Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Ford Taurus Sho 2010 Melawan Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

Sekilas, bandingkan dua petualang ini. Evolusi Spartan Mitsubishi Lancer yang gesit di satu sisi, memimpin kisahnya dari kelembapan ras WRC, dan dikumpulkan dari segala sesuatu yang datang ke lengan Ford Taurus Sho. Di sisi lain, Ford, menurut rumor, berutang kelahirannya ke V6 yang luar biasa, tetapi berlebihan dari Yamaha, yang harus diselesaikan di suatu tempat.
Tetapi dengan pemeriksaan yang lebih rinci, pasangan ini mendeteksi paralel yang luar biasa dalam apa mereka bagi para penggemar di masa lalu dan, yang lebih penting daripada sekarang. Mereka berdua adalah mobil sederhana untuk mengangkut penumpang yang pada waktu mereka menjadi ikon reli setelah beberapa suntikan hormon. Kemudian mereka adalah mobil sungguhan untuk pencinta balap. Menjadi sekarang apa?
Kami menuju ke timur laut sehingga, setelah menempuh ratusan kilometer di sepanjang jalan raya lurus dan jalan -jalan berliku di pantai tengah California, untuk mencari tahu dari apa mereka terbuat dari siapa, untuk siapa dan apa yang tersisa dari DNA asli.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Perjalanan saya sebelumnya di Highway 229 melewati kemudi Ferrari F430, dan seperti yang Anda tahu, kondisi saya pada waktu itu dekat dengan orgasme. Selain itu, keadaan kesadaran ini melekat erat pada mobil yang membuat Anda merasakan pembalap terhebat di zaman kita, tidak diketahui dunia. Evo memiliki kemampuan bawaan untuk memberikan sensasi seperti itu dengan risiko yang jauh lebih sedikit di jalan raya yang liar dan berliku. Suspensi sempurna, menahan masing -masing dari empat roda dalam kontak konstan dengan roadbed dalam situasi apa pun.
Rem Brembo standar dengan kehormatan menahan beban yang akan menempatkan banyak orang dalam posisi yang sangat sulit, dan transmisi yang kompleks benar -benar menghilangkan ide -ide yang salah tentang spesialisasi sempit semua -roda, yang dirancang khusus untuk salju atau kotoran. Hanya kemampuan untuk meninggalkan saingan yang jauh di belakang di jalur berliku sempit khususnya Taurus Sho sudah dapat dianggap sebagai argumen utama yang mendukung Evo untuk setiap penggemar.
Efotasi Mitsubishi pertama kali muncul di pasar Jepang pada tahun 1992 saat ini diproduksi pada generasi ke -10 (dikenal sebagai Evo X) dan merupakan model yang paling canggih secara teknologi. Legendaris turbocharged 4G63 dengan unit besi dan silinder empat-line, yang bekerja dalam 9 generasi sebelumnya, di urutan ke-10, diganti dengan aluminium 4v11 yang lebih ringan dan kuat sepenuhnya, juga dalam empat silinder in-line. Volume tetap sama, 2 liter, tetapi sistem untuk mengubah fase distribusi gas MIVEC pada rilis dari silinder ditambahkan ke dalamnya, melengkapi sistem inlet yang sama. Insinyur Mitsubishi benar -benar bekerja untuk menghilangkan ketidakseimbangan yang melekat pada mesin in -line empat siklus, dan sehingga sebagai hasilnya menjadi mungkin untuk meninggalkan poros penyeimbang.
