalan yang besar memungkinkan untuk memanggil trotoar atau salju kecil tanpa membahayakan tubuh. Tinjauan mundur adalah biasa -biasa saja, tetapi radar parkir dibantu untuk 10.990 rubel.
Mesin mobil Ceko pada jumlahnya sedikit lebih lemah dari lawan, tetapi di kota itu hanya dirasakan pada jalan layang yang curam, dan bahkan jika kecepatan mesin turun di bawah 1.500 rpm, ketika turbin kompresor tidak bekerja secara penuh kapasitas. Genggaman informatif dan kejelasan presisi dari dimasukkannya transmisi meminimalkan cobaan sinematik pengemudi dalam kemacetan lalu lintas, dan kursi yang nyaman dengan berbagai pengaturan tidak termasuk kelelahan di area belakang bahkan setelah berdiri dalam berjam -jam selai. Singkatnya, operasi perkotaan memberi pemilik Octavia lebih sedikit masalah, sehingga mobil Ceko memenangkan putaran ini.
Di negara
Di jalan raya berkecepatan tinggi dengan aspal yang baik, Lancer Sportback luar biasa, dan mengendarai di dalamnya menyerupai penerbangan di kompartemen mewah kelas Gran Turismo juga halus, dan juga dengan cepat. Mesinnya menyenangkan dengan respons instan terhadap pedal gas, dan variator adalah aliran akselerasi mabuk yang tidak dapat dipisahkan. Kelopak hooster yang terbuat dari kelemahan titanium murni sejak lahir. Dengan bantuan mereka, Anda dapat memilih tujuh roda gigi tetap yang dihasilkan oleh variator, tetapi tidak ada yang lain selain esensi dari transmisi yang tidak terhitung ini, ini tidak memberikan penghargaan fashion berikutnya dan gorakan yang lucu bagi mereka yang suka bermain pilot balap di depan umum jalan.
Pada aspal yang buruk (dan pada musim semi, katakanlah, di Moskow dan Mo, hampir semua aspal karena beberapa alasan itu ternyata buruk) naik di Lancer Sportback menjadi sangat gugup: mobil tidak dengan rela menjaga lurus Garis dan getaran dengan seluruh tubuh di sendi dan lubang. Primer harus segera dilupakan dan selamanya tonjolan rendah dari kit tubuh aerodinamik yang elegan tidak kompatibel dengan jalur Rusia.
Skoda Octavia lebih toleran terhadap apa pun yang ditemukan, crossover lain akan iri dengan izin jalannya. Skoda juga bagus di aspal, dan benar -benar tidak sensitif terhadap kualitasnya dan menyenangkan dengan kehalusan yang baik dan stabilitas nilai tukar baik di jalan raya Rublevo yang menjilat dan di backwills anak anjing Mytishchi dekat Moskow.
Motor boost 1.4 liter, dengan penggunaan enam gearbox dari kotak mekanis yang terampil, menunjukkan kelincahan yang sangat baik, memungkinkan Anda untuk dengan mudah melakukan penyuluhan string wabah. Anda dapat pergi tanpa rasa takut di jalan panjang di mobil seperti itu, tetapi Mitsubishi Lancer Sportback Travel Range lebih baik membatasi jalan dengan kualitas yang kurang lebih layak.
