Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Cabang lain

Cahaya menyaksikan generasi baru dari model olahraga terkenal Mitsubishi. Vadim Nikishev bertemu dengan pergantian evolusi berikutnya.
Di mesin
Di kotak sarung tangan Anda akan menemukan surat untuk polisi setempat, tetapi perlu diingat: tidak akan membantu jika Anda tertangkap dengan tanda 250 km/jam pada radar, orang -orang dari Mitsubishi Motors memperingatkan. Hmm, menjaga kerangka mengemudi kesopanan Evo tidak mudah, tapi mari kita coba
Ada juga buku jalan di mana rute Anda dijabarkan hari ini. Jika Anda tersesat, jangan ragu untuk mengandalkan sistem navigasi standar, itu akan mengarah ke titik akhir perjalanan.
Ini navigasi, dan bahkan dengan iringan suara? Namun, tentu saja, diadopsi di kanan yang mudah, lima puluh meter melompat darinya, tentu saja, Anda tidak akan mendengar. Tetapi akan membantu menavigasi pertukaran jalan Spanyol yang sulit.
Semuanya akrab di kabin, tetapi tidak sesuai dengan interior evolusi pra-Spartan, tetapi menurut serial Lancer. Perbedaannya hanya ada di layar sentuh, yang mengontrol musik dan navigasi, dan di kursi kulit Rosaro dengan penyesuaian minimum tradisional.
Kejutan berlanjut. Tuas kotak bergerak bolak -balik di sepanjang slot dengan parkir indikator, drive, netral berlayar: pewaris mobil reli dengan senapan mesin!
Faktanya, ini adalah gearbox pra -sekuensial dengan dua cengkeraman. Ini termasuk dua gigi secara bersamaan. Satu gigi bergigi ditransmisikan oleh aliran daya, dan pasangan roda gigi kedua memutar idola. Saat mentransmisikan roda gigi, dorongan menghilang hanya pada saat membuka satu kopling dan dimasukkannya secara teoritis semuanya terjadi lebih cepat daripada yang dikontrol secara manual secara manual. Namun, dalam mode normal, untuk mengemudi yang nyaman dan ekonomis, tidak mungkin ada orang yang ingin mempercepat secara intensif. Dan dalam kondisi olahraga, mesin mengubah langkah -langkah, mempertahankan kecepatan mesin dalam rentang yang efektif.
Normal
Misalkan Anda tidak pergi ke Evo dari generasi sebelumnya, tetapi Anda mungkin akrab dengan mereka untuk banyak publikasi (misalnya, Zr, 2006, No. 12). Sekarang bayangkan apa yang harus diderita di mobil sport dalam kemacetan lalu lintas. Generasi baru dengan transmisi TS-SST memungkinkan Anda untuk menggulung dalam mode normal, seolah-olah pada lanser biasa dengan automaton. Elektronik dengan cepat, tetapi tanpa keributan, memilah -milah transmisi, yang hanya terlihat oleh fluktuasi panah tachometer. Hanya ada delapan puluh pada speedometer, dan nomor 6 sudah menonton indikator dari indikator!
Yang menjengkelkan adalah timbre dari sistem pembuangan. Karena Anda dapat bergerak perlahan di Evo, ada baiknya memikirkan akustik: dengan kecepatan sekitar 4000, salon mengisi gemuruh obsesif, yang membuat lelah. Jalan keluar dari posisi dalam mengubah laju pergerakan ke olahraga, yang diperlukan suasana hati dan mode transmisi yang sesuai. Mereka bilang dia baik di ular gunung? Kami memeriksa lift curam Sierra Nevada.
OLAHRAGA
Sekarang saya mengenali saudara saya Kolya! Reaksi terhadap akselerator telah diperburuk, otomatisasi menahan transmisi sebelum memotong, dan ketika pengereman, itu membantu menghaluskan yang dikurangi. Kesamaan tertentu muncul dengan evolusi judi VIII dan IX. Nah, mari kita tambahkan, manfaat dari area Vilyuschny terlihat setengah kilometer ke depan.
Sementara jalan gratis, saya punya waktu untuk bergerak, dan, meskipun perlambatan intensif, kecepatan tetap tinggi oleh belokan tertutup. Tapi sekarang Anda harus tetap dalam kerangka strip Anda! Sistem stabilisasi mengintervensi dalam masalah ini (gelombang perpisahan lain dari konsep Evo lama). Tapi bagaimana dia bekerja! Mengapa mencekik mesin, crunch dengan rem, jika pasangan itu adalah sistem penggerak roda penuh dengan diferensial belakang yang aktif? Dengan traksi yang konstan, mobil tidak memburuk karena elektronik yang gelisah, ia dengan patuh berpendapat di dalam belokan.