Dengan kekuatan 291 hp Pada 6500 revolusi per menit dan torsi 406 nm oleh 4400, mesin EVO kecil ini melebihi V6 Tweringurbial SHO dalam hal daya volume kerja lebih dari 40 kuda dan 68 nm. Dan meskipun masalah torsi yang tidak mencukupi tidak hilang ke mesin rendah ini dengan kecepatan rendah, yang memaksa banyak produsen untuk mengubah volume operasi unit menuju peningkatan, Mitsubishi memecahkan masalah ini dengan cara yang sama sekali berbeda, menggunakan transmisi transmisi sportcht kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kembar kopcht twin sportcht transmisi twin twin (TCST). Jika dalam evolusi tes kami MR 2008, TC-SSTS menemukan beberapa kekurangan, maka untuk EVO X 2010 mereka disesuaikan dengan memprogram ulang komputer. Terhadap latar belakang gearbox mekanik lima kecepatan, Evo GSR, MR enam -mantap pasti menang berkat pasangan utama yang lebih pendek untuk setiap transmisi untuk perampasan yang lebih cepat selama beralih, transisi halus dari satu kecepatan ke kecepatan lainnya dan transmisi tambahan untuk gerakan yang lebih nyaman di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi. Dimungkinkan untuk memarahi Mitsubishi agar ketidakmampuan memilih nama yang lebih harmonis baginya, tetapi sebenarnya kami senang bahwa perusahaan telah menciptakan transmisi yang dapat, jika perlu, meningkatkan torsi, yang, ternyata, ternyata seperti itu Yang terbaik, menurut pendapat kami, menurut kami, transmisi dua -Disc di pasar.
Anda dapat memilih dari tiga mode (Normal, Sport dan Super Sport) menggunakan sakelar yang terletak di sebelah pemilih gigi, yang masing -masing secara ideal dikonfigurasi untuk cara mengemudi tertentu. Dinamika rezim normal (biasa) praktis tidak salah lagi. Dalam mode ini, tidak ada kelebihan kegagalan dalam kopling dan brengsek pada awalnya, mobil berjalan sangat lancar berkat konverter torsi. Mode Olahraga (Olahraga) Saya memilihnya untuk perjalanan saya ditandai dengan sakelar yang lebih jelas pada kecepatan tinggi, memungkinkan Anda untuk beralih lebih awal atau menurunkan program atas kebijakan saya menggunakan sakelar magnesium yang dipasang ke kolom kemudi (di SHO untuk shift tangannya shift. Pra -transfer yang diperlukan kotak ke mode operasi yang sesuai). Akhirnya, Super Sport (Super Sport) harus menggunakan dalam kasus di mana Anda ingin memeras semua kekuatan ke kuda terakhir (dan memulai sistem kontrol peluncuran). Dalam garis lurus dalam mode ini, mobil bertukar seratus pertama dalam 4,6 detik, dan kutipan terbang dalam 13,2 detik, berakselerasi pada akhir menjadi 166,7 km/jam. Mesin tidak terisyaratkan sebelum memotong di setiap gigi, sebelum beralih ke yang berikutnya, dan transisi ke yang diturunkan terjadi setelah sepersekian detik setelah revolusi keluar dari kisaran optimal dalam mode ini, mobil mengendarai seolah -olah Anda mengatur diri sendiri Tujuan mengendarai lingkaran tercepat atau Anda mengalami hari yang sangat tidak berhasil.
Studi terperinci tentang semua aspek ide global all-wheel drive yang mahakuasa (S-AWC) itu sendiri. Sistem penggerak lainnya untuk keempat roda, seperti SH-AWD di Acura atau XDrive, di BMW, menggunakan perangkat yang sangat licik, tetapi mobil-mobil dari merek-merek ini tidak menyebabkan So Thrill seperti Evo penggerak semua roda (pengecualian di sini, mungkin, hanya adalah hanya adalah hanya Sistem attesa dengan Nissan GT-R).
Dalam hal ini, niat pengemudi mungkin merupakan konsep kunci, dan jika Anda bermaksud untuk memotong belokan, maka Evo akan melakukan ini tanpa keberatan. Perbedaan utama antara EVO yang disetujui untuk pasar Amerika ini, serta dua generasi sebelumnya, adalah adanya sistem kontrol target (generasi keempat yang pertama kali disajikan pada kendaraan Jepang), yang beroperasi dengan bantuan diferensial magnetik belakang belakang belakang belakang , kontrol individu dari upaya penghambatan dan satu set sensor yang memungkinkan Anda untuk mengikuti arah gerakan secara real time. Transfer kekuatan roda kemudi yang sangat cepat memberikan akurasi yang tinggi dari pintu masuk ke belokan, dan bagian -bagian mekanis berputar dan menciptakan gaya yang diperlukan pada roda kemudi, sementara suspensi tetap seimbang dengan sempurna. Hiburan yang luar biasa.
