Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak 2008 Sedan

Tembakan

Mitsubishi Lancer Evolution H. Harga: $ 66.000. Dijual: Sejak Juli 2008
Rilis Mitsubishi Lancer baru dari generasi kesepuluh sebanding dengan bidikan, yang melanda penggemar dan pesaing. Versi olahraga Evolution X, yang akan mulai dijual di Rusia di musim panas, telah menjadi tidak kurang lama
Di bawah matahari yang terik dari Spanyol, predator Mitsubishi Lancer Evolution X, dicat hitam, tampak sangat parah. Dari agresi yang dikeluarkan oleh mobil -mobil ini, udara dipanaskan dan aspal meleleh.
Warna hitam dipilih karena suatu alasan. Dengan rilis generasi baru, pendekatan untuk memposisikan versi Lancer Evolution telah berubah. Orang Jepang memutuskan untuk menyingkirkan citra mobil sport murni, mengambil langkah menuju merek premium, seperti BMW, Audi dan Mercedes-Benz. Jadi Anda harus lupa tentang merah, kuning dan biru.
Siluet umum versi Evo dari Lancer yang biasa tidak berbeda. Benar, ada banyak atribut olahraga tambahan dalam penampilan. Tentu saja, kita berbicara tentang kit tubuh: ambang batas, rok depan, diffuser belakang, lubang ventilasi, spoiler. Masing -masing elemen tidak hanya memberikan kontribusi estetika, tetapi juga membawa beban teknis. Spoiler dan kit tubuh meningkatkan aerodinamika dan meningkatkan gaya penjepit, lubang ventilasi berkontribusi pada penghapusan udara panas yang lebih efektif dari kompartemen motor dan mendinginkan cakram rem. Secara umum, para desainer berhasil menahan konsep pendekatan lain untuk mobil. Jika sebelumnya, versi EVO benar -benar penuh dengan berbagai lubang, overlay dan kit tubuh, sekarang semuanya jauh lebih ketat.
Gaya ketat sesuai dengan salon, di mana hanya ada yang paling diperlukan. Tentu saja, tidak ada roda kemudi olahraga dan tidak kurang kursi Olahraga. Kursi Recaro memiliki dukungan lateral yang sangat baik, tetapi Amerikanisasi tertentu adalah sendok tar. Kursi tidak memiliki penyesuaian ketinggian, dan roda kemudi tidak dapat dipindahkan ke dirinya sendiri. Itulah mengapa tidak semua orang dapat dengan cepat menemukan pendaratan yang sempurna di belakang kemudi. Semangat olahraga ditekankan oleh pedal aluminium dan tuas CP.
Adapun kualitas dekorasi, pelapis kursi yang terbuat dari kulit berkualitas dan Alcantara layak dipuji. Yang lainnya seperti di Lancer biasa. Menarik dalam penampilan plastik saat disentuh adalah padat. Tidak mengherankan jika goresan muncul dari waktu ke waktu. Setelah pemeriksaan menyeluruh, kami pergi ke bisnis. Memulai motor disertai dengan suara booming dari sistem pembuangan yang dikonfigurasi. Di bawah kap, Evolution X menyembunyikan mesin dua turbocharged dua -liter dengan kapasitas 295 hp. Motor baru dibandingkan dengan generasi sebelumnya secara signifikan diubah. Berbicara lebih tepatnya, kita berbicara tentang mengganti 90% dari detailnya. Blok terbuat dari aluminium, yang mengurangi berat sebesar 12 kg. Turbin ini terletak kompak, sebagai hasilnya, pusat gravitasi berkurang, dan mesin dihilangkan lebih dekat ke tengah mobil. Dalam turbin, impeller dari desain baru digunakan, yang, karena area meningkat dari 10,5 menjadi 12 cm2, memungkinkan Anda untuk dengan cepat mendapatkan kecepatan operasi dan mengeluarkan tekanan maksimum.
Dalam praktiknya, semua inovasi ini menyebabkan penurunan ambang Turboyam. Motor mulai secara aktif berputar dari 2200-2500 min-1. Keinginan tidak menghilang hingga pemotongan 7800. Tetapi yang terbaik adalah beralih ke 7300-7500, karena kotak itu berhasil beralih ke gigi berikutnya tanpa beristirahat melawan pembatas revolusioner.
Adapun transmisi, akan ada dua mekanika 5-kecepatan dan mesin 6-kecepatan. Yang paling menarik adalah transmisi otomatis TC-SST terbaru, dilengkapi dengan dua drive kopling. Ini memungkinkan Anda untuk mempercepat lebih intens, karena ketika bekerja satu transmisi, yang berikutnya juga ternyata dihidupkan. Pada saat yang sama, kami berurusan dengan kopling tipe basah yang disebut SO, yaitu dengan minyak. Tidak mungkin menggunakan kering, karena torsi tinggi dari mesin 366 nm pada 3500 menit-1.
