Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Setan olahraga tanpa kompromi melawan mobil reli pria

Jika dalam tes ini kami hanya mengevaluasi perbedaan kemudi antara BMW 335i dan Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, ini sudah cukup.


Evo, gugup dan terburu -buru, menawarkan roda kemudi yang lebih ringan, memberi tahu pengemudi tentang ketidaksempurnaan yang terdeteksi sedikit pun dari permukaan jalan tempat ia menemukan dirinya. 335i, sebaliknya, berhasil mengabaikan cacat yang memaksa roda kemudi EVO untuk melakukan tarian liar di tangan pilot. Bavarians membuat 335i manajemen kurang informatif, tetapi pada saat yang sama seefektif Evo. Roda kemudi BMW sedikit lebih keras, responsnya sedikit lambat, tetapi tidak memerlukan kompromi dari pengemudi.

Perbedaan halus ini menentukan seluruh gambar yang terbentuk dengan Anda setelah melewati serangkaian belokan pada masing -masing mobil ini. Dan perbedaan inilah yang pada akhirnya akan memengaruhi pilihan Anda saat membeli mobil.

Jadi pilihlah dengan cermat.


Sedan 335i melawan Evo Mr Touring. Dengan serius?
Ya serius. Mobil -mobil ini memiliki karakteristik yang sama yang tidak dapat diperhatikan: empat pintu, kira -kira daya yang sama dan berat yang hampir sama, ditambah perbedaan dalam biaya konfigurasi dasar hanya $ 260. Kesamaan seperti itu, teman -teman saya, adalah kesempatan yang sangat baik untuk melakukan tes komparatif yang menarik. Bahkan jika tidak ada dari Anda yang akan terburu -buru di antara dealer, membandingkan satu mobil dengan yang lain dalam upaya untuk menentukan yang terbaik, masing -masing dari mereka memiliki pasukan besar penggemar, yang juga merupakan dasar untuk perselisihan yang baik. Selain itu, mobil sama -sama bagus.

Untuk tes, kami mengambil BMW 335i di belakang sedan dengan paket M Sport, salon kulit dan adaptor untuk iPod. Mobil Blue Le-Man ini dengan opsi dalam jumlah $ 6.150 akan menelan biaya pembeli Amerika $ 47.625. Ini dilengkapi dengan mesin enam silinder in-line 3 liter dengan mesin turbocharging ganda yang mengembangkan 300 hp. dan torsi 406 nm. Six -Speed \u200b\u200bMechanical Gearbox Standard Transmisi.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car untuk, katakanlah, seorang lansia. Paket tur termasuk palka listrik (atap aluminium menghilang), dikencangkan oleh kursi Recaro, sistem audio yang lebih baik, sistem navigasi, secara otomatis termasuk lampu depan dan pembersih kaca dengan sensor hujan. Dan tempat anti -sayap posterior besar -besaran (jelas, itu adalah salah satu hal yang tidak diinginkan oleh orang tua) ditempati oleh spoiler sederhana di atap bagasi.

Di bawah penampilan yang sedikit berubah, evolusi yang sama yang kita tahu tersembunyi. Peredam kejut Bilstein memberikannya lebih banyak kelembutan daripada GSR, dan transmisi otomatis yang kompleks dengan kopling ganda dan mode manual dapat mengganti program itu sendiri jika Anda tiba -tiba tidak ingin melakukan ini. Mesin empat silinder empat silinder 2-liter Mitsubishi menghasilkan 291 hp. dan torsi 406 nm. Tiga perbedaan gesekan terbatas (depan, tengah dan belakang) memberikan transmisi daya yang andal ke roda. Evo diferensial sentral bertanggung jawab atas distribusi momen antara gandar depan dan belakang, dan bagian belakang membaginya antara roda kanan dan kiri. Jika Anda hanya membutuhkan mobil seperti itu, Mitsubishi seharga $ 43.984 adalah pilihan yang ideal.

Kedua mobil adalah saingan yang layak.


Kami mulai membandingkan
Jika mobil -mobil ini diperlakukan dengan serius, mereka akan sangat, sangat cepat. Keduanya menawarkan tingkat dinamika lebih dari yang dapat diterima dengan biaya mereka. Rasio dinamika biaya dalam tes komparatif ini ada di sisi EVO segera setelah kedua mobil berada di jalan negara.

