Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak 2008 Sedan

Asing

Mitsubishi Lancer Evolution X sangat berbeda dari semua evolusi masa lalu sehingga X -nya tidak lagi 10, tetapi X: Bagi mereka itu adalah orang asing. Aku ingin tahu siapa dia sendiri?

Dan siapa iblis yang menempelkan strip hitam ini di punggung aluminium Tes Evo X? Dia seperti modul radar atau tinja. Alien untuk Evo X! Strip ini hanya akan cocok untuknya sebagai penyamaran untuk reli-ralls untuk garis depan ke wilayah musuh: untuk mengenali orang asing dan tidak mengenali mereka sendiri.

Dengan strip ini, ia membangkitkan pemandangan solidaritas dan penyembahan semua anak laki -laki yang mendekat dan melintang pada tosmark dan ranting tunenik. Dan dia bukan dari halaman mereka: dengan dekorasi ini, dia tersenyum pada mereka yang terlalu tangguh. Dan ada moncong dengan batu bata melewati mereka yang bisa melihat. Evolusi Mitsubishi yang paling misterius, yang tidak diketahui oleh suku mana yang akan dikaitkan, mobil sport paling serius dan modern dalam sejarah merek. Dan dia memiliki sangat sedikit kesamaan dengan semua langkah evolusi sebelumnya, terlepas dari kenyataan bahwa dia berdiri di pundak mereka. Ya, X sangat dewasa dan seimbang, tapi ini tidak buruk: setelah semua, Anda dan saya juga bukan anak laki -laki.

SST transmisi kuat ke depan dan ke atas dan perbedaan utama antara Evo X dan Evo 1-9. Sekarang Evoluish dapat memiliki dua cengkeraman, bukan satu dan dua pedal, bukan tiga. Ini cukup untuk memperlakukan mobil sepenuhnya berbeda: hari ini tidak ada yang bisa dilakukan di pasar tanpa transmisi otomatis bahkan dalam olahraga. Terutama jika lebih dari satu setengah juta rubel diminta untuk olahraga.


Transmisi SST dapat bekerja dalam tiga mode otomatis dan dalam mode olahraga sakelar manual dengan kelopak roda kemudi

Mesin baru dengan kapasitas 295 liter. Dengan. Besar. Dia tidak hanya mengambil ambang ajaib untuk menyalakan turbin dalam pekerjaan: dia semakin menarik dengan idle. Mesin ini bukan tanpa karakter sama sekali: itu tanpa ketidaknyamanan yang khas. Dia meledak bahkan lebih dari yang sebelumnya di atas, tetapi tidak berisiko jatuh ke corong dan di bawah. Dia memberikan daya tarik di mana -mana yang tidak akan meninggalkan Anda di mana pun: bahkan dalam posisi bodoh. Dia hanya perlu memberikan suara lebih dewasa dan lebih mahal.

Pemilih transmisi SST adalah tuas yang sama dengan transmisi mekanis. Dan dia juga menempatkan klik dengan cara presisi tinju dari kotak balap reli. Pada pilihan pengemudi, mode untuk pergi dan untuk bergulir. Namun, ada juga olahraga super untuk meledak. EVO X juga memiliki sistem stabilisasi. Dan ini baik -baik saja, karena banyak dari mereka yang menghormati diri mereka sebagai ahli piloting dan malu dengan kehadirannya tetap di kotak pasir lain. Ngomong -ngomong, mereka sering berubah menjadi debitur utama ESP. Atau sandera ketidakhadiran/pemutusannya, ketika mobil terbiasa mencoba meluncur, tetapi bukannya kerucut dan batang, kamases dan tiang melayang di belakang jendelanya.

Dalam mode yang nyaman, transmisi memilah kopling dengan lancar dan lembut, memungkinkan motor untuk bekerja pada traksi karet rendah, jika memungkinkan. Dalam olahraga, kotak ini lebih mudah untuk memanjat panah tachometer mesin, dan mode ini baik untuk mengemudi perkotaan, namun, untuk pilot, atau dengan cara kami, dengan cara yang berbeda, untuk meniup, tentu saja, yang terbaik adalah yang terbaik untuk Ganti transfer secara manual dengan kelopak. Mereka ditetapkan pada kolom dan tidak berputar bersama dengan setir: solusinya, meskipun dibuktikan oleh perusahaan yang dihormati, tetapi tidak dari yang paling sukses di dunia. Namun, rel sangat pendek, dan putaran setir ke sudut -sudut besar lebih mungkin untuk bukti kecerobohan pengemudi daripada kebutuhan.

Penggerak roda penuh masih memiliki tiga mode operasi bersyarat: aspal, tanah, salju. Bersyarat bukan karena mereka tidak berbeda, tetapi karena mereka dapat secara sadar menggunakannya tanpa memperhatikan judulnya. Asphalt adalah yang paling sulit. Aspal akan menjadi yang paling efektif, dalam arti waktu trek, mode aspal akan. Namun, ia juga akan membutuhkan keterampilan pengemudi terkuat dari pilot: kerusakan pada geser di dalamnya adalah yang paling tajam. Tetapi di atas es atau tanah di dalamnya adalah termudah dan paling dapat diandalkan untuk terbang di tikungan ke samping. Transmisi hampir tidak terhalang, dan dalam slide daya yang panjang mobilnya sangat stabil. Mode tanah bekerja lebih lembut dan lebih didaur ulang, dan dalam mode salju, sistem penggerak semua -roda menyerupai pengoperasian kunci Torsenovo lunak dengan amandemen hanya untuk intervensi diferensial belakang AYC diferensial aktif.

Evolution X memiliki batang yang luas dan banyak tempat di belakang. Dia memiliki bahan dekorasi yang murah, tetapi cukup baik, dan tidak ada kemewahan dalam hal -hal kecil, tetapi tidak ada murahnya. Dengan tingkat premium, tentu saja, Anda tidak dapat membandingkannya dengan orang yang dicintai dengan harga Audi S3. Namun, Anda tidak dapat meletakkannya di satu treadmill.

Ya, Evo berhenti menjadi pilihan ultimatik dari penggemar kecepatan tanpa kompromi, sepenuhnya dikontraindikasikan oleh mereka yang membutuhkan setidaknya sedikit kenyamanan dan kenyamanan. Tapi dia masih seekor kuda dari otot yang sama dan tanpa lemak berlebih. Dia naik lebih cepat dan lebih modern. Dan dia tetap hanya mobil sport untuk setiap hari. Dan kata Fortersar masih menjadi hal utama: itu belum berubah menjadi mobil penggerak semua roda universal dengan mesin yang kuat seperti mengesankan dan malas Volvo S40 T5 AWD, misalnya. Lancer masih tangguh dan sangat akurat dalam reaksi. Mobil sport yang ringan dan dikonfigurasi dengan baik dengan karakter yang dapat dikenali yang unik. Dan ini adalah hal utama, karena jika ada karakter, ada orang yang akan menyukainya. Hal utama adalah tidak keliru dalam keinginan Anda.



 

Sumber: Mobil