Kotak ini memiliki tiga mode operasi: normal, olahraga dan S-sport. Semuanya mungkin untuk mencoba di jalur balap dekat Granada Spanyol. Masing -masing mode mengubah kecepatan respons untuk menekan pedal akselerator. Tetapi bahkan S-Sport tidak sepenuhnya menghilangkan penundaan. Ini hanya menyimpan bahwa dalam setiap mode kisaran revolusi kerja digeser, di bawahnya transmisi otomatis tidak menurunkannya. Tidak adanya Kikdown juga kesal. Untuk akselerasi yang tajam, Anda harus menggunakan tekanan ganda pada gas. Saat mengemudi di sepanjang serpentin gunung dengan banyak belokan yang berbahaya, lebih baik menggunakan mode manual.
Dalam desain KP manual, banyak yang dipinjam dari mobil reli. Perhatikan bahwa tidak ada gigi dari gigi belakang. Transfer tuas ke posisi R termasuk gigi pertama dan ketiga secara bersamaan. Akibatnya, mobil bergerak kembali. Solusi ini memungkinkan untuk membuat kotak lebih kompak dan ringan, yang penting.
Kemudi evolusi baru sangat informatif. Dengan peningkatan kecepatan, roda kemudi yang padat terasa berat. Sedangkan untuk penanganan, Evo X dalam urutan yang sempurna. Selain All -Wheel Drive, empat sistem yang beroperasi dalam kerja sama erat bertanggung jawab untuk poin ini. Ini termasuk ACD diferensial otomatis, kontrol momen yang berputar mobil AYC, ABS Olahraga, dan Stabilisasi ASC. Sulit untuk tidak memperhatikan pekerjaan mereka, karena setiap upaya untuk mengganggu mobil dari lintasan ditekan dengan kejam. Pikiran elektronik sebagian dapat dinonaktifkan, tetapi AYC tetap aktif sepanjang waktu, sehingga kesalahan yang sangat kotor diperlukan untuk mengencangkan mobil. Keseimbangan suspensi lebih bergeser ke kenyamanan. Benar, ketika berbelok dengan pemuatan yang kuat dari salah satu roda, gangguan gandar belakang yang agak tajam dapat terjadi. Ini dapat dihindari menyesuaikan lintasan dengan roda kemudi atau sistem jika diaktifkan. Orang Jepang berhasil menahan konsep baru. Evolusi Lancer yang baru telah menjadi mobil kota yang cepat, setelah kalah, balap balap.
Klasik
Agar mobil dapat dikendarai dengan baik, kadang -kadang Anda tidak boleh menemukan sesuatu yang baru, itu cukup untuk menyulap dengan pengaturan. Insinyur Mitsubishi melakukannya, membangun suspensi Lancer Evolution X. di belakang, ini adalah tautan multi -link dengan tuas aluminium dengan geometri yang dioptimalkan. Peredam kejut dipasang oleh Bilstein, dan Eibach Springs. Akibatnya, Evo X menerima manajemen yang cukup tajam dan informatif. Suspensi bekerja dengan baik dengan penyimpangan apa pun, dan mobil tidak cenderung gulung dan penumpukan besar. Lancer Evolution X nyaman, sempurna untuk kota dan perjalanan panjang.
Menyetir
Evolusi sangat jelas memegang lintasan yang diberikan. Dalam hal ini, semua -drive roda dan sejumlah sistem tambahan membantunya. Roda kemudi memiliki informasi dan umpan balik yang baik.
Salon
Semuanya dikumpulkan dengan baik, tetapi kualitas plastik pada tingkat anggaran yang sama seperti pada Lancer biasa. Yang benar -benar menyenangkan adalah kursi Recaro dengan dukungan lateral yang baik.
Kenyamanan
Kursi baru memiliki dukungan lateral yang baik. Setiap penumpang dapat diselesaikan tanpa masalah. Hanya kebisingan motor dan beberapa guncangan akan mengganggu, tetapi di sini layak untuk membuat amandemen terhadap sifat olahraga.
Keamanan
Keselamatan di atas semua di mobil kelas ini.
Harga
Anda tidak dapat menyebut harga yang benar -benar dibenarkan, tetapi ini tidak berhenti menjual seluruh kuota sebelum dimulainya penjualan resmi.
Keuntungan dan kerugian
+ Roda kemudi informatif, suspensi seimbang, kursi yang nyaman.
- Motor berisik, kurangnya pengaturan roda kemudi untuk keberangkatan dan kursi setinggi.
Spesifikasi
Mark and Model - Evolution Mitsubishi Lancer X
Dimensi - 4505x1810x1480 mm
Mesin - bensin, 1998 cm3, 295 hp / 6500 min-1
Transmisi - otomatis, kecepatan 6
Dynamics - maks 242 km/jam; 6,3 s hingga 100 km/jam
Pesaing - Subaru Impreza WRX

Pendapat kami
Lancer Evolution tetap cepat dan diperoleh kenyamanan. Tidak buruk, tetapi apakah penggemar model mengharapkan ini? Rupanya, inilah yang tepat, karena kuota untuk tahun 2008 benar -benar dipilih. Yah, mungkin saat -saat olahraga pertapa telah berlalu. Dan apa yang terjadi pada para atlet yang meninggalkan treadmill? Itu benar: mereka mengenakan kostum dan tumbuh sedikit lemak. Meskipun bahkan pergi ke banyak orang.

Penulis: Maxim Egorov

 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Juni 2008]