Sistem penggerak all-wheel S-AWC, diikat pada diferensial sentral yang dikendalikan oleh komputer, sistem kontrol stabilitas aktif dan sistem kontrol rem Mitsubishi yang ditingkatkan yang disebut Sports ABS, adalah yang paling modern dan efektif di antara yang serupa.
Mitsubishi Evo X 2010 dari Model Year juga tersedia dalam konfigurasi Touring MR. Ini kurang ekstrovert daripada standar, yang diketahui publik untuk film keempat Furious. Model tur dilengkapi dengan palka kaca dengan penggerak listrik (atap aluminium digantikan oleh baja), kursi kulit yang dipanaskan, bukan kulit yang biasa, spoiler pada tutup bagasi, bukannya anti -sayap, sangat mencegah kuat Tampilan belakang, dan kedap suara yang lebih baik, yang merupakan ban berisik sangat tinggi Yokohama.
Di antara perubahan lain yang dapat Anda perhatikan dengan mata telanjang (untuk semua model tahun 2010), ada bantalan pintu yang lebih luas dan agresif, yang, selain memberikan penampilan daya tarik tambahan, mencegah persiapan cat ketika sisi dengan kecil Kerikil dihubungi, dan tampilan dasbor dari dasbor dari lampu latar dari warna berbeda yang menciptakan sensasi kualitas yang lebih tinggi di kabin dan membantu membenarkan biaya konfigurasi tur. Pendekatan yang serupa, lebih dewasa, untuk Evo membuat kami berpikir bahwa kerabat darah Mitsubishi ini dari SHO.
Jadi mendekati Evo yang ideal masih memiliki beberapa kelemahan. Batang kecil (tanpa kemampuan untuk menempatkan bagian dari kargo berukuran besar di salon) secara otomatis memindahkan barang -barang besar ke bagasi di atap. Selain itu, ia memiliki konsumsi bahan bakar terbesar di antara mobil dengan mesin 4 silinder di kelas ini dan tidak ada penyesuaian teleskopik kolom kemudi (bagi saya, misalnya, ini adalah masalah geometri pribadi). Demi mobil yang layak dipuji tertinggi, Anda dapat menutup mata pada hal -hal kecil ini.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
Pada tahun 1989, Ford membuka ceruk baru dengan merilis model Taurus dinamis di pasaran. Mobil yang benar -benar baru pada waktu itu menunjukkan suspensi berkualitas tinggi yang tak terduga dalam kombinasi dengan mesin yang dipesan teknologi dan salon apik berdasarkan sedan sayuran, yang membuatnya dapat diterima dalam biaya dan memungkinkan untuk bersaing dengan BMW, yang menelan biaya lebih mahal kepada konsumen konsumen lebih mahal kepada konsumen lebih mahal kepada konsumen dan biaya konsumen kepada konsumen konsumen konsumen daripada puluhan ribu dolar lebih mahal. Pengakuan hanya di antara sekelompok kecil penggemar yang menutup mata mereka pada kekurangan tradisional dari drive roda depan, generasi pertama SHO dari V6 pada tahun 1996 ditambah dengan pilihan yang lebih chic dengan V8, sebelum melayang di terlupakan masuk 1999, berubah menjadi mobil murah dari sewa pada saat itu.
Namun, Taurus SHO baru tidak mungkin menunggu nasib yang sama. Karena sekarang peran pekerja keras sederhana untuk perjalanan harian ditugaskan untuk crossover dan minivan, Ford memutuskan untuk mempromosikan andalannya di barisan sedan berukuran penuh di segmen mobil mewah dan bereinkarnasi versi SHO. Ini adalah SHO lama dengan banyak tambahan yang menyenangkan.