Kemampuan kontrol
Mereka yang dengan hati -hati memantau pertempuran mitsubishi lancer dalam pers mobil mungkin tahu bahwa versi sedan sedan menyebabkan banyak keluhan dari kemampuan kontrol. Hatchback, menurut perwakilan Mitsubishi, sasis sedikit mengendap dari sedan menjadi lebih baik. Saya tidak mengendarai sedan, tetapi hatchback itu bagi saya memang mobil yang sangat patuh. Beberapa keluhan, dan bahkan tidak setiap pengemudi hanya dapat menyebabkan kemudi ringan dan tidak cukup informatif. Dalam kombinasi dengan ketajaman dan akurasi yang sangat baik, itu membuat mengendarai dengan kecepatan tinggi terlalu gugup, tetapi, katakanlah, hampir semua pemilik BMW hidup dengan roda kemudi yang sama dan tidak mengeluh. Rasanya dari penanganan Lancer Sportback umumnya sangat dekat dengan mesin Jerman asli, yang mungkin hanya baik untuk citranya. Tapi yang jelas tidak memperkuat reputasinya adalah tidak adanya ESP yang misterius dan tidak biasa dalam mesin spesifikasi Rusia. Tetapi remnya cukup informatif dan tidak memerlukan banyak upaya pada pedal bahkan dalam mode darurat.
Skoda tidak memiliki masalah dengan perlambatan, dan kemampuan kontrol dalam hal keamanan bahkan lebih baik. Pertama, untuk konfigurasi apa pun, Anda dapat memesan ESP, dan kedua, sasis golf VW di mana Octavia dibangun dengan tepat dianggap sebagai standar penanganan mobil penggerak roda depan. Roda kemudi yang berat menyediakan konten informasi yang sangat baik, reaksinya akurat dan dapat diprediksi sehingga driver judi di roda Octavia menjadi bosan terlalu baik dan benar. Lancer Sportback lebih menarik, meskipun lebih gugup, dan kami akan dengan senang hati memberi lawan nilai yang sama tinggi untuk pengendalian, jika bukan karena tidak adanya sistem stabilisasi di mesin Jepang. Posisi HZR dalam hal ini tetap tidak berubah: Pembeli mobil modern setidaknya harus dapat memesan ESP yang dapat menyelamatkan hidupnya dalam situasi yang ekstrem, sehingga Mitsubishi Lancer kehilangan lagi.
Ergonomi dan kenyamanan
Di kantor perwakilan Mitsubishi, saya diberitahu tentang fitur aneh dari semua modelnya: dalam kolom tanpa kemudi, itu tidak diatur oleh keberangkatan. Saya tidak pergi ke semua model Mitsubishi, tetapi sehubungan dengan Lancer saya dapat dengan percaya diri mengatakan bahwa cacat konyol ini secara serius memperumit kehidupan pengemudi: tiga orang dari departemen uji koran kami tidak dapat memilih pendaratan yang nyaman di kemudi. Benar, ketiga pendukung pendaratan akademik yang benar, yang membutuhkan bagian belakang kursi untuk berdiri hampir secara vertikal. Tidak mungkin untuk duduk di Lancer karena penyesuaian kolom kemudi yang hilang dengan keberangkatan dan kisaran sempit kursi, setelah satu jam perjalanan, punggung bawah mulai merengek dan lutut mengalir. Tetapi pecinta drive sofa, ketika bantal kursi terletak hampir di tanah, punggungnya dikotori, dan bagian atas roda kemudi berada di puncak dahi, mereka akan puas. Sangat disayangkan bahwa pengembang Mitsubishi mendorong yang tidak aman (visibilitas yang buruk, peningkatan risiko menyelam di bawah sabuk pengaman selama tabrakan) pose di belakang kemudi.
Persyaratan untuk mendarat di kursi belakang kurang ketat, pasokan ruang ke segala arah terutama penting di sini, dan pada Lancer Sportback tidak akan memiliki dua orang di sini dalam perjalanan panjang tidak akan kelelahan karena sesak, tetapi yang ketiga lebih baik pergi di rumah. Tingkat kebisingan pada kecepatan tinggi sedang, dalam gambar akustik, suara aerodinamis menang dan detail interior yang berderit saat mengenai lubang dan sampah yang tergeletak di jalan.