Dalam kondisi sedemikian rupa sehingga akar evo rally dan karena masa lalu, sejumlah besar elektronik yang meningkatkan kopling, ditambah dengan pengisian mekanis, mengubah 335i menjadi titik kecil di cermin tampilan belakang. Belokan keren, bugrs di tengah belokan dan mobil kerikil yang tidak dapat didefinisikan ini mengatasi mobil ini tanpa banyak usaha karena drive lengkap dan penanganan perhiasan. Tambahkan ke fakta ini bahwa transmisi dengan dua cengkeraman berfungsi dalam mode sport, meskipun pengemudi hanya memiliki dua pedal di bawah kakinya, dan Evo berubah menjadi mobil yang ideal untuk jalan yang tidak sempurna.

Tetapi 335i tidak bisa disebut rochly. BWM entah bagaimana berhasil menyaring sebagian besar kebisingan dan menyampaikan kepada pengemudi minimum informasi yang diperlukan untuk mengemudi dengan cepat. Tidak ada satu pun detail penting yang terlewatkan. Sebaliknya, ini adalah penyulingan respons dan suara, yang mengarah ke penanganan yang diasah. Roda kemudi lebih berat, tetapi tidak begitu cerewet, suspensi bereaksi secara instan, tetapi tidak begitu rentan terhadap penyesuaian di tengah belokan. Mobil mengendarai seolah -olah beratnya lebih dari EVO, meskipun sebenarnya BMW lebih mudah daripada Mitsubishi 65 kg. BMW tidak memiliki keluar eksplosif dari belokan, yang dapat dibanggakan Evo, pertama -tama, karena drive, hanya satu sumbu.


Dunia nyata
Tapi sesuatu yang kita masuki ke seluk -beluk. Ya, saat mengemudi di batas di sepanjang jalan gurun yang berliku, Evo akan lebih cepat. Di jalan raya yang biasa, penuh dengan fenomena duniawi dari benjolan, lubang, benjolan dan wanita, kompromi BMW tiba -tiba berubah menjadi keuntungan. Bahkan setirnya yang sedikit terhambat tampaknya tepat di dunia di mana tidak perlu mengubah strip setiap lima detik.

Dalam lalu lintas sehari -hari dari kursi EVO dengan dukungan lateral aktif, suspensi gugup dan kesiapan setiap detik untuk serangan tiba -tiba masuk ke dalam kategori kompromi. Tetapi transmisi EVO sangat kontras dengan kotak langsung bmw 335i. Bahkan transmisi mekanis terbaik di dunia dan ini salah satu dari mereka di ban lalu lintas lebih dari dua pedal. Dan di Los Angeles, misalnya, kemacetan lalu lintas adalah gaya hidup.

Dan lagi, manufakturasi Evo membawanya ke para pemimpin tes. Fleksibilitas mobil ini terkadang hanya kokoh. Berkat dua cengkeraman, transmisinya dapat memberi Anda beberapa jam gerakan nyaman dalam aliran mobil yang ketat, dan kemudian (dengan menekan beberapa tombol) mengubah EVO Anda menjadi mobil balap, siap untuk menaklukkan trek reli yang kompleks. Ada gearbox kopling ganda yang sangat baik (PDK Porsche, yang dikembangkan oleh spesialis ZF dan transmisi Nissan GT-R yang dirancang oleh Borg-Warner), tetapi tidak ada yang dapat menawarkan mode S-Sport, yang memiliki transmisi EVO yang dirancang oleh perusahaan yang dirancang Getrag. Kotak ini tidak pernah salah sama sekali dengan pilihan transmisi yang tepat dengan perjalanan yang sangat agresif (ironis bahwa BMW M3 dilengkapi dengan opsi transmisi GetRag yang dikembangkan untuk EVO).

Dia sangat mengesankan. Dan itu termasuk dalam peralatan standar MR, yang kurang dari BMW dengan mekanik. Bahkan lebih penting bahwa dalam kondisi gerakan yang intens, keramahan EVO membawanya ke hampir satu tingkat dengan BMW.


Ukuran
Dalam tes untuk melewati seperempat mil Mitsubishi dan BMW, mereka menunjukkan waktu yang sama 13,4 detik. Lighter 335i, yang memiliki 9 kuda yang bisa dibuang, mengembangkan kecepatan tinggi di finish (166,5 km/jam melawan 162,7 km/jam). Tetapi menyerah pada lawan dalam kekuasaan, Evo tidak ketinggalan di belakang awal cepat yang disediakan oleh penggerak keempat roda, dan memotongnya saat berakselerasi dari awal menjadi 60 mil per jam (96 km/jam) dengan 0,2 detik (5 detik dibandingkan 5.2 detik).