Jadi, tidak seperti atletik Mitsubishi Evo, Taurus Sho berfokus pada penyesuaian 10 posisi kursi depan dengan servo, pemanas, pendinginan dan pemijat bawaan, belum lagi jauh dari dimensi sederhana. Jika Anda meletakkan dua mobil ini di dekatnya, maka Sho akan selesai di atas Evo, seperti kunci di atas gubuk, berkat wheelbase yang lebih panjang (20 cm) dan proporsi menyerupai rumah kaca rendah. Jika kita membandingkan dimensi total mereka, maka SHO akan lebih panjang dari EVO sebesar 65,8 cm, lebih tinggi dengan 6 cm dan lebih luas sebesar 12,45 cm.
Adalah logis bahwa Evo akan kehilangan jumlah bagasi dan penumpang. Di SHO, empat orang dewasa (dengan bagasi) ditampung secara bebas, berulang kali diverifikasi oleh tim kami, karena setiap kali mencapai perjalanan dengan seluruh perusahaan untuk makan siang, kami selalu memilih SHO. Selain itu, kursi mewah Taurus yang besar dan sejumlah kecil hal -hal kecil yang menyenangkan benar -benar menaungi kursi depan Spartan Evo dan sofa belakang mikroskopisnya.
Suara dari luar, atau lebih tepatnya, ketidakhadiran mereka, kemenangan lain yang tak terbantahkan. Pintu Taurus ditutup rapat, dengan suara berat yang kokoh, dan dengan kecepatan tinggi mereka membuat peluit yang tidak mencolok, tidak seperti Evo, iringan akustik yang menyerupai toples timah.
Tentu saja, dimensi padat dan semua pegangan pemintalan ideal yang ergonomis ini menyebabkan berat besar lebih dari 385 kg fasilitas, ditambah servomotor. Tetapi sebagian besar bobot ini digunakan dengan bijak, karena ini adalah suspensi yang ketat, dan semua -drive roda, dan V6 yang nyaring. Memiliki 3,5 liter, atau 3490 meter kubik. SM dari volume kerja, unit daya SHO 24-katup 6 silinder dengan unit aluminium berhasil dilengkapi dengan kombinasi yang efektif dari sistem injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging ganda, yang disebut Ford EcoBoost. Tetapi mereka mengesankan tidak diperoleh sebagai hasil dari 365 kuda, tetapi jumlah torsi yang luar biasa, tersedia dalam mode super, dan inilah yang membedakan Sho dari Evo dengan barisan pengembaraannya. Dan jangan lupa tentang sakelar kecepatan kemudi yang dipicu dengan lancar yang mengorbankan kecepatan transmisi demi rahmat (ini sangat jelas setelah sakelar penggilingan dari transmisi multi -mode EVO).
Terlepas dari semua pesona konfigurasi dasar, mobil memperoleh pesona nyata dengan paket opsi paket kinerja, ditandai dengan angka transmisi yang lebih tinggi yang menyegarkan dalam koktail yang dikeluarkan ini. Yang mengejutkan, transfer yang lebih pendek tidak meningkatkan akselerasi SHO dari 0 hingga 100 km/jam (karena perubahan transmisi tambahan), tetapi pada kuota itu memainkan peran, meningkatkan hasilnya dengan 0,3 detik dan memungkinkan mesin untuk mengembangkan kecepatan yang lebih besar pada kecepatan lebih garis finish 3,5 km/jam. Lebih banyak olahraga musim panas 20 -inch dan bantalan rem depan yang ditingkatkan adalah dua karakteristik lagi dari paket opsi paket kinerja, yang dapat Anda tambahkan dengan aman kalibrasi yang lebih akurat dari penguat roda kemudi elektronik dan kemungkinan untuk sepenuhnya melepaskan kopling dan kontrol stabilisasi stabilisasi sistem. Kombinasi karakteristik ini memberikan peningkatan 0,06g dalam tes untuk akselerasi lateral, ditambahkan 3,3 km/jam dalam uji slalom dan mengurangi jarak pengereman dari 100 km/jam dengan 20,32 cm, dan dari 128 km/jam menjadi 38,1 lihat ini Perbaikan telah menjadi stroke terakhir dalam mengasah dinamika SHO, tanpa mengungkapkan kekurangan yang jelas.