Skoda Octavia sedikit lebih tenang, tetapi tidak berkat aerodinamika terbaik, tetapi karena perakitan kabin yang lebih baik. Meskipun wheelbase yang lebih kecil, pasokan ruang penumpang di kursi belakang mobil Ceko bahkan lebih besar dari lawan. Pengemudi, terutama pindah ke Octavia dari Lancer, benar -benar naik seperti keju dalam minyak: rentang kemudi dan kursi sangat besar untuk memilih pendaratan yang nyaman dalam hitungan saat, dan kursi dengan dukungan lateral yang dikembangkan dengan lebih baik mendistribusikan beban di atas tubuh.
Sangat menyenangkan bahwa Lancer dan Octavia dilengkapi dengan sistem audio berkualitas tinggi untuk kelas mobil ini dengan suara yang cukup baik dan volume cadangan yang baik. Tetapi menurut jumlah kesan kualitas hidup di atas kapal, Skoda maju lagi. Di sisinya, ergonomi teladan, sementara Lancer benar -benar mengacak tangan pengemudi.
Kepraktisan
Sisi yang lebih kuat dari hatchback selalu dianggap sebagai yang terbaik dibandingkan dengan sedan kemampuan transportasi kargo. Namun, jika hatchback memiliki aksen olahraga yang sengaja, seperti dalam kasus Lancer Sportback, maka beberapa orang sangat tertarik dengan bakatnya untuk bereinkarnasi. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa bagasi versi sportback menurut standar kelas tidak terlalu besar, dengan volume hanya 288 VDA-liter. Bentuknya, bagaimanapun, dekat dengan ideal dan tanpa tonjolan yang mengganggu pemuatan barang. Setelah melipat seluruh kursi belakang secara keseluruhan atau sebagian, area yang bermanfaat dapat ditingkatkan secara signifikan, dan ini dilakukan, seperti yang mereka katakan, dalam satu sentuhan pegangan yang sesuai diletakkan di tepi pintu bagasi.
Melipat kursi belakang Skoda tidak begitu nyaman: Anda harus membuka pintu belakang untuk membebaskan kait di punggung atas. Tapi bagasi itu sendiri di Octavia hampir lebih dari 560 VDA-liter. Lebih banyak di salon Skoda dan tempat -tempat untuk hal -hal sepele, yang, bersama -sama memberi Ceko keuntungan kecil dibandingkan lawan dalam hal kepraktisan.
Hasil
Terus? TKO? Berpakaian? Skoda lebih baik dari Mitsubishi?
Jika Anda membuat pilihan antara hatchback ini dengan pikiran, dan tidak di dalam hati, maka, tentu saja, Octavia lebih baik, dan dalam segala hal.
Tetapi jika Anda bertanya kepada penulis mobil apa yang akan dia pilih, maka, tanpa ragu -ragu, saya akan menjawab Lancer Sportback.
Bagaimana? Dan mengapa?
Dan karena saya menyukai hal -hal indah. Dan juga karena mobil itu bukan masalah kebutuhan pertama bagi saya. Saya tidak mengemudi dengan mobil setiap hari, saya suka berjalan banyak, jadi beberapa kelemahan Mitsubishi, sangat menjengkelkan selama penggunaan sehari -hari, sedikit mengkhawatirkan saya. Saya tidak akan mengendarainya setiap hari. Baik di atasnya, maupun di mobil lain. Karena itu, saya bisa memaafkan banyak jika saya sangat menyukai mobil. Mitsubishi Lancer Sportback justru dari ini.
