Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak Sedan 2008

Semua foto Mitsubishi Lancer Evolution X sejak 2008

Lima puluh lima puluh

Di masa lalu, kehidupan saat ini dan mungkin di masa depan mereka adalah saingan yang tidak terpisahkan. Dan meskipun para pemimpin Kejuaraan Dunia saat ini adalah model lain, ini tetap kultus.
Bagi banyak orang, mereka adalah perwujudan dari semua yang paling cerdas, luar biasa. Mitsubishi dan Subaru dalam banyak hal sangat dekat: all-wheel drive, 280 hp, turbocharged, roda 17 inci dengan ban Bridgeto, peredam kejut Bilstein, rem Brembo. Anda dapat dengan suara serak tentang fitur -fitur dari pengaturan diferensial aktif Lancer atau berbicara tentang aerodinamika -nya. Tapi pastikan: Subaru akan kontras perkembangan yang tidak kalah efektif dan menarik. Secara umum, mobil -mobil seperti itu selalu toleran untuk memeriksa pertempuran, menemukan garis tipis antara kemampuan mesin dan mereka sendiri.

Pemanasan.

Di luar jendela hujan musim gugur yang tak ada habisnya. Karena itu, kami masih menunda dimensi dinamika, tetapi, menggunakan cuaca, kami mencoba mobil untuk kehidupan sehari -hari. Mereka bahkan memiliki fixator isofix untuk kursi anak -anak! Namun demikian, menghitung sandaran tangan dan pemegang cangkir di mesin -mesin ini terlalu biasa. Lagipula, nyaris tidak menemukan dirinya dalam pelukan kursi ulet, merasakan upaya serius pada pedal, merasakan ledakan balap dari kotak enam kecepatan, Anda mulai melihat banyak dengan cara yang berbeda. Tidaklah penting bahwa salon dipangkas dengan kain atau kulit, plastik lembut atau keras dari panel instrumen. Yang utama adalah bahwa semua ini mematuhi satu ideologi: memegang, memperbaiki, menjadi nyaman, diperebutkan, dapat dimengerti, dan dibaca dengan baik.
Keuntungan kecil masih untuk Subaru. Gayanya lebih ekspresif, spektakuler, lebih cerah. Selain itu, kombinasi perangkat lebih nyaman, seperti roda kemudi dan tikungan sistem ventilasi. Tetapi Lancer kontras dengan emosi interior kursi olahraga Impreza yang sangat baik, dibuat seolah -olah untuk memesan, tepatnya bagi saya. Dan gearbox di Mitsubishi bekerja dengan jelas, diasuransikan terhadap kesalahan saat beralih.
Kesan pengemudi pertama memberikan sedikit keuntungan bagi Lancer. Liontin -liontin lebih nyaman, dalam kehidupan sehari -hari jelas lebih mudah, lebih jelas dalam manajemen, meskipun roda kemudi yang sangat tajam. Di mana Impreza mulai beristirahat sedikit di pintu masuk ke gilirannya, Mitsubishi dengan main -main harus menjadi lintasan yang dipilih. Tetapi Subaru mengambil mesinnya yang lebih nyaman, terbebani, dan jauh lebih berisik, dengan jelas menunjukkan keunggulan tambahan 500 kubus volume kerja. Kalau tidak, improvisasi lebih keras, itu membutuhkan pengemudi lebih banyak perhatian, dengan enggan memaafkan kesalahan dalam manajemen.

Naluri dasar

Panah tachometer membeku pada tanda lima ribu (dengan transmisi dihidupkan, pembatas elektronik melindungi kopling, tidak memungkinkan motor untuk bersantai lebih kuat). Awal! Lancer Evo IX menyentak ke depan, tetapi kemudian belokan turun hingga tahun 2000. Kira -kira kebingungan semi -kedua dari turbin tampaknya menjadi kekekalan. Akhirnya, sekitar 3.000 rpm/menit adalah brengsek badai, disertai dengan raungan logam keras untuk mendapatkan kekuatan motor. Program -program yang tersentak, roda kemudi gemetar di tangannya, yang segera menjadi terlalu tajam, meluncurkan kolom jalan dinamometrik. Tampaknya energi ini tidak dapat tenang, tetapi setelah sekitar satu setengah kilometer transmisi habis dan laju percepatan melemah. Sisa 34 kilometer dari kecepatan maksimum Lancer sudah perlahan. Pada prinsipnya, sangat emosional, dan motornya berputar hingga 7500 rpm, tetapi awalnya sedikit merusak gambarnya. Mencoba bermain kopling? Fraksi yang hilang dari detik -detik tangkapan, tetapi aroma overlay yang terbakar mengingatkan: teknik ini tidak boleh disalahgunakan.