Sehari sebelumnya, kami diperlihatkan foto sebuah mobil yang dilumpuhkan oleh jurnalis Eropa, menekankan bahwa sebagai akibat dari kecelakaan itu, mereka turun dengan sedikit ketakutan. Betapa cerobohnya Anda harus kehilangan kendali atas Evo baru! Ini hanya dibuat untuk mereka yang telah melampaui tingkat pengemudi biasa, tetapi belum mendapatkan kategori olahraga.
Superport!
Untuk hidangan penutup, kami akan mencoba kotak tempur paling banyak dari kotak. Untuk melakukan ini, Anda harus berhenti dan menahan tombol selama empat detik di sebelah pemilih senapan mesin. Pada saat yang sama, kata orang -orang dari Mitsubishi sudah terdistorsi: tidak, kata mereka, bukan otomatis, tetapi SST! Saya menjelaskan bahwa kami memiliki kotak otomatis istilah kolektif yang tidak menentukan desain transmisi.
Di sini Anda mencoba mode SuperSport, maka kita akan berbicara! Orang Jepang terus khawatir. Lucu
Ini adalah hal terakhir yang saya pikirkan sebelum start brengsek. Selanjutnya tidak tertawa. Reaksi gas yang diperburuk, seolah -olah throttle elektronik telah menjadi bagian dari sistem saraf Anda, switching kejutan, seolah -olah dalam sequenca balap, ini dia, semangat Evo yang nyata! Terus hidup, meskipun bangun membutuhkan sebanyak 4 detik. Dan di kota lebih baik untuk tidak mengganggunya, menikmati apa yang generasi sebelumnya dari mobil sport ini tidak dapat memberikan kontrol iklim, sistem audio standar dengan subwoofer dan mesin normal untuk senapan mesin, transmisi bermerek SST. _x0008_
Tanpa salib
Sejak 1992, evolusi telah mengalami 9 reinkarnasi, yang masing -masing menjadi lebih teknis lebih sempurna dan semakin tidak menyerupai seorang lancer sipil. Dan pada tahun 2005, cahaya melihat Concept-X di Tokyo Motor Show, yang segera berbicara tentang pewaris Evo. Dan mereka tidak menebak! Lancer serial pertama yang muncul, sangat mirip dengan konsep. Sedan spektakuler berhasil melakukan debutnya di pasar dunia, dan kemudian versi panas dibuat di pangkalannya, yaitu evolusi saat ini.
Jadi EVO baru tidak boleh dianggap sebagai pengembangan cabang sebelumnya, tetapi sebagai model serial yang sangat besar.
Analogi versi panas BMW-M3 atau Audi-S4, kata perwakilan Mitsubishi.
Ini nomornya! Tapi bagaimana dengan kemewahan premium yang menaklukkan mobil Jerman dan mana yang tidak ada di salon anggaran Lancer?
Orang Jepang memiliki pemahaman yang berbeda tentang kualitas, hal utama, tidak terasa plastik, tetapi dengan andal mengendarai! Menjawab. Kami tidak mengatakan bahwa evolusi telah menjadi pesaing bagi BMW dan Audi. Sementara mereka adalah pedoman bagi kami. Bagaimanapun, kami tidak ingin mobil baru membandingkan mantan saingannya dengan Subaru-Imrez.
Tink rahang bawah. Lalu mengapa prinsip saat ini membangun barisan yang sangat mirip dengan pendekatan Subaru? Kedua perusahaan memiliki model dengan mesin berdaya rendah, memiliki pemanasan (WRX memiliki Subaru dan 240-tenaga kuda Ralliar di Mitsubishi) dan Top STI dan EVO. Namun, pertanyaan tentang paralel tetap terbuka.
Rencana untuk pasar Eropa adalah 3000 mobil per tahun, di mana 85% dilengkapi dengan transmisi SST. Ini sekitar 6% dari semua lanchers.
Dan satu hal lagi: Model ini telah kehilangan indeks digital. Sekarang hanya evolusi, tanpa X. Jadi itu akan berada di semua pasar kecuali Jepang dan Inggris. Dan mungkin Rusia, di mana itu akan muncul pada akhir musim panas dengan harga 1470 ribu hingga 1700 ribu rubel.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"