Terlepas dari kehadiran Evo besar kaliper empat -piston, jarak pengeremannya lebih besar dari 335i. Dengan kecepatan 96 km/jam, mobil berhenti selama 35 meter dan 33,22 meter. Rem Evo langsung merespons untuk menekan pedal, tetapi dengan mengemudi agresif mereka tidak memiliki efektivitas yang Anda harapkan dari sistem yang begitu mahal. Sebaliknya, rem BMW sederhana bekerja dengan sangat baik, tidak adanya reaksi langsung terhadap pekerjaan pedal rem tidak mempengaruhi efektivitas mereka secara keseluruhan.

Hasil kontrol untuk penanganan memiliki celah minimum. Evo melewati slalom kami dengan kecepatan 112,17 km/jam, dan BMW berakselerasi menjadi 111,84 km/jam. Dalam situasi ini, perbedaan kecepatan tidak begitu penting berapa banyak informasi tentang manajemen dan dinamika kedua mobil yang diterima selama tes ini. Mungkin pengamatan berikut dapat disebut pelajaran paling berharga yang diperoleh pada slalom: BMW sangat terkontrol pada batas kemampuannya saat mentransfer roda kemudi. Ini dapat dibawa dengan santai ke tepi belokan, berhenti dan kemudian kembali ke kursus sebelumnya tanpa masalah. Sungguh menakjubkan bahwa Evo, awalnya lebih lincah, tidak menyukai transisi yang begitu tajam. Dia akan memenuhi mereka, tetapi Anda harus bekerja keras, dengan cepat meraba dengan tangan Anda, dan transaksi untuk stabilitas mobil.

Dalam tes untuk akselerasi lateral, para kontestan kembali menunjukkan hasil yang hampir identik. EVO mengembangkan 0,93g melawan 0,92g di 335i. Dan sekali lagi, perbedaan perilaku jauh lebih menarik: Evo pecah dengan kekuatan kasar, mengandalkan teknologinya, dan BMW meluncur di sekitar hambatan dengan rahmat intuitif, menari di ambang adhesi, dengan keseimbangan ideal yang melekat pada roda belakang belakang mengendarai mobil.


Fundamental
Mengembangkan Evo X, Mitsubishi memutuskan untuk membuatnya sesuai dengan standar yang lebih tinggi. Dengan pendekatan sebelumnya, mobil tidak bisa lagi sepenuhnya bersaing dengan Subaru. Diputuskan untuk meningkatkan model ke tingkat pemain yang lebih besar di pasar sedan sport. Ukuran besar, lebih banyak kecanggihan, biaya lebih tinggi.

Beginilah hasil Mitsubishi Lancer Evolution Touring. Mobil ini ditujukan untuk bersaing dengan lulusan Jerman yang lebih besar, mahal dan indah, seperti, katakanlah, BMW 335i ini.

Para insinyur harus bekerja pada setiap aspek Lancer sehingga ia bisa naik ke level tertentu. Namun demikian, Evo tidak dapat dibandingkan dengan BMW sebagai desain dan interior. Sistem navigasi -nya sangat konyol menurut standar modern. Bahan -bahan yang digunakan dalam dekorasi interior tidak begitu menyenangkan untuk disentuh, dan karena percakapan seperti itu datang, jalannya kecepatan switching kecepatan masih agak belum pernah terjadi sebelumnya.

Klaim kami satu -satunya ke kabin BMW? Pemegang cangkir yang buruk.

Wheelbase BMW 335i lebih panjang 11 cm, yang jelas mempengaruhi penanganan, tetapi, untuk beberapa alasan, tidak meningkatkan jumlah ruang untuk penumpang di kursi belakang. Editor kami dengan setinggi 187 cm menghitung sofa belakang Evo lebih nyaman karena garis persegi atap. Pria besar itu berkata: Di kedua mobil ada ruang yang cukup untuk kaki, tetapi di Evo saya merasa kurang terbatas.