Dalam konfigurasi ini, SHO adalah mobil mewah yang luar biasa. Merasa dengan sangat baik di jalan raya yang luas berkat kekuatan dosis yang lancar, kopling yang sangat baik dan kepribadian yang teredam, itu dengan mudah menelan jarak yang sangat jauh. Pada konsumsi 19 L/ 100 km di jalan raya dan volume tangki 72 L SHO memungkinkan Anda untuk membuat minimal pemberhentian pengisian bahan bakar. Sistem kontrol pelayaran berdasarkan radar memungkinkan Anda untuk mempertahankan salah satu dari tiga jarak yang diinstal sebelumnya, secara otomatis mengurangi dan melanjutkan kecepatan. Anda hanya bisa mengarahkan. Sistem navigasi (opsi) dan sistem elektronik yang kuat akan memberi tahu Anda tentang lokasi pompa bensin dan kafe terdekat, dan bahkan tentang tingkat harga dan lingkungan secara real time (dapat membantu saat bergerak di hutan kota).
Kelelahan, bahkan dalam pengertian yang paling umum, tampaknya menjadi ide lucu dalam SHO baru ini. Selain massa ruang kosong di dalam sedan berukuran penuh ini, beberapa peralatan tambahan sedikit mengubah gagasan kami untuk melengkapi sedan sport. Hatch kaca dengan penggerak listrik dan sistem audio dengan 12 speaker tidak mungkin mengejutkan siapa pun, tapi maaf memanaskan kursi belakang, tidak ada sofa kulit dengan sistem pendingin di sini dan visor sinar matahari untuk penumpang di kursi belakang di mobil sport di sebuah mobil sport sangat jarang.
Ketika jalan menjadi menarik, sakelar kecepatan roda kemudi memberikan kontrol tambahan atas situasi dan perilaku percaya diri dari sasis. SHO tidak mungkin menguasai angka -angka aerobatik tertinggi yang tersedia untuk Evo, meskipun mudah memotong belokan, ular gunung tanpa diragukan lagi, tanpa menakuti jalan berliku yang sempit. Hanya di bawah tekanan tidak senonoh, suspensi akhirnya memberikan kendur, roda depan mulai meraih permukaan jalan secara intensif, tetapi juga mengatasi hal ini, mengurangi kecepatan. Benar, selama waktu ini penumpang berhasil memeriksa dengan panik apakah mereka diikat dengan baik.
Di jalan kota, Sho terus mengejutkan kami dengan trik elektronik yang tidak terduga. Contoh yang mencolok adalah sistem peringatan lalu lintas lintas, yang terdiri dari beberapa radar yang memperingatkan Anda tentang mobil yang mendekati dari sisi yang berbeda ketika Anda meninggalkan tempat parkir. Sinyal peringatan terdengar jauh sebelum Anda dapat melihat hambatan. Sistem yang sama memantau di jalan raya keberadaan mobil di zona buta dan menandakan mereka dengan bantuan cakar merah, berjemur di cermin samping tampilan belakang.
Cukup sulit untuk segera memahami sejumlah fungsi seperti itu, ukuran besar SHO, dikombinasikan dengan aksen yang tidak terduga pada kemewahan, kemampuan kontrol sedan sport dan percepatan mobil minyak. Akibatnya, kami menyadari bahwa generasi terbaru SHO tidak hanya mempertahankan gagasan asli dari sedan dinamis yang murah, tetapi juga membentuk ceruk baru, menambah kenyamanan pada dinamika yang sangat baik, yang tidak dapat diabaikan.
Jadi, seperti 20 tahun yang lalu, SHO tidak setuju dengan kategorisasi yang jelas. Dia mengorbankan bagian dari kedekatan untuk kenyamanan dan kenyamanan, belum lagi dinamika. Seperti Evo, ia masih tersedia, menjadi saingan serius untuk sedan sport murni, yang masing -masing akan menelan biaya puluhan ribu dolar lebih mahal. Tapi kali ini dia tidak mewarisi batasan apa pun. Dan dia masih terbang.
 
 
 
Jonathan Elfalan dan Tom Wilson

Sumber: Jalan dan lintasan