Dengan keliling sekilas, semuanya beres. Evo memprovokasi. Tetapi dengan peningkatan kecepatan, perilaku mobil menjadi semakin mudah. Dia tampaknya sangat terjun ke belokan, tetapi kemudian di bawah traksi mulai meluruskan lintasan. Mengeluarkan gas, margin penguasa, tetapi mobil bereaksi sangat malas terhadap perintah pengemudi, menuntut seseorang untuk mengurangi kecepatan. Upaya mengunduh Lancer terlebih dahulu, di pintu masuk ke belokan, menyebabkan selip tajam dari poros belakang, yang segera mengalir ke geser sisi yang terlalu lebar. Saya ingat bahwa Evo VII melakukan perjalanan dengan cara yang sama sekali berbeda. Berikut ini jelas besar untuk mobil sport gulungan tubuh, jelas merupakan manfaat suspensi yang agak nyaman. Saya memilah -milah pengaturan transmisi: aspal, kerikil, salju, situasinya sedikit berubah. Tetapi Anda harus dengan hati -hati menekan akselerator, Lancer masih mengesankan belokan.
Subaru Impreza WRX STI tidak terlalu tajam. Beberapa gerakan pedal gas, dan mesin, seolah -olah digerakkan oleh sirkul, patuh melayang di selip terkontrol. Overload mencetak tubuh ke dalam rol dukungan lateral sehingga saya tidak ingin menggerakkan tangan saya sekali lagi. Impreza logis dan patuh: dia menekan gas yang bergeser dari belokan, dilepas dengan lancar ke dalam. Meskipun dengan lancar ini, tentu saja, tidak cukup akurat, agak diharapkan. Aku sedikit melangkah terlalu jauh dengan daya tarik, mengembara buritan, dan tampaknya impregnis yang sederhana menembak di sekitar busur sehingga jalan segera menjadi sempit, dan di kepalaku palu: jika hanya tidak ketinggalan!. Beberapa saat kemudian kita akan menemukan bahasa yang umum, kita akan mulai saling memahami sekilas, tetapi mobil ini tidak akan memaafkan mobil ini.

Setelah terjebak, saya ingat pemblokiran yang dapat disesuaikan dari diferensial sentral (antar -sele juga tersedia, tetapi mereka memiliki pengaturan pabrik). Ternyata dengan bergerak pada kontrol manual, Anda dapat meringankan hidup Anda sedikit dengan mengoreksi sifat eksplosif mobil. Dengan pusat yang benar -benar diblokir, mobil menjadi lebih mudah, sebagian mirip dengan Lancer. Setelah menerima kebebasan, Subaru jelas lebih bersedia untuk berubah menjadi giliran, tetapi kurang stabil dalam kendali lateral meluncur.
Impreza mulai lebih percaya diri di Lancer, memungkinkan Anda untuk menghormati kopling dengan jujur \u200b\u200bdan segera, tanpa trik, mendapatkan akselerasi yang paling intens. Rasio roda gigi konvergen dari transmisi dan pemotongan pada kecepatan yang lebih rendah (7000) mengarah pada fakta bahwa hampir pada kilometer pertama pengemudi memilah -milah semua enam langkah kotak. Kemudian dia hanya mengharapkan ketika mobil mencapai kecepatan maksimum, yang sebanyak 10 km/jam lebih rendah dari Lancer. Oh, bukan apa -apa yang dilakukan oleh pencipta yang terakhir dengan hati -hati dalam aerodinamika!

Pertempuran abadi

Persaingan mereka tidak bisa tenang. Seperti dalam balapan, satu atau yang lain masuk ke para pemimpin, memenangkan satu detik, kilometer, poin. Yang terakhir, pasti, akan sedikit berubah di jalan lain, dalam cuaca lain, pada ban lain. Ya, dan tergantung pada kebiasaan, prioritas, persiapan pengemudi. Di aspal, Subaru Impreza STI lebih keras, lebih agresif, lebih menarik untuk mengelolanya. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa Lancer Evolyushn kurang ekspresif. Ini beku, lebih dinamis, meskipun memiliki sedikit kemarahan reli. Namun secara umum, kedua mobil itu layak lulusan sekolah mobil yang lebih tinggi. Oleh karena itu, simpati para ahli didistribusikan lima puluh hingga lima puluh. Dan poinnya hanya sedikit berbeda ...
Sergey Voskresensky: Pertarungan mesin kultus yang dipaksa untuk mempertimbangkan kembali stereotip yang mapan. Ternyata Lancer Evolyushn yang terkenal, meskipun sangat cepat, tetapi lebih damai daripada sebelum itu tampak lebih sipil dan praktis mobil. Dia kehilangan dua persepuluh karena lawannya yang menarik dan tangguh.

Lancer Evolution IX telah mempertahankan balap, eksplosif, karakter yang tidak terkendali, berhasil menjadi lebih dekat dan lebih jelas daripada pengemudi yang biasa.
Penilaian Umum 7.9
+ Dinamika percepatan yang mengesankan diverifikasi untuk pengendalian dan kehalusan mengemudi sehari -hari, kursi yang nyaman.
- Mesin bising, tidak terlalu ekspresif dalam perilaku mode tempur di jalan.
Subaru Impreza WRX STI adalah ambisi pengemudi yang kuat, keras, dan tidak proporsional.
Penilaian Umum 8.1
+ Mesin yang fleksibel dan temperamental, kemampuan mengemudi yang sangat seimbang, ergonomi yang baik di tempat kerja.
- Suspensi ketat untuk drive sehari -hari, kejernihan yang biasa -biasa saja.