Total panjang tubuh BMW adalah 3 cm, yang secara positif mempengaruhi volume batang. Kursi belakang melipat dengan sudut yang dapat disesuaikan dari bagian belakang di 335i adalah sebuah opsi. Mobil yang kami uji tidak memiliki ini. Volume trunk evo jauh lebih kecil karena tangki di dalamnya untuk cairan penembak kaca dan baterai (antara ruang utama dan bagian belakang kursi belakang). Dan ini, seperti yang mungkin sudah Anda duga, berarti itu juga tidak berkembang.


Tanpa pemenang, itu tidak mungkin
Fakta bahwa kesenjangan antara peserta dalam tes ini akan minimal sejak awal. Tetapi pada akhirnya, kemampuan Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring untuk memberikan kualitas melalui hal -hal yang bermanfaat sebagai transmisi kopling ganda, semua -roda drive dan tiga diferensial, memberinya kemenangan atas lawan.

Kompleksitas utama perbandingan ini tidak sesuai dengan angka yang diperoleh selama banyak tes. Inti dari tes ini adalah mobil mana yang Anda pilih sebagai satu -satunya mobil dalam keluarga. Sebagian besar dari mereka yang membeli sedan olahraga akan menggunakannya untuk mengangkut anak -anak, istri, teman, dan bagasi. Cepat, jika perlu.

Jadi semuanya bermuara pada apa yang Anda anggap wajib untuk mobil sport. Banyak yang akan mengatakan bahwa mereka mencari kombinasi sempurna dari dinamika dan kenyamanan yang sangat baik. Mereka harus memilih sendiri BMW 335i. Jika Anda menunggu dinamika dan tanpa kompromi dalam bentuknya yang murni, tetapi pada saat yang sama memperhitungkan biayanya, maka mobil Mitsubishi Evo Anda.

Bagaimanapun, kemudi mereka adalah kelas pertama.

Hasil tes
Berat Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i Sedan
Peringkat subyektif 2,5% 100,0 50,0
Peringkat harus diambil! (Manakah dari mobil dari sudut pandang kantor editorial yang lebih baik untuk pembeli rata -rata di segmen mobil ini) 2.5% 50.0 100.0
Penilaian untuk 28 titik pra -disepakati (dari karakteristik mesin hingga kenyamanan kursi belakang) 20% 75,4 77.4
Peralatan 20% 61.1 33.3
Kualitas mengemudi 25% 96.0 97.7
Konsumsi Bahan Bakar 15% 90.6 100.0
Harga 15% 100.0 91.7
                
                
Total Akun 100.0% 83.7 79.1

Peringkat akhir 1 2


Pendapat kedua

Editor Teknis Jason Caveni

Yang perlu Anda ketahui tentang tes komparatif ini: BMW 335i tidak memiliki perbedaan gesekan terbatas. Evolusi Mitsubishi Lancer memiliki tiga dari mereka.

Bahkan dalam konfigurasi tur, model evolusi meminta Anda se -tajam mungkin untuk berubah menjadi belokan, untuk memperlambat sesegera mungkin dan keluar sedini mungkin di pintu keluar daripada BMW. Lupakan lencana di kap mesin dan prasangka Anda. Evo lebih komunikatif dan jelas lebih mampu daripada 335i dalam semua hal. Dia menang, dan kami senang setuju dengan ini. Sangat menyesal bahwa pada saat yang sama ia memiliki suara mesin dan salon yang tidak ekspresif. Dan apa monitor Sistem Navigasi yang malang ini?

Di sisi lain, BMW adalah pilihan yang sangat baik untuk perjalanan harian. Dia tidak dapat membanggakan isian teknis yang kaya seperti yang dimiliki Evo, tetapi dia berperilaku lebih tenang di jalan, dan di salonnya tidak terlalu berisik. Dia memiliki banyak daya, terutama dengan kecepatan rendah.

Ada alasan mengapa mobil -mobil ini menang di hampir semua tes di mana mereka ambil bagian, mereka melakukan dengan sangat baik dengan apa yang mereka ciptakan. Kebetulan mereka memiliki tugas yang berbeda, terlepas dari kesamaan yang luar biasa di atas kertas. Tentu saja, berkali -kali lebih menyenangkan untuk memberi tahu teman -teman bahwa saya menghabiskan lebih dari empat puluh ribu dolar untuk BMW daripada di Mitsubishi. Tetapi bagi pengemudi yang antusias, pilihannya adalah EVO yang jelas.





 

Sumber: Insideline