Karakteristik singkat
Mitsubishi Lancer Sportback
Unit Daya: Benz. 1.8 L, variator
Kekuatan, L.S. di saingan - 143 pada 6000
Max. Torsi, NM di RPM - 178 di 4250
Kecepatan maksimum, km/jam: 183
Akselerasi 0-100 km/jam, S - 11.7
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
kota - 11.1
jalan raya - 6.2
siklus Campuran - 8.0
Panjang / lebar / tinggi, mm
4585 / 1760 / 1530
Dasar roda, mm 2635
Massa lengkap / lengkap, kg 1505/1900
Versi: 1.8 Undang MT
Perakitan: ABS, airbag depan dan lateral untuk pengemudi dan penumpang depan, airbag lutut untuk pengemudi, kunci pusat, penguat kemudi, kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi, spion -view eksternal dengan penggerak listrik dan pemanas, Gulungan listrik jendela semua pintu, AC, AC, pemanas kursi, komputer on-board, sistem audio dengan cd/mp3 player dan empat pengeras suara
Harga: 617 000 Rub.
Versi: 1.8 Undang+ CVT
Kompleksasi (tambahan): lampu kabut, roda kemudi kulit, roda roda yang terbuat dari paduan cahaya
Harga: 680 000 Rub.
Versi: 1.8 CVT yang intens
Pekerjaan (tambahan): Bantal jendela, kontrol iklim, sistem audio dengan cd/mp3 player, chainer di 6-disk, enam pengeras suara dan tombol kontrol pada roda kemudi
Harga: 750.000 rubel.
Konten mobil
Mitsubishi Lancer Sportback
Jumlah dealer di Moskow: 16
Frekuensi kemudian, km: 15.000
Antrian untuk itu dan perbaikan: 2-3 hari
Waktu pengiriman suku cadang (maksimum) - 3 bulan
Biaya layanan (100 ribu km), gosok. 90.000
Biaya bahan bakar (100 ribu km), gosok. 170 000
Biaya CASCO + OSAGO (per tahun), gosok. 69 750

Karakteristik singkat
Skoda Octavia
Unit Daya: Benz. 1.4 L, 6-st. Transmisi manual
Kekuatan, L.S. di RPM: 122 at 5000
Max. Torsi, NM di RPM: 200 pada 1500
Kecepatan maksimum, km/jam - 203
Akselerasi 0-100 km/jam, C - 9.7
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
kota - 8.8
jalan raya - 5.3
siklus Campuran - 6.6
Panjang / lebar / tinggi, mm
4569 / 1769 / 1455
Basis roda, mm - 2575
Massa lengkap / lengkap, KG - 1340 /1925
Versi - Harga:
Ambiente 1.6 (5 -st. MKP) - 625 000 Rub.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660.000 rubel.
Ambiente 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 Rub.
Ambiente 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 Rub.
Perakitan: ABS, kontrol iklim, airbag frontal untuk pengemudi dan penumpang depan, kaca spion eksternal dengan drive listrik dan pemanas, penguat kemudi, sensor hujan, komputer di atas kapal, tinggi kolom kemudi dan keberangkatan, jendela listrik dari pintu depan pintu depan pintu depan Windows, drive listrik. Kursi Pemanasan, Kastil Tengah, Sistem Audio dengan CD/MP3 Player dan delapan pengeras suara
Versi - Harga:
Keanggunan 1.6 (6 -st. AKP) - 704.000 rubel.
Keanggunan 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 Rub.
Keanggunan 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 759.000 rubel.
Elegance 1.8 TSI (7 -st. RCP) - 799.000 rubel.
Kompleksasi (tambahan): Airbag samping untuk pengemudi dan penumpang depan, yang secara otomatis melipat saat mengunci mobil, kaca spion eksternal, kontrol iklim 2-zona, kontrol pelayaran, jendela listrik dari pintu belakang, lampu kabut, alarm keamanan, Roda roda dari paduan paru -paru
Konten mobil
Skoda Octavia
Jumlah dealer di Moskow: 12
Frekuensi saat itu, km - 15.000
Antrian untuk itu dan perbaikan: 2-3 hari
Waktu pengiriman suku cadang (maksimum) - 1 bulan
Biaya layanan (100 ribu km), gosok. - 71 500
Biaya bahan bakar (100 ribu km), gosok. - 140.000
Biaya CASCO + OSAGO (per tahun), gosok. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"